Kwa nini sipendi magari mapya

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Ninafanya kazi kwa huduma ya chapa nyingi. Sehemu kubwa ya magari yanayowasili ni ya watengenezaji wawili wa kawaida wa gari:

1.takriban 40% ya wateja wetu huendesha magari ya VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. mwingine 30% ni kundi la Ford / Mazda / Volvo. Ingawa Volvos zimetengana kidogo, kwa ujumla, bado ni Ford ile ile.

Nina takwimu nyingi juu yao, kuna chapa zingine pia.

Kila mwaka ninaamini zaidi na zaidi kuwa kuna kitu kama njama kati ya mashirika haya. Hapana, mimi si mbishi, na si mfuasi wa nadharia za njama. Ndiyo, inaweza kuwa tayari imeandikwa. Ninataka tu kutoa maoni yangu juu ya suala hili.

Nina uchunguzi: magari ya zamani, yaliyotengenezwa hapo awali karibu katikati ya miaka ya tisini, huja kwetu hasa kwa matengenezo. Hii inatumika kwa ujumla kwa magari yoyote ya bidhaa yoyote, hasa ya Kijapani, hasa ya mkono wa kulia. Mara kwa mara hubadilisha vipengele vya kusimamishwa na kuvunja vilivyochoka, lakini hii ni ya kawaida na haina kusababisha mshangao wowote au hasira. Inapaswa kuwa hivyo.

Mshangao na hasira huanza kuiva ndani ya nafsi yangu ninapotazama kile kinachotokea na magari mapya. Wamiliki wa magari mengi yaliyoundwa baada ya katikati ya miaka ya tisini hulipa pesa nyingi zaidi kwa matengenezo na ukarabati kuliko wamiliki wa magari ya zamani. Na hii haifanyiki kwa sababu tunatoza pesa zaidi kwa kazi hiyo, lakini kwa sababu zifuatazo:

1. magari ya kisasa yanapaswa kutengenezwa mara nyingi zaidi, na uingizwaji wa sehemu nyingi ni ngumu zaidi. Kwa mfano, unahitaji kuondoa subframe ili kuchukua nafasi ya bushings ya utulivu. Kutoka kwa mtazamo wa urahisi wa huduma - enchanting nonsense. Lakini hii ilifanyika kwa makusudi.

2. Vipuri ni ghali zaidi, kwa sababu nyingi haziuzwa kwa sehemu, lakini tu katika vitengo vilivyokusanyika. Kwenye Jetta, kwa mfano, katika orodha ya asili, bushings za utulivu wa mbele hazijaelezewa kabisa na haziuzwa kando na stub. Tena, pazia la kupendeza, haswa kupunguza wahudumu zaidi. Hapana, kwa kweli, ujanja wa Kirusi haukukatisha tamaa hapa pia, na mbadala ilipatikana zamani, lakini mafuta ni ukweli.

Kwa hivyo, bei ya kuhudumia mashine nyingi inaongezeka sana.

Sehemu nyingi na mikusanyiko ya mashine za kisasa hutengenezwa kwa kuzingatia uchakavu wa mapema uliopangwa. Aidha, kutoka kwa mtazamo wa kimuundo, mashine imeundwa kwa njia ya kufanya kuwa vigumu kwa mechanics kuchukua nafasi ya sehemu hizi, na kwa hiyo, kuongeza gharama ya kazi.

Hapa kuna mifano ili usiwe na msingi:

- Virudishio vya mawimbi ya zamu ya LED, vipimo, sahani ya leseni na balbu za taa za ndani. Unasema, mrembo? Nzuri, lakini maelezo hubadilika kwa ujumla, hakuna balbu tofauti.

- uingizwaji wa balbu kwenye magari mengi ya kisasa (Citroen / Peugeot, Ssang Yong kutoka kwa chochote kinachokuja akilini kwanza) na kuondolewa kwa bumper (ikiwa iko mbele) au kwa disassembly ya ndani (ikiwa iko nyuma)

- Fimbo ya uendeshaji haijaelezewa kwa kina kando kwenye Nissan nyingi. Inauzwa katika asili kamili tu na reli. Asante Mungu, ingawa haibadilika katika mkusanyiko

- Sensorer za mtiririko wa hewa nyingi zinauzwa PEKEE pamoja na bomba la tawi (kiasi ni mara tatu zaidi)

- endesha shafts, ambazo haziwezi kutenganishwa, na ambazo zinauzwa tu kama mkusanyiko.

- Vitalu vya ICE, ambavyo vinauzwa tu pamoja na pistoni na kundi la mabadiliko madogo

- liners kuuzwa tu na crankshaft

- Injini za Ford ambazo hakuna sehemu za ukarabati kabisa, kama vile liner, pete za pistoni, na kadhalika.

- levers za mbele za chini, ambazo hapo awali zimekusanyika tu, na ambazo hakuna mpira wa asili na vizuizi vya kimya.

- fani za magurudumu zilizokusanywa na kitovu au hata diski ya kuvunja (Peugeot / Citroen, diski ya nyuma)

- isiyoweza kuondolewa (inayoweza kuharibika wakati imeondolewa) sensorer za ABS

- vichungi vya mafuta vilivyokusanyika na pampu ya mafuta isiyoweza kutenganishwa, na wakati wa kuibadilisha, unahitaji kutenganisha mambo ya ndani.

