Orodha ya maudhui:
Video: Marekebisho ya treni za kivita za ndani kutoka kwa Dola ya Urusi
2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17
Historia ya treni za kivita za ndani ilianza katika Milki ya Urusi na kumalizika katika Umoja wa Soviet. Licha ya ukweli kwamba aina hii ya silaha isiyo ya kawaida ilitumika kwa muda mfupi sana (ikilinganishwa na aina zingine za silaha), treni za kivita zina historia tajiri sana. Wacha tuangalie chini ya silaha za mmoja wa mashujaa hawa.
Mpangilio wa treni za kivita
Katika visa vingi, treni ya kivita ilipangwa kwa urahisi kabisa. Hii inatumika si tu kwa sampuli za ndani, lakini pia kwa treni hizo ambazo zilitumiwa wakati huo huo katika nchi za Ulaya. Mara nyingi, gari moshi la kivita lilikuwa na gari la mvuke lenye silaha, lililolindwa vizuri, ambalo lilivuta majukwaa kadhaa ya kivita (kawaida mawili au matatu), tovuti kadhaa za ulinzi wa anga, na vile vile majukwaa manne ya kudhibiti.
Katikati ya kila treni ya kivita kulikuwa na marekebisho ya baadhi ya treni ya kawaida. Sampuli nyingi, licha ya silaha, zinaweza kubeba hadi tani 700 za shehena. Kiwango cha ulinzi wa treni na majukwaa kilitofautiana katika umuhimu kutoka kwa muundo na umuhimu wa eneo. Mara nyingi, silaha za chuma zilitumiwa na unene wa mm 10-20. Kipengele cha kupendeza cha treni kama hizo ni kwamba locomotive iliwekwa kila wakati katikati kati ya majukwaa ya kinga.
Mbali na ngao ya chuma, majukwaa ya kivita yalikuwa na turrets mbili zinazozunguka na vipande vya artillery. Mara nyingi hizi zilikuwa mizinga 76mm au 107mm. Waliimarishwa na bunduki kadhaa za mashine. Mzigo wa risasi wa jukwaa nyepesi la gari moshi la kivita la Soviet lilikuwa na raundi 560 za sanaa na takriban elfu 28.5 za bunduki za mashine. Ilikuwa vizuri sana ndani ya majukwaa ya kivita (kwa viwango vya jeshi). Ilikuwa na joto la mvuke, mawasiliano ya redio na mwanga wa umeme.
Kipengele kingine muhimu cha treni za Soviet ilikuwa uwezo wa kuwahamisha kwa njia za reli na kipimo cha 1435 mm (kwa maneno mengine, zilibadilishwa kwa uendeshaji kwenye nyimbo za Ulaya).
Kichwa cha vita cha treni ya kivita kiliongezewa na kinachojulikana kama "msingi". Ilikuwa na magari 6-20 ya kawaida, ambayo baadhi yalitengwa kwa ajili ya mahitaji ya kiuchumi ya treni ya kivita yenyewe na wafanyakazi wake. Wakati treni ilipoingia kwenye vita, magari ya huduma yalikuwa yameunganishwa na kushoto nyuma. Tulijaribu kuwaacha kwenye eneo la karibu zaidi. "msingi" pia ulijumuisha gari la wafanyikazi. Kulikuwa na mabehewa ya kuhifadhi risasi, gari la kuhifadhia vifaa na vifaa vya kiufundi, gari-jikoni, semina. Kunaweza kuwa na gari la kilabu.
Kazi za treni za kivita
Wakati wa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, Jeshi Nyekundu lilikuwa na treni 53 za kivita zilizokuwa tayari kupigana. Treni zingine 23 zilizotengenezwa tayari zilikuwa na NKVD. Kulingana na data ya kumbukumbu, zaidi ya miaka mitano ya vita, hasara za treni za kivita za USSR zilifikia treni 65, ukiondoa upotezaji wa treni za NKVD.
Timu zilikuwa na kazi tofauti sana. Mara nyingi zilitumika kwa usafirishaji wa mizigo muhimu zaidi, na vile vile msaada wa moto kwa vitengo vya ardhini vinavyofanya kazi karibu na reli. Pia, misafara hiyo ilipeleka askari kwenye maeneo ya makabiliano na adui na hata kufanya safari za hujuma. Ya mwisho mara nyingi ilishughulikiwa na treni za NKVD.
Hatimaye, treni za kivita zilishiriki katika ulinzi wa vituo vya reli vya Soviet. Mchango mkubwa sana kwa suala hili ulitolewa na treni za kivita za kupambana na ndege, na idadi kubwa ya majukwaa ya kupambana na ndege.
Ilipendekeza:
Jinsi Dola ya Urusi iliokoa Georgia kutoka kwa uharibifu kamili
Kuonekana kwa askari wa Urusi huko Transcaucasia kulitanguliwa na idadi ya matukio muhimu. Mnamo 1586 Georgia ilifanya jaribio la kupata uraia wa Urusi
Treni ya kivita ya Patriarch Kirill
Maadhimisho ya kumbukumbu ya miaka 1025 ya Ubatizo wa Rus, ambayo yalifanyika mwishoni mwa wiki iliyopita, inaendelea kupata maelezo zaidi. Kama ilivyotokea, mkuu wa Moscow na Urusi Yote, Patriarch Kirill, alifika Kiev kwa "treni ya kivita" iliyo na kila aina ya huduma, pamoja na baa na madhabahu ya dhahabu
Kushindwa vibaya kwa treni ya kivita wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania
Treni za kivita zilipaswa kuwa silaha ya kutisha ya wanamgambo wa Uhispania katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Dazeni zao zilitengenezwa, wakati mwingine zilikuwa gari zilizobadilishwa na hata matrekta. Walakini, ushindi wa kuponda uliotarajiwa haukuja, na treni za kivita ziligeuka kuwa hadithi ya kutisha kuliko nguvu halisi
Jambo la Green Ghost: Wehrmacht dhidi ya treni ya kivita ya Soviet
Vita vya Sevastopol vilikuwa moja ya ngumu na ya kushangaza katika historia ya Vita Kuu ya Patriotic. Pande zote mbili zilipata hasara kubwa, na hakuna hata mmoja wao aliyefikiria kurudi nyuma. Walakini, kati ya mambo mengine, Jeshi Nyekundu lilikuwa na nguvu ambayo Wehrmacht iliogopa kama moto. Tunazungumza juu ya "Green Ghost" - treni ya kivita ya Soviet, ambayo iligeuka kuwa mmoja wa wapinzani wa kutisha wa jeshi la Ujerumani
Kutoka New York hadi Uchina ndani ya masaa 2 tu! Treni za nyumatiki na vichuguu vya zamani
Uthibitisho sahihi zaidi na wa kuaminika wa matumizi ya usafiri wa nyumatiki kwa vitu vinavyohamia na watu katika siku za ustaarabu wa zamani ulikuwa jaribio la kurudi kwa teknolojia hizi mara baada ya Janga Kuu. Lakini ole, jaribio hili lilizuiwa na mabenki yenye nia ya kudumisha nguvu zao juu ya ubinadamu. Katika wakati wetu, sisi, kwa kweli, hatuzuii chochote kipya, lakini tunarudi kwenye teknolojia za zamani zisizo mbali sana