Jinsi tunavyonyanyaswa na magari, na kusababisha msongamano wa magari na kuanguka

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Ujenzi wa barabara kuu unazidisha hali kwenye barabara. Njia mpya husababisha kuporomoka kwa trafiki. Navigator huharakisha msongamano. Kwa nini inaonekana kwamba hatua zinazofaa zinazidisha tatizo la foleni za magari?

Mamlaka huripoti kwa furaha juu ya kile ambacho kimefanywa ili kuboresha hali ya barabarani, na kuzunguka jiji huchukua muda zaidi na zaidi. Madereva wanaona msongamano wa magari kuwa ni matokeo ya njama ya rushwa au kutokuwa na uwezo wa viongozi, kwa sababu kila mtu ambaye ana gari ana hakika kwamba anajua majibu ya maswali ya milele ya Kirusi.

NANI MWENYE HATIA?

BARABARA

Sifa kuu ya barabara ambayo huamua ikiwa msongamano wa magari utatokea juu yake ni matokeo. Na kikomo chake ni kama magari 1,500 kwa saa kwa kila mstari. Wala ubora wa lami, wala bumpers, wala alama haziwezi kuongeza kiashiria hiki, kwa sababu magari lazima yaweke umbali wa sekunde kadhaa na yana ukubwa wa kimwili. "Aidha, utendakazi wa barabara kwa ujumla huamuliwa na matokeo ya sehemu yake nyembamba," anabainisha mwanahisabati, mhadhiri mkuu katika Idara ya Teknolojia ya Kuiga Mifumo Mgumu katika Shule ya Juu ya Uchumi Yuri Dorn. - Wacha tuseme, ikiwa barabara kuu nzuri ya njia tano yenye urefu wa kilomita 1000 katika sehemu moja itapungua hadi njia mbili, uwezo wake wote utakuwa kama barabara ya njia mbili. Na mbaya zaidi: kwa sababu ya ukweli kwamba magari yanapungua, kubadilisha kutoka safu tano hadi mbili, matokeo ya mwisho yatakuwa chini.

Barabara zina sifa zingine ambazo zinaonekana kupingana na akili ya kawaida. Kwa hiyo, kwa ongezeko la kasi ya harakati, uwezo wa barabara unaweza kupungua. "Idadi ya magari yanayopitia sehemu ya barabara kwa kila kitengo cha wakati, kasi ya magari na msongamano wa trafiki katika mechanics ya usafirishaji huunganishwa na formula rahisi N = vq," anaelezea Evgeny Nurminsky, mtaalam wa modeli za hisabati. mtiririko wa trafiki, profesa wa Idara ya Mbinu za Hisabati katika Uchumi katika Shule ya Sayansi Asilia ya Chuo Kikuu cha Shirikisho la Mashariki ya Mbali. … - N ni kiwango cha trafiki, auto / h; v - kasi ya gari, km / h; q - wiani wa mtiririko, auto / km. Kwa kubadilisha parameter moja, tunavuta wengine pamoja nasi. Ikiwa magari yanaenda kwa kasi ya 200 km / h, msongamano wa trafiki utakuwa chini sana, kwa sababu madereva watalazimika kudumisha umbali mrefu. Ipasavyo, mtiririko wa magari, ambayo ni sawa na bidhaa ya msongamano na kasi, itakuwa chini ya ingekuwa kwa kasi ya 60 km / h.

JIFUNGIE MWENYEWE

Wakati ongezeko la kasi linaweza kusababisha kushuka kwa trafiki kwenye barabara, athari sawa inapatikana kwa kupungua kwa kasi. Trafiki ya magari hupungua sana wakati magari yanapoenda polepole kuliko 20 km / h. "Kwa kasi ya chini kama hii, kiwango cha juu kinachowezekana cha magari 1,500 kwa saa hayatatoka kwenye msongamano: yanasonga polepole sana kwa hiyo. Iwapo magari 1000 pekee yataondoka, magari 500 yatakusanywa kwenye msongamano wa magari kwa saa moja. Kwa kuzingatia ukubwa wa kimwili wa gari (kama mita tano) na umbali wa magari ya jirani, msongamano wa magari ni kilomita 2.5, "mchambuzi mkuu wa Yandex. Msongamano wa magari "Leonid Mednikov. Na magari mapya yanaendesha kila wakati hadi mahali pa msongamano, kwa hivyo haiwezi kuyeyuka kwa muda mrefu sana.

