Catherine na barabara za mawe za Kirumi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Sio watu wengi wanajua kuwa mara moja katika karne ya 18 barabara inayoitwa Vladimirskaya ilipita, ikitoka Moscow kupitia Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk hadi Kazan, na kisha kwenda Siberia, ambayo, kulingana na historia rasmi, ilikuwa. kujengwa katikati ya karne ya XVI. Katika karne ya 18, chini ya Catherine II, barabara iliboreshwa. Barabara hii inajulikana zaidi au kidogo kama njia ya Catherine.

1. Barabara iliwekwa wakati wa utawala wa Catherine II kwa mawasiliano ya posta kati ya Kazan na Orenburg. Inatumiwa hadi leo na wakaazi wa mkoa wa Sharlyk. Moja ya sehemu za barabara ya Ekaterininskaya (jina lake lingine ni njia ya Kazan) inagawanya kijiji cha Yuzeevo kwa nusu.

Mfano kutoka kwa historia rasmi. Trakti ya zamani ya Catherine inapita katika kijiji cha Fomino. Sehemu mbili za barabara ya cobblestone zimenusurika: Akhunovo-Fomino, karibu na msitu wa pine wa Uysky, karibu kilomita 2.3 na Larino-Filimonovo - 0.7 km.

Kwa agizo la Catherine, ujenzi wa barabara ya lami kwenda Siberia ulipitia eneo hili. Barabara ilipitia Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Katika karne ya 18, huu ulikuwa mshipa kuu ambao waliendesha ng'ombe, kusafirisha samli, pamba, na shali za chini. Katika majira ya baridi, prasols walipiga barabara, kununua ndama kwa jozi ya buti, kondoo mume kwa kilo ya chai mbaya, kondoo wa mwaka mmoja kwa chintz kwenye shati. Kufikia Mei, barabara ilikuwa tayari imejaa makundi ya ng'ombe, ambayo yalipelekwa kwenye maonyesho huko Orenburg. Mtawala Alexander 1 alifunga safari kwenda Urals mnamo Septemba 1824, akipitia Verkhneuralsk kando ya njia ya Ekaterininsky. Katika karne ya 19, wafungwa waliongozwa kwenye barabara hii. Barabara inayounganisha Orenburg, Ufa, Yekaterinburg iliongoza kwenye gereza la Verkhneuralsk. Verkhneuralsk ilijumuishwa, kama hatua, katika njia ya wahamishwa kutoka katikati ya Urusi hadi Siberia. Hapa wasindikizaji na farasi walibadilika, waliwapa mapumziko ya muda mfupi wafungwa, ambao kwa nyakati tofauti walikuwa Decembrists, populists, wanademokrasia na wanamapinduzi, Bolsheviks na Mensheviks.

2.

3.

4.

5.

6. Chanzo

7. Barabara ya Catherine hadi Verkhneuralsk

Maswali: inawezekanaje kusafiri mamia ya kilomita kwenye barabara kama hizo kwenye gari? Mtetemo huo ni wa ajabu. Juu yake, magurudumu na gari litaanguka katika safari moja.

8.

9.

10.

11. Ulipata wapi mawe mengi ya granite kama hakuna miamba karibu? Je, ilikuwa ni maelfu ya maili? Au labda walikuwa wakibomoa magofu jinsi barabara inavyowekwa? Kweli, mawe ya mstatili haipatikani barabara. Au mawe haya yalikuwa juu ya uso baada ya mafuriko?

Maoni juu ya mada:

yuri_shap2015: Katika mkoa wa Tver, mto wa Volga hadi Tver umejaa mawe, mto wa mlima tu kwenye tambarare. Na pia kwa mita moja ya mraba ya udongo, makumi ya kilo ya mawe, granite, marumaru, diabase, nk … Inazunguka juu ya uso … wapi kutoka huko? Kuna mawe ya kutosha na mawe makubwa huko, mengi yanalala kwenye uwanja wazi. Katika chemchemi, wakati theluji inayeyuka na nyasi bado hazijakua, zinaonekana wazi.

yuri_shap2015: Upekee wa mto Volga uliotapakaa kwa mawe ni wa kipekee kwa mito ya nyanda za chini.

Hii inaweza kuonekana tu katika mito ya mlima. Na hakuna mtu anayechanganyikiwa na wingi wa mawe katika mto wa gorofa kabisa. Jambo kuu ni kwamba amana za mawe (na kuna hasa granites), kutoka ambapo zinaweza kuletwa huko, ni Karelia na Len. mkoa. Maelezo kuu ni Glacier … ambayo ina umri wa miaka elfu 10..

Wale. mawe katika Kaskazini-magharibi ya Urusi na katika eneo la Tver hasa wamekuwa wamelala juu ya uso kwa zaidi ya miaka 10,000 … Naam, ndiyo ….. vizuri, ndiyo …. Ninaamini, kwa sababu hivi ndivyo ilivyoandikwa katika kitabu cha jiolojia….

12. Katika wilaya ya Gorodok ya mkoa wa Vitebsk nafasi iliyoenea zaidi ni mtozaji wa mawe. Kama tovuti haradok.info inaarifu, watu 75 wanahitajika kwa mashirika matatu, na kwa ujumla, katika eneo la nafasi 306.

