Zamani zetu za kupendeza ambazo hatujui kuzihusu

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Nilisoma kwa mara ya kwanza kuhusu mradi huu wa ajabu zaidi ya nusu karne iliyopita katika "Fizikia ya Burudani" na Ya. I. Perelman. Mchoro wa maandishi ulionyesha bomba kubwa, ambalo ndani yake gari la gabled na abiria aliyelala ndani lilikuwa likiruka. "Gari inayokimbia bila msuguano," iliandikwa chini ya mchoro. - Barabara iliyoundwa na Profesa B. P. Weinberg ".

Baadaye katika magazeti ya zamani nilikutana na maelezo kadhaa kuhusu barabara hii ya miujiza. Lakini jambo muhimu zaidi lilitokea hata baadaye, na kwa bahati mbaya.

Familia yenye vipaji

Kisha mwandishi wa mistari hii aliishia hospitalini. Siku moja kwenye chumba cha X-ray, nilisikia muuguzi akimwita mzee aliyeketi karibu nami: "Weinberg!"

Niliwaza: "Je, si jamaa wa profesa huyo huyo Weinberg?" Hebu fikiria mshangao wangu ilipotokea kwamba jirani yangu, Adrian Kirillovich Veinberg, ni jamaa, mjukuu, wa mvumbuzi wa treni ya risasi, Boris Petrovich Weinberg.

Na mnyororo ukavutwa. Nilijifunza kwamba mjukuu wa Profesa Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, mwanafizikia, kama babu yake, na mjukuu mwingine, Viktor Vsevolodovich, mhandisi wa kujenga meli, wanaishi St. Gali Vsevolodovna ana kumbukumbu ya babu. Viktor Vsevolodovich alihifadhi Albamu za zamani na picha za Weinbergs za vizazi kadhaa.

Familia ya Weinberg iliibuka kuwa na talanta isiyo ya kawaida na iliyoenea sana katika mawazo, uvumbuzi, na kazi za kisayansi. Baba ya Boris Petrovich, Pyotr Isaevich Veinberg, alijulikana kama mshairi, mfasiri, mwanahistoria wa fasihi na mkosoaji. Ni yeye ambaye aliandika shairi maarufu wakati mmoja "Alikuwa diwani ya sifa, yeye ni binti wa jenerali …", iliyowekwa kwa muziki na mtunzi A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich alichagua njia tofauti maishani. Mnamo 1893 alihitimu kutoka Kitivo cha Fizikia na Hisabati cha Chuo Kikuu cha St. Kupanda kwake haraka katika sayansi kulianza. Katika umri wa miaka 38, alipokea ofa ya kuchukua idara ya fizikia katika Taasisi ya Teknolojia ya Tomsk na akaondoka kwenda Siberia kwa muda mrefu.

Treni isiyo na magurudumu

Uzoefu rahisi na unaojulikana na solenoid kuunganisha msingi wa chuma ndani ya coil ilisababisha mwanasayansi wa Tomsk kufikiri juu ya njia bora ya umeme isiyo na hewa, tofauti kabisa na njia za kawaida za mawasiliano.

Wakati huo, mwaka wa 1910, bado hakujua kwamba wazo kama hilo lilikuwa limetokea kwa mvumbuzi mwingine aliyefanya kazi mbali na Tomsk, huko Marekani, mhandisi Emile Bachelet, Mfaransa. Miaka minne tu baadaye, wakati Bachelet alipofika London na kuonyesha mfano wa "gari lake la kuruka" kwa wanasayansi wa Kiingereza, wahandisi na hata wabunge, waandishi wa habari ulimwenguni kote walianza kuzungumza juu ya uvumbuzi wa kuvutia.

Ni nini kilikuwa maalum kuhusu gari la Emile Bachelet? Mvumbuzi aliamua kuinua gari lisilo na magurudumu juu ya barabara kwa kutumia uzushi wa kinachojulikana kama msukumo wa umeme.

Kwa hili, coil za sumaku-umeme za sasa zinapaswa kuwekwa kwenye njia nzima chini ya barabara. Kisha gari, ambalo lina sehemu ya chini iliyotengenezwa kwa nyenzo zisizo za sumaku, kama vile alumini, itapaa, kupanda juu angani, ingawa kwa urefu mdogo sana. Lakini pia ni ya kutosha kuondokana na mawasiliano na barabara.

Kwa harakati ya kutafsiri ya gari, Bachelet alipendekeza kutumia propela ya kuvuta au solenoids kwa namna ya seti ya pete zilizowekwa kando ya wimbo, ambayo gari ingevutwa kama msingi wa chuma. Mvumbuzi alitarajia kupata kasi ya hadi kilomita 500 kwa saa, kubwa kwa wakati huo.

Kusimamishwa kwa sumaku

Kwenye barabara iliyotolewa na Boris Veinberg, magari pia hayakuhitaji reli. Kama katika mradi wa Bachelet, waliruka, wakiungwa mkono kwa kusimamishwa na nguvu za sumaku. Zaidi ya hayo, mwanafizikia wa Kirusi aliamua kuondokana na upinzani wa kati na hivyo kuongeza kasi zaidi. Harakati za magari, kulingana na mradi huo, zilifanyika kwenye bomba, ambayo pampu maalum ziliendelea kusukuma hewa.