MBINU

Nini Yandex. Msongamano wa magari"

Huduma maarufu zaidi nchini Urusi inayoonyesha msongamano kwa wakati halisi ni Yandex. Msongamano wa magari". Madereva wanamtuhumu kwa "kupotosha" data na kupotosha hali hiyo. Mchambuzi mkuu wa huduma Leonid Mednikov alijibu malalamiko kuu ya watumiaji.

Mzigo wa kazi wa jiji umeamua kulingana na tathmini ya hali kwenye barabara kuu na barabara kuu, orodha ambayo inabadilika kidogo. Barabara hizi huunda "fremu ya usafiri" ambayo inakuwezesha kusafiri katika jiji lote. Huduma hudumisha kiwango cha ukadiriaji ili pointi 10 ziakisi trafiki "iliyokufa". Ikiwa makadirio yatabaki bila kubadilika, basi kwa kuzorota kwa jumla kwa hali katika jiji (ole!), Huduma itatoa kila wakati alama 10 na madereva hawataweza kutabiri vya kutosha kwa muda gani safari itachukua.

Hapo awali, barabara zilizo na kasi ya juu kuliko 30 km / h zilionyeshwa kwa kijani, chini ya 15 km / h katika nyekundu, kila kitu katikati kilionyeshwa kwa njano. Lakini sasa huduma hutumia gradation ya rangi ya jamaa: inaonyesha msongamano wa trafiki si kwa ujumla, lakini kwa kulinganisha na hali ya kawaida ya mahali hapa. Kwa hiyo, trafiki kwenye sehemu ya "njano" ya Barabara ya Gonga ya Moscow inaweza kweli kuwa kasi zaidi kuliko sehemu ya "kijani" ya barabara ya upande na taa za trafiki na kuvuka.

Huduma inaonyesha hali iliyotabiriwa kulingana na data ya zamani kwenye tovuti maalum. Lakini njia bado inajengwa bila kuzingatia habari hii. Kwa hivyo, baada ya kuondoka kabla ya saa ya kukimbilia jioni, katikati ya njia unaweza kuingia kwenye msongamano wa trafiki, ambao uliundwa kwa dakika chache. "Kuzingatia utabiri wa maendeleo ya hali ni hadi sasa kitu pekee ambacho watu wako mbele ya navigator," anasema Leonid Mednikov.

MUUNDO WA JIJI

Moja ya miundo yenye ufanisi zaidi ya jiji, ambayo inaruhusu usambazaji bora wa mtiririko wa trafiki, ni muundo wa mraba-kiota. Lakini miji mingi nchini Urusi ina muundo wa pete na barabara za radius. Miji kama hiyo iliundwa kwenye tovuti ya ngome, ikipanuka polepole. Muundo kama huo ulikuwa bora kwa ulinzi kutoka kwa majirani wenye vita, lakini mtiririko wa trafiki katika miji ya pete husambazwa vibaya iwezekanavyo: barabara kuu za pete za kati na barabara kuu za kutoka, ambazo watu hufika katikati asubuhi na kuiacha jioni., kugeuka kuwa overloaded. "Kwa kuongeza, katika megalopolises yenye muundo wa pete, madereva hupata mizigo mingi, wakati mwingine makumi ya kilomita kwa safari," anaongeza Yuri Dorn.

Wanasayansi wanasema kwamba miji yenye umbo la pete mara nyingi ina muunganisho wa chini. Hiyo ni, kuna njia chache za kupata kutoka sehemu moja hadi nyingine, na magari hujilimbikiza kwenye barabara muhimu ambazo haziwezi kupita vinginevyo.

Kujaribu kupakua barabara kuu zinazounganisha wilaya tofauti za jiji, mamlaka zinapanua barabara, lakini hii haifai. Kwa mfano, barabara nyingi za nje za Moscow huingia kwenye kituo chenye msongamano upande mmoja, na mwisho mwingine kwenye mifuko ya kulalia yenye watu wengi. Kutoka / kuingia kwa barabara kuu kama hizo hutengeneza maeneo ya msongamano wa magari, ambayo, pamoja na ukuaji wa jiji, hujikuta ndani kabisa.

