Kwa nini magari mapya yanaoza kwenye junkyard

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kwenye wavu unaweza kupata picha nyingi za kura kubwa za maegesho na magari mapya ambayo hayajauzwa. Wacha tujue ikiwa bado kuna uzalishaji kupita kiasi wa magari, au ni uwongo mwingine tu.

Kwa nini hata miaka 15 iliyopita magari yalikuwa ya kuaminika kabisa, lakini sasa baada ya mwisho wa kipindi cha udhamini - baada ya miaka 5 ya kazi, gari linahitaji matengenezo makubwa? Hivi kweli kuna njama za watengeneza magari?

Baadhi ya maghala ya magari kwenye anga ya wazi huchukua makumi ya hekta. Njia zote za kuruka na ndege zimefungwa na magari mapya, lakini itakuwa ni udanganyifu kufikiri kwamba haya yote ni magari yaliyotelekezwa au magari yasiyodaiwa. Baadhi ya vituo hivi vikubwa ni sehemu za usafirishaji na zinangoja usafiri zaidi. Lakini wachache tu.

Ilibainika kuwa kulikuwa na watu kwenye kura za maegesho kama hizo na walinunua magari hapo. Hakika, katika kura za maegesho unaweza kununua magari ya zamani kwa bei ya chini. Lakini hizi ni kesi za pekee na hakuna mtu atakayeziruhusu kwa wingi, sio faida kwa mashirika. Kwa nini si faida? Kwa sababu idadi kubwa ya magari hutolewa ulimwenguni kila mwaka. Karibu magari milioni 100 hutolewa kila mwaka, ambayo ni kama magari bilioni katika miaka 10.

Lakini ikiwa mashine ni za kuaminika, usivunja, zinaweza kutumika kwa miaka 10, 20 au hata 30. Ikiwa gari ni nzuri, ya ubora wa juu, haina kuvunja, kwa nini kununua mpya? Kwa hivyo, kuingiza tu uchakavu wa mashine kwenye akili haitoshi tena. Kisha wazalishaji walianza kutengeneza magari ya ubora wa chini, ambayo yalikuwa yanatimiza tu kipindi chao cha udhamini.

Kumbuka miaka 15 iliyopita, teapots zilikuwa nini, na baada ya yote wanatumikia, ni nani aliyewaacha. Na jokofu za Soviet kwa ujumla zina uwezo wa kuishi ubinadamu. Lakini sasa, chochote unachonunua, kinavunjika kwa mwaka. Taa za incandescent, kwa mfano, zinawaka.

Na moja ya kwanza imekuwa ikiwaka kwa zaidi ya miaka 100 katika idara ya moto.

Ni sawa na magari. Nini ilikuwa miaka 15 iliyopita na mapema ni mara kadhaa ya kuaminika zaidi kuliko gari miaka mitatu iliyopita, bila kujali mtengenezaji. Hata sehemu za muuzaji hazitasaidia, ni ghali, na kuna maana kidogo, kwa sababu wazalishaji huanzisha kwa makusudi ndani yao kipindi baada ya hapo watakuwa nje ya utaratibu.

Watu hawaamini uwezekano wa uzalishaji kupita kiasi, wanasema, sio faida ya kiuchumi kwa kampuni. Lakini ili kufikia hitimisho la lengo, unahitaji kutazama ulimwengu wote kwa ujumla, angalia kile wachambuzi mbalimbali wanasema, ambapo fedha hutoka duniani. Ikiwa tunazungumza juu ya faida, lazima pia tuzungumze juu ya pesa.

Hakuna serikali duniani ambayo ina haki ya kutoa pesa zake, pesa zote zinazo, zinakopa kutoka kwa benki za kibinafsi, ambazo pia hazidhibitiwi na mamlaka yoyote ya serikali. Fikiri juu yake. Usichukue neno langu kwa hilo. Fungua tu katiba, kwa mfano Shirikisho la Urusi, na uangalie makala kwenye Benki Kuu na sheria inayofanana na Benki Kuu. Utaelewa mengi.

Hapa kuna video nzuri juu ya mada hii. Nataka dunia nzima na 5% zaidi ”, Inaambiwa kwa mfano wa mhusika Fabian, jinsi alivyonyakua nguvu zote za kifedha ulimwenguni.

Lakini sasa uchumi wetu wote umepangwa kwa njia hii, kwa msaada wa riba ya mkopo. Je, unadhani nani ana faida kubwa zaidi duniani? Hiyo ni kweli, wale wanaozalisha pesa hizi. Aidha, pamoja na ujio wa kompyuta, hakuna hata haja ya kuchapisha noti za karatasi. Unachora tu zero kwenye kompyuta.

Basi turudi kwenye utengenezaji wa magari na bidhaa zingine. Nani anamiliki viwanda vyote duniani? Kwa usahihi - mashirika. Nani anamiliki mashirika? Hiyo ni kweli - kwa benki za kibinafsi, ambazo zinasimamia pesa zote za ulimwengu. Tunazungumza juu ya benki hizo ambazo huchukua pesa kwa mkopo kutoka kwa serikali. Niambie, ikiwa wanaweza kuchapisha kiasi chochote, na kisheria, wanachotaka, watakuwa na wasiwasi kwamba kwa muda mmea fulani au sekta nzima haitoi uingiaji wa fedha, au mtiririko huu utapungua? Hapana, bila shaka, mapato yao hayapunguki na chochote na inategemea tu ujinga wa watu. Kutokana na ujinga wako na mimi.

Kwa kuongeza, mtu lazima aelewe kwamba wamiliki wa fedha wanaangalia ulimwengu wote duniani kote na kwa nyakati tofauti kabisa. Ni kawaida kwao kufanya mipango ya makumi au mamia ya miaka. Lakini watazamaji wengine wa muda mfupi wanaamini kwamba ikiwa mfanyabiashara wao au wafanyabiashara kadhaa wanafanya kazi kulingana na mpango "kuagiza gari - ilitolewa - baada ya muda utaipokea", basi ulimwengu wote umepangwa kwa njia hii.

Katika utengenezaji wa bidhaa yoyote, idadi kubwa ya tasnia inayohusiana inahusika, kwa mfano, ikiwa utengenezaji wa magari utaacha au unapungua sana, basi tasnia ya madini, mitambo ya chuma itaacha, kwa sababu hitaji la chuma na metali zingine litasimama kwa ujinga. kuanguka.

Kwa kuongeza, pamoja na kupunguza faida, kwa wamiliki wa fedha, isiyo ya kawaida, ajira ya idadi ya watu ni muhimu. Kwani, ikiwa mamia ya mamilioni ya watu watafukuzwa kazi kwa sababu ya kupunguzwa kwa uzalishaji, basi ghasia itaanza, na mchwa wa kawaida katika wanadamu lazima walime na kuwalipa mikopo, hawapaswi kuwa na wakati na nguvu iliyobaki kufikiria juu ya kile kinachotokea. katika dunia.

Lakini labda haufikirii kuwa mpangilio wa ulimwengu wa kisasa ni utumwa wa wale wanaojiona huru, na hii yote ni hadithi ya ujinga ya mashabiki wa nadharia za njama?