Uvumbuzi SI kwa wanadamu wa kawaida. KILA MTU ANGEPENDA kuona teknolojia hii kwenye gari lake

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Katika video zilizopita, tulitoa ushahidi kwamba kushuka kwa kasi kwa maendeleo ya teknolojia ya wanadamu ni ukweli na chombo cha kudhibiti umati wa watu wanaotumiwa na wasomi duniani.

Mfano mwingine kama huo ni matumizi ya nishati ya umeme katika usafirishaji. Sampuli ya nadra na ya gharama kubwa sana inayoendeshwa na msukumo wa umeme ni sumaku nzito lakini inayoelea au MAGLEV, ambayo ni kifupi cha maneno "magnetic levitation".

Treni kama hiyo huendeleza kasi ya hadi kilomita mia sita na tatu kwa saa. Kwa jumla, kuna maglev kadhaa ulimwenguni, na maendeleo ya kwanza ya gari moshi hii ya miujiza ya umeme ilianza mnamo 1979, uchunguzi wa misingi ya leviation ya sumaku ulifanyika katika karne yote ya 20. Kazi za kwanza juu ya kanuni za uwanja wa sumakuumeme zilionekana muda mrefu kabla ya injini ya mwako wa ndani kutumiwa, ambayo ni miaka ya 60 ya karne ya 19.

Na sasa tutakuambia juu ya uvumbuzi ambao kila mtu angependa kuona kwenye gari lake. Tangu miaka ya 1980, utumiaji wa uwanja wa sumakuumeme umeingizwa katika muundo wa kusimamishwa kwa gari iliyoboreshwa. Wazo lilikuwa kuunda kifaa ambacho kingebadilisha kipengele cha elastic kuwa kile ambacho kingepunguza mitetemo kutokana na nguvu ya uwanja wa sumakuumeme.

Hebu fikiria kuendesha gari ambalo "huendesha" vizuri kabisa, bila kupiga matuta na hata kuruka juu ya ua mdogo, na pia kupata nishati kutoka kwa kuendesha gari juu ya matuta. Ilikuwa ndoto hii ambayo wajaribu wa miaka hiyo walithamini sana. Na ndoto hii iligunduliwa katika mifano halisi!

Mmoja wa watengenezaji wa kwanza wa kusimamishwa vile alikuwa Dk. Amar Bose, mtaalamu maarufu na mvumbuzi, ambaye pia anafanya kazi katika ubunifu katika uwanja wa mifumo ya sauti. Msingi wa uvumbuzi wake ulikuwa motor ya umeme ya muundo wa mstari, ambayo ilichanganya vipengele vya elastic, vidhibiti vya mshtuko, vidhibiti vya transverse na sehemu nyingine za kusimamishwa zinazojulikana kwetu. Faida kubwa ya mfumo uliotengenezwa ni kwamba dereva anaweza kubadili nishati inayotumiwa kutoka kwa umeme hadi kwa mitambo.

Nguvu inayohitajika kwa kusimamishwa kufanya kazi huzalishwa wakati wa safari kwa kutumia sumaku-umeme zisizo na kazi, ambazo huokoa kwa kiasi kikubwa kwenye mafuta. Kusimamishwa vile kulifanya kazi bila dosari, kupokea nishati wakati wowote. Wakati mfumo mzima ulipoondolewa nishati, usimamishaji wa sumakuumeme ulibadilika hadi utendakazi wa kawaida, sawa na kusimamishwa kwa aina nyingi za viungo. Voltage ilitumika kwa kila moja ya injini nne zenye nguvu za mstari chini ya udhibiti wa processor ya kati, na nguvu ya kusukuma ilionekana kwenye fimbo yake. Juu ya fimbo 4, ilikuwa na uwezo wa kuinua hadi tani moja na nusu, ambayo inalingana na uzito wa wastani wa gari la abiria la darasa la golf.

Wakati huo huo, kwa kutumia motor ya umeme ya mstari, urefu uliohitajika wa chasi ulihifadhiwa bila kujali mzigo. Hii ndio inayoitwa fidia tuli. Kwa kuongezea, kusimamishwa kwa umeme pia kuliunda fidia yenye nguvu, kwani ilighairi safu ya upande wa gari. Kwa mpangilio huu, vidhibiti vya upande havihitaji tena. Hata kinachojulikana kama "pecks" ya longitudinal ambayo hutokea wakati wa kuongeza kasi na kupungua, inaonekana, itakuwa jambo la zamani. Mfumo huu wa kipekee ulijibu kwa kuendesha gari juu ya matuta na kupiga kona hadi mara 100 kwa sekunde. Ni muhimu kukumbuka kuwa katika mpango kama huo, processor ya kati inadhibiti kila moja ya motors 4 za mstari tofauti. Inafanya nini? Kwa mfano, udhibiti wa ugumu wa angular wa kusimamishwa mbele na nyuma - kila mmoja tofauti.

Ikiwa gari linaingia kwenye bend, motors za mstari huwashwa ili gari hutegemea hasa gurudumu la nje la nyuma. Na "kumeza" kama hiyo hupata oversteer ya mwanga. Katika tukio la kugeuka, kuacha huhamishiwa vizuri kwenye gurudumu la nje la mbele. Matokeo yake, usafiri huendesha vizuri juu ya bends yoyote, haina "bite", haina sway. Lakini faida hizi zote za kuendesha gari - laini ya akili ya safari, utulivu wake kwa kasi ya juu, faraja ya juu na usalama, pamoja na matumizi ya nishati ya busara - zingeweza kuletwa katika uzalishaji mkubwa wa magari nyuma katika miaka ya 90. Lakini hadi leo, madereva wengi sana wanaendesha "njia ya kizamani", kama vile kwenye magari ya kukokotwa na farasi - kwa subsidence, rolls na "wedges" wakati wa ujanja wa kugeuza.