Kwa kuongeza, barabara hizo zinapunguza njia zilizopo za usafiri, maelezo ya Nurminsky. "Ili kupunguza athari mbaya, unahitaji kujenga njia nyingi za kubadilishana na njia za kuzunguka, ambazo zinakanusha wazo la asili na ni ghali sana."

MALIPO

Pembe ya maono

Mtiririko wa trafiki unaweza kuelezewa kwa viwango tofauti vya "ukadirio", na kwa hili, vifaa vya hisabati kutoka nyanja tofauti za sayansi hutumiwa. Maamuzi ya ndani ya madereva yanafanywa kwa kutumia nadharia ya otomatiki ya rununu. Kuelezea tabia ya mtiririko wa trafiki kwa kiwango cha barabara za mtu binafsi, vifaa vya hydrodynamics hutumiwa - sayansi ya tabia ya maji. Nadharia ya mchezo na nadharia ya uboreshaji hutumiwa kutabiri mzigo kwenye mtandao wa usafiri na usambazaji wa mtiririko kwenye njia.

MADEREVA

Mtu yeyote anayeendesha gari anajua kwamba nanosecond ni wakati ambapo dereva kutoka nyuma huanza kupiga honi baada ya kuwasha taa ya trafiki ya kijani. Madereva wanaojiona kuwa wenye busara hukasirika sana wakati kama huo, wakiamini kuwa kucheleweshwa kwa muda mfupi hakuathiri hali ya trafiki. Na wamekosea."Kuendesha polepole kunaweza kusababisha msongamano," Nurminsky anasema. - Jam ya trafiki ni mfumo usio na mstari na maoni mazuri mazuri, ambayo ni, kwa kukabiliana na ishara zinazoingia, hufanya kazi tofauti kabisa na unavyotarajia. Kwa mfano, ulikuwa kwenye simu wakati unaendesha gari na ulipungua. Inaonekana kuwa sawa, lakini madereva wote nyuma yako wanalazimika kupunguza kasi - na kuna msongamano wa magari ambao unaweza kufutwa kwa saa moja.

Lakini sababu kuu ya kuongezeka kwa foleni za magari ni kuongezeka kwa busara kwa madereva. Hata ikiwa kwa unyenyekevu dereva ana chaguo la barabara mbili - bila shaka, ataegemea njia ya haraka zaidi. Madereva wengine wanaokusudia kuendesha gari kuelekea upande uleule watafanya vivyo hivyo. Matokeo yake, barabara yenye kasi zaidi ina uwezekano wa kujaza magari, uwezo wake hautoshi tena - na fomu za foleni za trafiki. Madereva ambao waliondoka baadaye, wakiona kuwa kulikuwa na msongamano wa magari kwenye njia wanayoipenda, wanachukua barabara ndefu, lakini rahisi zaidi, kwa sababu sasa nyakati za kusafiri kwenye njia zote mbili ni sawa. Iwapo baadhi ya madereva walipendelea njia ndefu hapo awali, hakungekuwa na msongamano wa magari kwenye njia fupi.

Hali wakati muda wa kusafiri kwenye njia zote zinazotumika huwa sawa inaitwa usawa wa Nash - Wardrop katika uundaji wa modeli za usafirishaji. Katika hali hii, hakuna jaribio la dereva kubadilisha njia linaweza kupunguza muda wa kusafiri. Zaidi ya hayo, kama inavyoonyeshwa hivi majuzi na wanasayansi kutoka Korea na Marekani, kuwatupa madereva kwenye barabara zinazopita ili kuokoa dakika chache kunazidisha hali hiyo kwa ujumla. Wakati kuna magari mengi, hali ya barabara inakuja kwa usawa wa Nash-Wardrop. Kwa kuongezeka kwa wasafiri wanaoonyesha msongamano wa magari, "kuingia" ndani yake kumeongezeka kwa kasi: madereva wanaoondoka baadaye sasa mara moja huchukua njia. Lakini, kama Yuri Dorn anavyoeleza, mabaharia hawafanyi hali kuwa mbaya zaidi. Wanaharakisha uundaji wa foleni za trafiki, lakini kuna magari machache katika kila - baada ya yote, baadhi ya madereva huenda kwenye njia mbadala mara moja. Kwa kuongeza, madereva wengine hubadilisha nyakati za kuondoka ili kulainisha mizigo ya kilele. Hatimaye, shukrani kwa wasafiri, watu wengi hujifunza kuhusu barabara za bypass. "Kwa kweli, kwa wale madereva ambao hapo awali walipanda kwa uhuru kwenye njia za hila, hali ilizidi kuwa mbaya, lakini jumla ya muda wa kusafiri kwenye barabara zote ulipungua. Walakini, jumla na hata nyakati za kusafiri za mtu binafsi zinaweza kuongezeka mara nyingi, "Dorn anahitimisha.

