Kushindwa vibaya kwa treni ya kivita wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Treni za kivita zilipaswa kuwa silaha ya kutisha ya wanamgambo wa Uhispania katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Dazeni zao zilitengenezwa, wakati mwingine zilikuwa gari zilizobadilishwa na hata matrekta. Walakini, ushindi wa kuponda uliotarajiwa haukuja, na treni za kivita ziligeuka kuwa hadithi ya kutisha kuliko nguvu halisi.

Huko Uhispania, kabla ya kuanza kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe mnamo 1936, treni za kivita zilitumiwa haswa kwenye eneo la makoloni yake, kwa mfano, huko Cuba na Santiago. Na ingawa baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, regiments mbili za reli zilianzishwa katika jiji kuu, zilihusika katika operesheni na matengenezo ya njia za reli.

Treni ya kwanza ya kivita sasa inachukuliwa kuwa muundo ambao ulionekana wakati wa mapinduzi huko Asturias mnamo Oktoba 1934. Treni ya kivita ilikuwa na treni ya mvuke na mabehewa mawili ya kivita ya haraka na karatasi za chuma. Muundo huu ulishiriki kikamilifu katika wanamgambo wa wafanyakazi elfu 20 wa "Commune ya Asturian", lakini njia yake ilikuwa ya muda mfupi: iliharibiwa na vikosi vya serikali ambavyo vilikandamiza ghasia hizo.

Machafuko mapya ya kijeshi mnamo Julai 18, 1936, ambayo yaligawanya Uhispania katika kambi mbili zinazopigana - waasi wa kitaifa wakiongozwa na Jenerali Francisco Franco na Republican wanaounga mkono serikali ya Kihispania Popular Front walianzisha vita vya wenyewe kwa wenyewe vya umwagaji damu. Ilikuwa ni matukio haya mabaya ambayo yakawa msukumo mkubwa wa kuundwa kwa idadi kubwa ya magari ya kivita, hasa treni.

Mwanzoni, ongezeko la kiasi cha "treni za kivita" lilikuwa la hiari na lilijumuisha, kwa kweli, katika vifaa vya upya vya injini za mvuke zilizopo: treni zilifunikwa na silaha na zikiwa na bunduki za mashine. Mwelekeo huo ulichukuliwa kwa pande zote mbili: wafanyakazi wote wa reli walihamasishwa na kutumwa kutimiza "maagizo" ya kijeshi.

"Mabadiliko" yanayojulikana sana kwa treni ya kivita ilikuwa trekta ya kivita ya Landesa iliyowekwa kwenye jukwaa. Treni ya kwanza ya kivita kutoka kwa Republican ilionekana na wafanyikazi wa semina za Reli ya Kaskazini (Principe Pio) chini ya uongozi wa mhandisi aliye na kiwango cha Luteni Kanali Ramon Valkarsel. Mara ya kwanza iliitwa treni ya kivita "A", baadaye - treni ya kivita Na. 1. Wafanyakazi wa treni hiyo walijumuisha watu wapatao 100.

Treni nyingine maarufu ya kivita ilikuwa treni iliyojumuisha treni ya mvuke, laini na mabehewa mawili. Locomotive ililindwa na silaha na karatasi za chuma gorofa za boiler na kibanda cha dereva. Locomotive ilikuwa na uandishi "LIBERTAD", chini ya jina hili ilishuka katika historia.

Magari ya kivita yalikuwa na fomu iliyoanzishwa: yalifanana na vifuniko vya chuma na paa za gable, zilizowekwa kwenye magurudumu. Embrasures mara nyingi ziko kwenye kuta, kwa kurusha mbele na pande. Inashangaza kwamba magari yanaweza kuwekwa sio tu baada ya locomotive, lakini pia mbele yake.

Wazo la kuunda treni za kivita halikupoteza umaarufu wakati wa uhasama.

Kwa hivyo, mnamo Oktoba 1936, treni mbili za kivita zilijengwa huko Madrid, zilizoteuliwa kwa mtiririko huo "H" na "K". Ya kwanza kukamilika ilikuwa treni ya kivita "N". Mnamo Oktoba 19, treni ya kivita "N" iliondoka Madrid na kuelekea Illescas, licha ya ukweli kwamba silaha zake zilikuwa chini ya mara tatu kuliko ilivyokusudiwa hapo awali. Treni hiyo ya kivita ilisafiri kwa wiki moja tu, baada ya hapo treni hiyo iliharibiwa katika vita vilivyofuata.

Treni ya kivita "K" ilikamilishwa mnamo Oktoba 27, 1936. Ilijumuisha locomotive ya mvuke na magari mawili ya kivita. Urefu wa jumla wa treni ya kivita "K" ilifikia mita 80. Kwa jumla, hadi mwisho wa Oktoba wa mwaka huo huo, treni tisa za kivita zilikuwa zikifanya kazi katika eneo la Madrid.

Kwa wakati, jina la barua la treni za kivita lilibadilishwa na kuhesabu. Moja ya treni maarufu zilizo na takwimu ilikuwa treni ya kivita ya Republican nambari 12, ambayo inachukuliwa kuwa bora zaidi. Ujenzi wa treni mpya ulianza Januari 1937. "Kumi na mbili" ilikuwa ya kisasa kwa kulinganisha na watangulizi wake na ilikuwa na sifa bora za kiufundi na silaha. Uzito wa treni mpya ulifikia zaidi ya tani 300, na urefu ulikuwa kama mita 50. Treni ya kivita ilikuwa na mfumo kamili wa usambazaji wa nguvu na mawasiliano ya ndani. Ujenzi wenyewe ulikamilika mwaka mmoja tu baadaye.

Historia ya vita vya treni hii ya kivita haiangazi kwa ushindi mkubwa: baada ya mapigano kadhaa makubwa, ambapo Nambari 12 ilifunika zaidi taka au kuvuta nyuma vifaa vilivyoharibiwa, haikutolewa tena kwenye mstari wa mbele.

Hatima ya treni nyingi za kivita hazikufanikiwa: baadhi yao walikufa kwenye uwanja wa vita, wengine walihamishwa nje ya nchi na athari yao zaidi imepotea. Na baadhi ya treni zilipaswa kuharibiwa kwa amri ya amri. Treni za kivita zilithibitisha kuwa njia nzuri ya kulinda njia za kuelekea mji mkuu mikononi mwa Republican katika kipindi cha kwanza cha uhasama. Baadaye, wakawa chombo cha shinikizo la kisaikolojia kwa adui kuliko nguvu ya kutisha kweli.