Nje ya bomba, sumaku-umeme zenye nguvu ziliwekwa kwa umbali fulani kutoka kwa kila mmoja. Kusudi lao ni kuvutia mabehewa bila kuwaruhusu kuanguka. Lakini mara tu gari lilipokaribia sumaku, ya mwisho ilizimwa. Uzito wa gari ulianza kupungua, lakini mara moja ilichukuliwa na sumaku ya pili ya umeme. Matokeo yake, magari yangeweza kusonga kando ya trajectory ya wavy kidogo, bila kugusa kuta za bomba, wakati wote uliobaki kati ya juu na chini ya handaki.

Weinberg alitengeneza mabehewa kama kiti kimoja (ili kuyafanya kuwa mepesi), katika mfumo wa kapsuli zilizofungwa kwa umbo la sigara zenye urefu wa mita 2.5. Abiria alilazimika kulala kwenye kofia kama hiyo. Gari ilitolewa na vifaa vinavyochukua kaboni dioksidi, usambazaji wa oksijeni kwa kupumua na taa za umeme.

Ikiwezekana, kwa usalama, magari yalikuwa na magurudumu yakijitokeza kidogo juu na chini ya mwili wa gari. Hazihitajiki wakati wa harakati za kawaida. Lakini katika hali ya dharura, wakati nguvu ya mvuto wa sumaku za umeme inabadilika, magari yanaweza kugusa kuta za bomba. Na kisha, wakiwa na magurudumu, watazunguka tu kwenye "dari" au "sakafu" ya bomba, bila kusababisha maafa.

Capsule kwa capsule

Kasi ya harakati ilipangwa kuwa kubwa - 800, au hata kilomita 1000 kwa saa! Kwa kasi hiyo, mvumbuzi alifikiri, itawezekana kuvuka Urusi yote kutoka mpaka wa magharibi hadi Vladivostok kwa masaa 10-11, na safari kutoka St. Petersburg hadi Moscow itachukua dakika 45-50 tu.

Ili kuzindua magari ndani ya bomba, ilipangwa kutumia vifaa vya solenoid, aina ya silaha za umeme - coils kubwa kuhusu kilomita 3 kwa muda mrefu (kupunguza overloads wakati wa kuongeza kasi).

Mabehewa yenye abiria yalirundikwa kwenye chumba maalum, kilichofungwa kwa nguvu. Kisha klipu nzima yao ililetwa kwenye kifaa cha kuzindua na moja kwa moja "ilipigwa" kwenye bomba la handaki. Hadi magari 12 ya kapsuli kwa dakika na muda wa sekunde 5. Kwa hivyo, zaidi ya mabehewa elfu 17 yataweza kusafiri kwa siku moja.

Kifaa cha kupokea pia kilichukuliwa kwa njia ya solenoid ndefu, hata hivyo, sio kuongeza kasi, lakini kuvunja, ambayo haina madhara kwa afya ya abiria, kupunguza kasi ya kukimbia kwa haraka kwa magari.

Mnamo 1911, katika maabara ya fizikia ya Taasisi ya Teknolojia ya Tomsk, Weinberg aliunda mfano mkubwa wa umbo la pete ya njia yake ya sumakuumeme na kuanza majaribio.

Kuamini uwezekano wa wazo lake, Boris Petrovich alijaribu kulieneza kwa upana iwezekanavyo. Katika chemchemi ya 1914 alifika St. Hivi karibuni kulikuwa na tangazo kwamba katika ukumbi mkubwa wa Salt Town kwenye Panteleymonovskaya Street, Profesa Weinberg atatoa hotuba "Movement bila msuguano."

Haraka kuliko sauti

Hotuba ya profesa wa Tomsk iliamsha shauku isiyo na kifani kati ya Wana-Petersburg. Katika ukumbi, kama wanasema, hakukuwa na mahali popote kwa apple kuanguka. Mapema Mei mwaka huo huo, 1914, Profesa Weinberg alitoa hotuba kuhusu mradi wake huko Achinsk. Siku mbili baadaye, tayari alikuwa akiigiza huko Kansk. Siku chache baadaye - huko Irkutsk, kisha - huko Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Na kila mahali walimsikiliza kwa shauku na umakini usio na kifani.

Katika kilele cha Vita vya Kwanza vya Kidunia, Boris Petrovich alitumwa Merika kama "mpokeaji mkuu wa sanaa". Alirudi Urusi baada ya Mapinduzi ya Februari. Alijulikana sana kama mwanafizikia bora na haswa mwanajiofizikia. Sio bahati mbaya kwamba mnamo 1924 alipewa wadhifa wa mkurugenzi wa Kituo Kikuu cha Uchunguzi wa Geophysical huko Leningrad. Na Weinberg aliondoka Tomsk milele, akiwa ameishi na kufanya kazi katika jiji hili kwa miaka 15. Alichukua shida za kutumia nishati ya Jua, teknolojia ya jua na kupata mafanikio makubwa hapa.

Boris Petrovich alikufa kwa njaa katika Leningrad iliyozingirwa mnamo Aprili 18, 1942.

Miaka mingi tu baadaye, majaribio na treni yalianza katika nchi tofauti, ambayo miradi ya Emile Bachelet na Boris Weinberg ilipata mwangwi. Kwa mfano, mhandisi wa Kiamerika Robert Salter ameanzisha mradi wa treni ya mwendo wa sumaku ya Planetron, ambayo itakimbia katika mtaro usio na hewa kwa kasi ya zaidi ya kilomita 9000 kwa saa! Ikilinganishwa na treni ya haraka sana kama hiyo, barabara ya sumaku ya mwanasayansi wa Urusi haionekani kama ndoto tena.