MOSCOW

Huko Urusi, kuna foleni za trafiki katika jiji lolote kubwa, lakini mji mkuu unateseka zaidi kutoka kwao. "Idadi kubwa ya shughuli zimejilimbikizia huko Moscow, pamoja na zile maalum: sekta ya fedha, sayansi na biashara. Mtu anayefanya kazi, sema, katika taasisi fulani, lazima aende huko. Na kwa muuzaji au mtu aliye na taaluma nyingine isiyo maalum, kiunga cha mahali sio muhimu sana, "anasema Dorn. Kwa kuongezea, sehemu kubwa ya kazi imejilimbikizia katikati, wakati watu wanaishi karibu na viunga. Matokeo yake, mtiririko wa pendulum huundwa, unachukua barabara sawa, ambayo kuna foleni za trafiki siku nyingi.

Gharama kubwa ya makazi katikati na tabia ya Kirusi ya kuzingatia ghorofa yao wenyewe thamani kubwa huzuia watu kusonga karibu na kazi. Wazo la mamlaka ya mji mkuu "kuhamisha" maafisa hadi nje kidogo pia limefifia kimya kimya. Hata hivyo, uhamisho huo hauwezi kutatua tatizo: ikiwa ofisi ambapo kazi rasmi inahamishwa kutoka katikati, sema, kwa Mitino, lakini afisa huyo anaishi Chertanovo, bado ataenda kufanya kazi kwa nusu ya Moscow.

NINI CHA KUFANYA?

USIJARIBU KUONDOA PLUGI TENGANIFU

Wazo kuu la sayansi ya usafirishaji ni sawa na katika dawa: foleni za trafiki lazima zishughulikiwe kabla ya kuonekana. Vitendo vinavyozuia msongamano kutokea vitaleta matunda, badala ya kujaribu kuondoa msongamano hatari zaidi wa trafiki kwa msingi wa hatua kwa hatua."Inawezekana kurekebisha hali katika maeneo ambayo hayafanyi kazi, wakati mwingine inatosha kuchukua hatua rahisi - kwa mfano, ondoa zamu ya kushoto na ufanye zamu ya U mita 500 baada ya makutano. Jam ya trafiki itaondoka hapa, lakini haitatoweka kabisa, lakini itahamia mahali pengine, "anafafanua Nurminsky.

HISABATI

KIFAA CHA BRSA

Ujenzi wa barabara mpya inayounganisha zilizopo unaweza kuzidisha hali katika mtandao mzima wa usafiri. Kwa kuwa barabara zimeunganishwa, kuonekana kwa sehemu nyingine ya wimbo, ambayo daima kuna magari sasa, huongeza muda wa kusafiri kwenye njia zote. Hali inaweza kuboreshwa kwa kufunga hii "barabara ya Braesov". Walakini, haiwezekani kuigundua: foleni za trafiki hazikusanyiko juu yake, lakini kwa njia zingine.

MTENGENEZA LEWIS-MOHRIDGE

Kadiri barabara zinavyojengwa ndivyo magari mengi yanavyoonekana. Watu wengine wanapendelea kubadilisha kutoka kwa usafiri wa umma hadi kwa kibinafsi.