13.

Uwepo wao unahusishwa na glaciation, barafu inayotambaa makumi ya maelfu ya miaka iliyopita. Lakini hii bado inaweza kufikiriwa katika mabonde ya milima au karibu nao. Na kwa maelfu ya kilomita kutoka milimani - ni vigumu kwangu binafsi.

14.

Inawezekana kwamba barabara zilijengwa kwa mawe haya na mawe ya mawe. Kwa kuzingatia msongamano rasmi wa watu wa wakati huo, ujenzi ulikuwa wa kiwango kikubwa.

Katika mihadhara ya video G. Sidorov alikutana na habari kwamba kuna barabara sawa katika Siberia ya Mashariki. Shina tu hukua juu yao. Miti kubwa haiwezi kudumu na mizizi, huanguka. Lakini hakuna taarifa rasmi kuhusu uchimbaji huo au ugunduzi wao.

Mada nyingine ya kuvutia ya barabara za mawe ya kale ni Barabara za Kirumi … Kuna wakati wa kuvutia sana ndani yake.

15.

16. Urefu wa barabara ni mkubwa sana!

Barabara kuu za zamani za umma huko Roma - Njia ya Appian:

17.

18.

19.

Ninapendekeza ujijulishe na uchunguzi wa kuvutia juu ya mada hii:

1. Jambo la kwanza la kuvutia - ujenzi wa barabara kuu za Kirumi ulikuwa kulingana na teknolojia fulani:

20. Inafanana na teknolojia yetu ya kisasa ya ujenzi wa barabara. Lakini magari yenye uzito wa jumla ya tani zaidi ya 20 hupita kwenye barabara zetu. Katika majira ya baridi, udongo unaweza kuvimba kutokana na kuanguka kwa maji ndani yao. Ni kwa kuzingatia hili kwamba tuta la kuaminika linafanywa, safu za mito kutoka kwenye mwamba. Pia hutokea kuongeza geomembranes. Na katika nchi za Ulaya zilizo na hali ya hewa kali ya msimu wa baridi, kama vile Ufini, pia kuna safu ya simiti iliyoimarishwa kwenye barabara.

Je, inawezekana kwamba mikokoteni nzito ya tani kadhaa iliendeshwa kwenye barabara za Waroma? Vinginevyo, kwa nini uaminifu kama huo wa kuzuia wavuti kusukuma sio wazi.

Sijatenga kwamba ruts katika Tuffs ya Uturuki, Malta na Crimea ni kutoka mada moja. Ilikuwa ni magari mazito (kwa sasa ni vigumu kuwahukumu) ambayo yalisukuma (na hayakuchoka kwenye njia) kwenye tuffs.

21. Crimea, Chufut Kale. Kuna uchafu wa wazi katika tuff ya madini iliyoharibiwa. Labda matope haya yalikuwa yakitiririka barabarani kutoka kwa volcano ya matope. Haikuwa kweli kuisafisha, walisukuma tu wimbo na mikokoteni. Lakini athari za farasi hazionekani. Hili ni fumbo.

2. Vifuniko vya mawe vya barabara za Kirumi pia vina wimbo. Tunaangalia:

22.

23.

24. Pompeii

Hili ni toleo langu. Mawe haya ya mawe kwenye kitanda cha barabara za Kirumi (lakini sio yote) ni geo-saruji, tuff ya madini. Au labda - moja ya mapishi kwa saruji ya Kirumi. Wimbo unasema kuwa hii ni unyogovu kwenye turubai, na sio abrasion yake chini ya magurudumu.

25. Bofya. Bofya ili kuona mishono kwenye vizuizi:

26. Angalia seams

27. Mawe ya mawe kwenye kingo za barabara ya Kirumi yanafanana na makutano yaliyowekwa kama unga. Lakini walivimba wakati wa uboreshaji (suluhisho zingine za chokaa zina mali hii).

Ruti hizo ziliundwa kwa sababu baadhi ya wakaazi hawakungojea utaftaji wa mwisho wa misa, lakini walianza kutumia barabara kwa madhumuni yaliyokusudiwa.

3. Mfereji wa maji katikati katika baadhi ya barabara za Kirumi.

28. Uingereza. Barabara za Kirumi

29. Mfereji wa maji unafanywa kwa madhumuni gani? Barabara ni laini, maji hutiririka kando na bila hiyo.

Katika habari juu ya kiungo hikimwandishi hufanya dhana ya ujasiri sana - njia ya urahisi wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja na magari ya mvuke (locomotives ya kwanza ya magurudumu ya mvuke):

30. Ilikuwa shida sana kuelekeza namna hiyo. Lakini pia sio kweli kutenganisha vitengo viwili kama hivyo kwenye barabara kama hiyo.

31. Misa ni kubwa - kulikuwa na wazi hakuna majimaji kwa ajili ya uendeshaji.

Inawezekana kwamba barabara za Kirumi zilibadilishwa kwa vitengo hivi vya karne ya 19. Je, kama walikuwepo hapo awali? Pia kuna maoni kwamba ukale sio ukale kama tunavyoambiwa. Milenia ya ziada katika mpangilio wa nyakati. Lakini hii ni toleo tu, swali bado linabaki kuwa swali.