Utaratibu wa ujenzi wa barabara za Kirumi ambazo zipo hadi leo

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Itakuwa nzuri kujenga barabara ambayo haitaanguka, kupasuka na si kufunikwa na mashimo wakati wa miaka 5 ya kazi. Bora zaidi, miaka 10. Mtu anaweza tu kuota barabara kwa karne moja au hata karne. Vipi kuhusu barabara itakayodumu miaka elfu mbili? Unafikiri hili haliwezekani. Lakini Warumi waliweza kufanya jambo kama hilo. Hebu tujue siri zote "chafu" za ujenzi wa barabara za kale.

Ishara kuu ya ustaarabu

Ni vigumu kuamini sasa, lakini miaka elfu moja na nusu iliyopita iliwezekana kusafiri kwa raha katika Bahari ya Mediterania kwenye barabara za lami bila shida nyingi. Kwa karne saba za historia yao, Waroma walitandaza barabara za lami zenye urefu wa karibu ikweta mbili za kidunia. Mtandao wa barabara za hali ya juu ulikuwa mojawapo ya mafanikio makubwa ya ustaarabu wao. Kwa kushangaza, utando wa barabara kuu za kisasa za Ulaya unakaribiana kabisa na utando wa zamani wa barabara za Kirumi.

Ukweli wa kuvutia: hupaswi kuwa na udanganyifu wowote maalum kuhusu "siri za mababu". Kama barabara za leo, barabara kuu za Waroma zilihitaji kurekebishwa mara kwa mara. Hii inathibitishwa na hati za kifedha za Warumi ambazo zimesalia hadi leo. Bila shaka, teknolojia ya ujenzi wa Kirumi ilikuwa imeendelea kwa njia nyingi. Na pia hawakuwa na lori za tani nyingi, zikikimbilia kwa kasi ya kilomita 100 / h chini ya theluji inayoanguka!

Bila shaka, kulikuwa na zaidi ya barabara za lami huko Roma. Pia kulikuwa na barabara zisizo na lami na za changarawe. Hata hivyo, ni zile za lami ambazo zilikuwa moja ya alama za nguvu ya serikali. Kwanza kabisa, barabara ilizingatiwa kuwa muundo muhimu wa kimkakati, kwani shukrani kwake iliwezekana kusonga askari wa miguu haraka iwezekanavyo. Maandamano makubwa ya watoto wachanga katika nguzo kwa kasi ya 4-5 km / h inawezekana tu kwenye wimbo mzuri na uso wa gorofa. Kwa sababu hii, wakati wote, barabara za Kirumi zilijengwa hasa na legionnaires.

Kumbuka: kwa kweli, ujenzi wa barabara katika jimbo ambalo jeshi liliwekwa ilionekana kuwa kawaida ya utaratibu wa askari. Wanajeshi hao walifanya kazi ya uchimbaji na ujenzi kwa kasi ya kushangaza. Wenyeji karibu hawakuruhusiwa kujenga muundo muhimu wa uhandisi. Warumi waliogopa hujuma kwenye tovuti muhimu.

Ujenzi ulikuwaje

Barabara za Waroma zilijengwaje? Maelezo ya kina ya teknolojia yaliletwa kwetu na Marcus Vitruvius Pollio, mbunifu na mhandisi bora wa Kirumi aliyeishi katika karne ya 1 BK. Kwa hivyo, ujenzi wa njia yoyote ulianza kwa kubomoa njiani mitaro miwili inayofanana, umbali kati ya ambayo ilikuwa kutoka mita 2.5 hadi 4.5. Hii ilifanyika ili kuashiria eneo la kazi, na pia kupata data kwenye udongo wa ndani. Baada ya hayo, udongo wote uliondolewa kati ya mitaro, kama matokeo ambayo kitu kama shimo kilipatikana. Kama sheria, Warumi walijaribu kufikia safu dhabiti ya mchanga au mwamba (kina cha mita 1.5).