CHINI-THOMSON KIFAA

Kasi ya wastani ya gari la kibinafsi inategemea kasi ambayo watumiaji wa umma hufika wanakoenda. Usafiri wa umma unavyopungua, ndivyo watu wengi wanavyopendelea gari la kibinafsi.

KITENZI CHA PIGU-NIGHT-DOWNS

Kuongeza barabara mbadala, ambapo watu huchagua njia kwa busara ("ubinafsi"), husababisha usawa thabiti: kila mtu anaendesha magari yake mwenyewe, na mabasi hubakia tupu. Aidha, wakati wa kusafiri ni sawa.

USIJENGE BARABARA NA USITAMBULISHE NJIA MPYA

Uamuzi unaoonekana dhahiri wa kujenga barabara nyingi iwezekanavyo ili kuongeza uwezo wa mtandao wa usafiri haufanyi kazi pia. "Kuona kwamba kuna barabara nyingi za bure, watu milioni kadhaa zaidi watabadilisha magari, na njia zote mpya pia zitasimama," anasema Dorn. Ikiwa mahitaji ya kuongezeka kwa barabara yameridhika bila mwisho, mapema au baadaye nafasi yote ya bure katika jiji itajengwa na barabara kuu, ambapo magari yanaegeshwa kote saa.

Kuanzisha njia mpya za usafiri wa umma bila mpangilio pia ni kazi bure. "Mfano wa kawaida ni kuanzishwa kwa vituo vipya vya treni ya chini ya ardhi nje kidogo," anasema Dorn. "Ikizingatiwa kwamba uwezo wa makutano muhimu katikati na idadi ya treni zinazoweza kuendeshwa kwenye laini moja ni mdogo, hatua kama hizo husababisha tu" kutupa "msongamano wa magari katika metro."

INGIZA TAA

Barabara kuu zisizo na trafiki, zinazopendwa na madereva wengi, pia zinazidisha mporomoko wa trafiki. "Taa za trafiki hupunguza mtiririko na haziruhusu unene," anaelezea Nurminsky. - Kwa kweli, kazi ya taa ya trafiki ni kudumisha msongamano bora wa trafiki ambapo mtiririko wa trafiki ni wa juu. Katika jiji, hii inafanikiwa kwa kasi ya karibu 60 km / h.

TENGENEZA BARABARA ZA KULIPWA

Katika hali ambayo ni ya kawaida kwa miji mingi mikubwa, wakati kuna watu wengi zaidi ambao wanataka kusafiri barabarani kuliko wanaweza kubeba, njia inakuwa kipimo bora zaidi, ambayo ni, kupunguza kwa njia ya mvuto wa njia fulani. Kwa mfano, kwa kuanzisha nauli. "Kikomo cha kipimo data kinapopitwa, hakika utakuwa unapoteza rasilimali fulani ili kufidia tofauti kati ya njia isiyofaa zaidi na isiyofaa. Kawaida rasilimali hizi ni wakati na mishipa iliyopotea katika trafiki. Barabara za ushuru huruhusu wale wanaotaka kufidia tofauti hii sio kwa wakati, lakini kwa pesa, "anafafanua Yuri Dorn.

Bei ya kuuma huwalazimisha watu kubadili tabia zao: kwa mfano, kutafuta kazi ambayo inawaruhusu kufanya kazi kwa sehemu nyumbani au kuahirisha wakati wa kuondoka. "Kwa kweli, watu hawana raha kuliko vile wangekuwa na barabara tupu. Lakini hakuna barabara tupu katika miji kwa muda mrefu: unahitaji kulinganisha hali ya sasa na hali wakati jiji liko kwenye foleni ya trafiki. Kwa wale ambao walichukua detour au kushoto baadaye, hakuna kilichobadilika: gharama zinabaki sawa. Lakini kwa wale walioamua kulipa, hali imeboreka. Wakati huo huo, ufanisi wa barabara kwa ujumla huongezeka, kwani haupimwi kwa kukosekana kwa foleni za trafiki, lakini kwa muda wote ambao wasafiri wote walitumia barabarani, "anabainisha Dorn.