Nitasema tofauti juu ya Skoda, ambayo hivi karibuni ilinifungia nje. Valve ya koo ina gia ambayo hurekebisha ni kiasi gani throttle inafunguliwa au imefungwa. Na yuko huko, bitch, plastiki! Sehemu iko kwenye injini, ni moto hapo, lazima isonge kila wakati, na ni ya PLASTIKI!

Zaidi zaidi. Aibu hii yote inabadilika tu pamoja na mwili wa throttle, ambao hubadilika pamoja na ulaji mwingi.

Sitaki kuendesha Skoda tena, sivyo?

Sasa kizazi kizima cha watu kimekua ambao wanaona kuwa ni KAWAIDA kubadili mkusanyiko wa pampu ya mafuta au mkusanyiko wa levers za mbele. Watu wengi werevu hutoa hoja nyingi ili kutetea msimamo huu unaofahamika:

"Naam, kwa nini, kwa nini bonyeza mpira usio wa asili wa kimya ndani ya lever, haitakuwa mkutano wa kiwanda, itakuwa mbaya zaidi!", Wanasema.

Lever ni kipande cha chuma. Ikiwa kizuizi kimoja cha kimya kimechoka kwenye kipande hiki cha chuma, kwa nini ubadilishe kipande cha chuma chenyewe, ikiwa mpira na block ya pili ya kimya iko hai na inaendelea vizuri?

Kwa nini ubadilishe kichungi laini kando na pampu? Wana takriban maisha sawa ya huduma!”, Wanarudia kile walichosikia kutoka kwa wafanyikazi wa muuzaji. Kweli, kwa kweli, wana muda sawa wa maisha, ndivyo ilivyopangwa. Na yeye, neno hili, kwa njia, ni chini ya unavyofikiri. Kwa hivyo ni mikono yangu kuwasha kufanya upya kabisa mifumo ya mafuta kwenye magari mengi, wallahi, kurudi kwa pampu ya zamani, tofauti ya kuaminika na kichungi cha matundu kwenye tanki na kichungi kilichosimamishwa nje ya tanki …

Kuna mifano mingi, kiini ni sawa. Magari yote ya kisasa yanaweza kutupwa, yametengenezwa kwa shiti na vijiti, na yamefungwa kwa karatasi nzuri yenye taa za LED. Zimepangwa kutengana kama ilivyopangwa mwishoni mwa kipindi cha udhamini. Wanaweza kuanza kuanguka mapema, lakini hii itaamuliwa chini ya udhamini.

Unaniambia nifanye nini?

Gari la zamani pia ni ngumu kutunza, haswa zile ambazo zimetoka kwa mstari wa kusanyiko kwa muda mrefu. Kwa jinsi zilivyo rahisi na za kutegemewa, wakati unachukua madhara.

Nilizingatia takwimu rahisi: VAG nzima, Ford nzima, Wafaransa wote hutujia mara nyingi, huweka pesa nzuri za matengenezo na vipuri. Niruhusu, nadhani, nitaona ni nani anayekuja kwetu mara chache.

Kutoka kwa bidhaa za premium - Mercedes. BMW na Audi kwa muda mrefu zimegeuka kuwa malisho, wakinyonya pesa kutoka kwa pochi kwa kasi ya ajabu. Moers sio vile inavyogeuka. Kwanza, hakuna vipuri visivyo vya asili kwa hiyo, isipokuwa vifaa vya matumizi. Hii tayari inaniambia kitu. Pili, ni mara chache sana kukarabatiwa. Wengi huendesha gari kwa njia ya 250-300 elfu bila uingizwaji mkubwa, wakifanya tu kile kinachohitajika na kanuni na kile kinachovaa (pedi, kusimamishwa).

Hivi majuzi tulibadilisha pampu kwa kilomita 360,000 kwa S-Classe, ilianza kuvuja. Kwenye Kitengo kipya cha C, vitambuzi kadhaa vilibadilishwa hivi majuzi. Kwa muda wa miezi sita ijayo, hii ni KILA KITU. Hawakufanya chochote zaidi ya kimataifa.

Ni wazi kuwa Mears ni mbali na bei nafuu kwa kila mtu. Nilikuwa nikitafuta kitu rahisi zaidi, na nikavutia Hyundai / KIA. Kwa kushangaza, kila kitu ni sawa na Merc, hasa kwenye SUVs na magari makubwa. Ndiyo, kuna idadi kubwa ya watu kwenye Solaris na Rio, lakini ninachopenda kuhusu Wakorea hawa ni kanuni za zamani za vipuri. Kweli, hakuna ujinga kama huo wa kubadilisha mkusanyiko wa gari, au kizuizi cha valve ya koo na anuwai badala ya gia moja.

Ujanja wa Hyundai uko wazi na unasomeka. Wanataka kunyakua sehemu ya soko wanayohitaji, baada ya hapo wataanza kuishi kama wengine. Labda tayari wameanza, kwa sababu tayari wamekuwa na sasisho mbili kwa mistari yao ya mfano katika miaka michache iliyopita. Pengine, magari mapya tayari yanafanywa kulingana na sheria mpya, bado hawajatufikia, kwa kuwa bado ni chini ya udhamini.

Angalia pia:

Uchakavu uliopangwa

Uchakavu uliopangwa unatokana na hamu ya mtumiaji kununua bidhaa mpya zaidi mapema kuliko inavyohitajika.

Filamu hii itakuambia jinsi hali ya kizamani iliyopangwa imebadilisha mwendo wa maisha yetu tangu miaka ya 1920. Wazalishaji walipoanza kupunguza uimara wa bidhaa zao ili kuongeza mahitaji ya walaji.