Ukweli wa kuvutia: Roma ilikuwa nchi kubwa iliyo na vifaa vya urasimu vinavyoibuka na mfumo wa kisheria ulioendelezwa. Imebakia kutaja hadi leo kwamba ujenzi wa barabara ulihusishwa na ufisadi mkubwa. Ni dhahiri kwamba walikuwa wakiiba wakati wa ujenzi wa barabara kuu hata wakati huo.

Zaidi ya hayo, barabara ilijengwa kwa kanuni ya keki ya puff. Kwanza, safu ya "statumen" (msaada) 20-50 cm nene iliwekwa, ambayo ilikuwa na mawe makubwa mabaya. Safu inayofuata ya "rudus" (jiwe lililokandamizwa), nene 20 cm, iliwekwa kutoka kwa mawe madogo yaliyovunjika. Ilikuwa imefungwa na chokaa cha binder - saruji ya Kirumi, mapishi ambayo yanaweza kutofautiana sana kulingana na eneo na upatikanaji wa rasilimali. Safu ya tatu iliitwa "nucleus" na ilikuwa 15 cm nene na ilijumuisha vipande vidogo vya matofali. Safu hii inaweza tayari kutumika kama uso wa barabara, lakini katika hali nyingi Warumi bado walipendelea kuweka safu ya nne - "pavimentum" (lami). Iliwekwa kutoka kwa mawe makubwa ya mawe.

Ukweli wa kuvutia: Barabara za Kirumi zilijengwa kwa kupinda kidogo. Hii ilifanywa ili maji ya mvua yatoke kutoka kwao.

Ujenzi wa barabara ulifanyika katika vita vya mara kwa mara na misaada. Wakati fulani barabara iliinuliwa hadi kwenye tuta. Wakati mwingine, hukata mawe na vilima. Watu elfu kadhaa wenye tar na koleo wanaweza kufanya maajabu. Jambo gumu zaidi kwa Warumi lilikuwa kuvuka vinamasi. Walakini, hapa pia, kulikuwa na hila za uhandisi. Walishinda maeneo ya chini na mabwawa kwa msaada wa tuta na ufungaji wa piles za mbao. Mara nyingi sana katika maeneo kama haya, sambamba na barabara, mifereji ya maji pia hupasuka.

Ukweli wa kuvutia:Majembe ya Kirumi hayakuwa na makali ya kukata; zaidi ya hayo, yalifanywa kwa kuni. Kikamilifu. Koleo lilitumiwa tu kutupa ardhi au kuipakia kwenye machela. Tulifungua udongo kwa majembe.

Vita ni baba wa kila kitu

Kama ilivyoelezwa tayari, barabara za Kirumi kimsingi zilikuwa muundo muhimu wa uhandisi wa kijeshi. Walakini, pia walikuwa na athari ya faida kwa uchumi. Kwanza kabisa, barabara zilichangia uhamiaji, maendeleo ya huduma ya posta na, bila shaka, biashara. Kwa njia, kuhusu barua. Tayari chini ya Warumi, nyumba za wageni kwa wasafiri ziliundwa kando ya barabara, pamoja na vituo maalum vya posta ambapo wajumbe wanaweza kubadilisha farasi.

Ukweli wa kuvutia: Inafurahisha sana kwamba licha ya kiwango kizima cha maendeleo yao, Warumi hawakuja na ramani za kijiografia zinazojulikana kwa mwanadamu wa kisasa. Katika Roma ya kale, hapakuwa na ramani hata kidogo. Kisha "ramani" ilizingatiwa kuwa kitabu maalum kilicho na maelezo ya maneno ya jinsi ya kupata mahali fulani kutoka Roma. Ili kurahisisha usafiri, Warumi pia waliweka nguzo maalum za nyimbo kando ya barabara zao. Katika Jukwaa la Kirumi lilisimama "dhahabu" miliarium aurem ya ufalme.

Hata hivyo, Milki ya Roma ilianguka. Barabara zilizojengwa na "wana wa Mars" zimekuwa moja ya zawadi za ustaarabu wa ulimwengu. Barabara za Kirumi zimetumika kwa karne nyingi kwa biashara na vita.