JIFUNZE KUHUSU SAYANSI

"Matatizo ya msongamano wa barabara yanaweza tu kutatuliwa kwa njia ya kina, kwa kuhesabu madhara ya muda mrefu ya hatua zote zilizoletwa kwa kutumia mifano tata ya hisabati," anasema Yevgeny Nurminsky. "Sayansi ni mwanamke mwenye mawazo, ili kutoa jibu sahihi, inahitaji muda, na viongozi wanataka kila kitu kifanyike jana." Kwa sababu hii, pesa nyingi mara nyingi hutumiwa katika miradi ambayo haitoi athari au hata kuzidisha hali ya barabarani.

Tatizo ni ngumu zaidi na ukweli kwamba Urusi inakosa sana data kwa misingi ambayo inawezekana kuunda mifano ya kutosha ya usafiri. "Nchini Marekani, kwa mfano, tatizo hili lilitatuliwa na sheria: ikiwa msanidi anataka kupokea ruzuku kwa ajili ya ujenzi wa barabara au majengo, lazima awasilishe upembuzi yakinifu, ambapo vigezo vyote vya ujenzi vitahesabiwa kulingana na mbinu fulani. Matokeo yake, idara nyingi za usafiri na za uchambuzi zimeonekana katika ngazi za manispaa, ambazo huandaa taarifa zote muhimu. Hii iliunda agizo lenye nguvu kwa wataalam wa usafirishaji, na sasa karibu kila chuo kikuu kikuu cha Amerika kina kitengo cha utafiti wa usafirishaji, "anasema Nurminsky.

MITAMBO

Kila kitu ni mantiki

Mara nyingi inaonekana kama plug imeunda bila sababu. Lakini kuna maelezo ya msongamano huo wa ajabu.

WEKA CHOCHOTE

Kama sheria, ajali ilitokea kwenye sehemu hii ya njia, ambayo ilichukuliwa muda mrefu uliopita. Wakati magari yapo, uwezo wa barabara ulipungua kutoka, tuseme, magari 1,500 hadi 1,000 kwa saa. Baada ya wahusika wa ajali hiyo kuondoka eneo la tukio, foleni ya magari inabaki hadi magari yote yaliyokusanyika yamepita. Ikiwa magari 500 yamekusanyika kwa saa moja, basi wataondoka kwenye foleni ya trafiki "bila sababu" kwa dakika nyingine 20, na wakati huu wote magari mapya yatasimama kwenye mkia wa trafiki.

MIGOGORO KATIKA HALI YA HEWA MBAYA

Hata bila ajali, msongamano wa barabarani huongezeka: madereva huwa na umbali salama, msongamano wa magari na uwezo wa barabara hupungua.

Jammers upande wa pili wa ajali

Misongamano kama hiyo huundwa kwa sababu ya udadisi wa madereva. Hata kama dereva anafunga breki kidogo, magari yote yanayoendesha nyuma yake pia yanalazimika kupunguza mwendo. Uwezo hupungua na wimbi hili la kupungua huenea chini ya mkondo. Magari yanayobadilika kutoka safu moja hadi nyingine hutoa athari sawa: hulazimisha njia kadhaa kupunguza kasi mara moja.

BADILIKA KUFIKIRI

Haiwezekani kuharibu foleni za trafiki katika miji ya Urusi bila kubadilisha mitazamo ya kijamii. "Kutatua tatizo la jinsi watu wanavyofika kituoni na kurudi kila siku ni kazi bure. Unahitaji kuwahamasisha watu kuchagua maeneo mengine ya kwenda, "anasema Dorn. Lakini wakati kazi, haswa huko Moscow, zimejilimbikizia katikati, ambapo nyumba ni ghali sana, na hakuna soko la kukodisha "nyeupe", hakuna zana halisi ambazo zinaweza kuongeza uhamaji wa raia.

"Kutatua tatizo la msongamano wa magari na kufanya maisha yakubalike kwa kila mtu kunahitaji mpango wa muda mrefu wa jiji unaozingatia zaidi ya hali ya trafiki tu," anasema Dorn. - Mantiki ya mpango huu itaelekeza jinsi ya kujenga mfumo wa usafiri. Na kwa kuzoea mahitaji ya sasa ya madereva, katika miaka 10 shida inaweza kuwa mbaya zaidi, na itakuwa isiyo ya kweli kuisuluhisha.