Uvumbuzi wa gari la kwanza la kivita la USSR

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Katika nyakati za Soviet, watu waliaminiana zaidi kuliko sasa, lakini wakati mwingine hii haikuwaokoa kutoka kwa wizi huo huo. Watoza hawakupata shida na hii - kwa muda mrefu walibeba pesa kwa benki kwenye Volga ya kawaida au Zhiguli, ambayo haikufanya safari kama hizo kuwa salama. Kisha iliamuliwa kuunda gari maalum kwa kusudi hili. Na iliundwa - karne tu iligeuka kuwa ya muda mfupi sana, ikiwa tu kwa sababu sakafu ya gari la silaha la mtoza liligeuka kuwa … mbao.

Ni ngumu kusema wakati hitaji la kuunda gari la kivita la Soviet lilijadiliwa kwa mara ya kwanza, lakini biashara hii ilichukuliwa kwa uzito tu katikati ya miaka ya 1980. Kisha Benki ya Jimbo la USSR iliwasilisha agizo linalolingana kwa Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Muungano wa All-Union ya Chuma. Kulingana na wazo hilo, kama matokeo ya maendeleo, gari maalum la ushuru na silaha za kuzuia risasi lilipaswa kupatikana.

Lakini jaribio la kwanza lilishindwa: kwa sababu isiyojulikana, wataalam wa taasisi ya utafiti waliamua tu kuandaa "mkate" wa zamani na silaha. Walakini, vipimo vilionyesha kutofaa kwa wazo hili: kwenye safu ya risasi, mfano huo uligeuzwa kuwa ungo. Iliamuliwa kuachana na muundo kama huo.

Baada ya kushindwa kwa kwanza, iliamuliwa kuweka agizo la kundi la magari yaliyokamilishwa. Lakini hata hapa haikuwa bila ujanja maarufu: ilipobainika kuwa ni muhimu kutumia sarafu kununua mifano kama hiyo, walikuja na njia ya asili - magari ya baadaye ya kivita ya Soviet yaliamua kutonunua, lakini kukuza, kutumia wataalam wa kigeni, lakini kulingana na mfano wa ndani. Aidha, uchaguzi wa mwisho pia ni wa kushangaza - badala ya "mkate" unaofaa kabisa walichukua "rafik" kwa sababu fulani.

Makampuni kadhaa ya kigeni yalituma ombi la zabuni ya kuunda gari la kwanza la kivita la Usovieti la kusafirisha pesa taslimu: Fontauto (Italia), Labbe na Manufrua (Ufaransa), Bedwas (Uingereza), Tiele na Ackermann-Freuhauf (Ujerumani). Kwa kweli, walipewa masharti mawili kuu - ulinzi wa ballistic wa darasa la pili (ulinzi dhidi ya raundi za bastola), na uzani wa gari sio zaidi ya tani 2, 7, kwa sababu zaidi ya RAF-2203 haikuweza kusimama, kwa kiasi kikubwa kwa sababu. ya … sakafu ya plywood.

Kama matokeo, hakuna kampuni yoyote iliyoweza kukidhi vizuizi vya uzani uliowekwa: kwa mfano, Fontauto ya Italia ilikuwa na kilo 37 zaidi, lakini moja ya mifano miwili ya Tiele ya Ujerumani iliibuka kuwa mmiliki wa rekodi ya kuzidi kikomo. - mfano huu ulikuwa na uzito wa tani 3.5. Mwishowe, gari kutoka kwa kampuni ya Ufaransa ya Labbe ilichaguliwa, ambayo uzani wa juu wa kizuizi ulizidishwa na kilo 50.

Kama matokeo, kampuni iliyoshinda ilipokea agizo la magari 62 ya kivita ya kupita pesa taslimu. Mabasi haya ya kawaida yalionekana kwenye mitaa ya Soviet mwishoni mwa miaka ya 1980. Wafanyikazi wa Benki ya Jimbo la USSR walipenda gari hilo, kwa sababu lilikuwa vizuri zaidi kuliko magari ya ndani: lilikuwa na usukani wa nguvu, heater ya ndani ya uhuru na hata hali ya hewa.

Walakini, kuridhika kutoka kwa operesheni, kama historia ya gari hili isiyo ya kawaida, ilikuwa ya muda mfupi. Na yote kwa sababu ya uzito mkubwa sana, kwa sababu kwa wale kilo 50 uzito wa wafanyakazi na, kwa kweli, mzigo yenyewe uliongezwa kutoka juu. Baada ya muda mfupi wa kutumia Labbe ya RAF, kusimamishwa na usukani uligeuka kuwa vumbi, breki hazikuweza kusimamisha gari haraka vya kutosha, injini ilijaza corny iliyojaa joto, na hata bawaba za mlango zilishuka chini ya uzani wa paneli za kivita.

Kwa hivyo, baada ya miaka michache, gari la kwanza la kivita la USSR lilisukuma kando ya maisha, na magari yalitupwa nje ya jalada la historia - hata leo yanaweza kupatikana yakiwa yameachwa kabisa na polepole kugeuka kuwa lundo. ya chuma chakavu.