Treni za kwanza za kusimamishwa kwa sumaku ulimwenguni zilizotengenezwa huko USSR
Treni za kwanza za kusimamishwa kwa sumaku ulimwenguni zilizotengenezwa huko USSR

Video: Treni za kwanza za kusimamishwa kwa sumaku ulimwenguni zilizotengenezwa huko USSR

Video: Treni za kwanza za kusimamishwa kwa sumaku ulimwenguni zilizotengenezwa huko USSR
Video: Battle of the Boyne, 1690 ⚔️ When the balance of power in Europe changed forever 2024, Mei
Anonim

Muungano umehesabu kikamilifu matatizo yanayokuja ya usafiri wa miji mikuu. Matatizo haya yalishughulikiwa na mradi wa hivi punde wa ubunifu, unaoendeshwa na majaribio ya gari la kusimamisha sumaku.

Gari la TP-05 ni gari la kwanza nchini USSR na kusimamishwa kwa umeme na gari la umeme la mstari, lililojengwa kwenye MIC (VNIIPItransprogress test site, Ramenskoye) katika kipindi cha 1985 hadi 1986. Uzinduzi wa kwanza uliofanikiwa (kusimamishwa) ulifanyika mnamo Februari 25, 1986.

“Maabara yetu inafanyia kazi behewa la majaribio la abiria litakalotembea bila kugusa reli. Kwa harakati ya usawa, kanuni ya uendeshaji wa motor ya awamu ya tatu ya asynchronous hutumiwa. Kusonga kwa kasi ya kusafiri hadi kilomita 250 kwa saa, gari hili litakuwa kimya kabisa. Njia yake inaweza kuinuliwa hadi kuruka juu ya njia kuu za jiji. Kilomita moja ya wimbo itagharimu mara 3-5 kwa bei nafuu kuliko metro, alisema A. Chemodurov, mkuu wa maabara ya VNIIPItransprogress katika moja ya mahojiano yake.

Wakati huo, sehemu ya kasi ya mita 600 ilijengwa huko Ramenskoye karibu na Moscow, na sehemu za Yerevan na Alma-Ata zilipangwa.

Ilipangwa kuendesha magari kwenye nyimbo kwa watu 65, kila urefu wa mita 19 na uzani wa tani 40. Kasi ya kusafiri ya gari ilikuwa 250 km / h, na matarajio ya 400 km / h na zaidi. Pia kulikuwa na mipango ya kuzindua sio magari tofauti, lakini miunganisho kutoka kwa magari kadhaa, ambayo ni, treni zilizojaa.

Ni nini kinachoshangaza, lakini mradi huo ulifadhiliwa na NefteGazStroy pekee. Kwa bahati mbaya, mipango haikutimia, tetemeko la ardhi huko Armenia mwaka 1988 halikuruhusu ujenzi wa sehemu zote zilizopangwa. Ufadhili ulipunguzwa, na baada ya kuanguka kwa USSR, ilisimamishwa kabisa. Haraka, kasi ya juu na yake mwenyewe iligeuka kuwa haina maana.

Mradi huo ulikuwa wa kuahidi sana, utekelezaji wake katika miji na kama uingizwaji wa magari ya metro na kama usafiri ambao ungesonga kwenye njia za juu za juu.

Kwa njia, hakuna kitu kilizuia serikali kufufua wazo hili. Usafiri huu ni bora kwa mawasiliano ya mijini na ya kati. Hii ni njia ya kweli ya urafiki wa mazingira, utulivu, wa kisasa na wa kasi ya juu.

Mnamo 1992, Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Mpango Mkuu wa Moscow ilitengeneza miradi ya mistari miwili. Njia ya kwanza - uwanja wa ndege wa Sheremetyevo - uwanja wa ndege wa Tushinsky - eneo la burudani "Serebryany Bor" - hifadhi ya watoto (wakati huo mradi) - Nyumba ya Serikali kwenye Krasnaya Presnya. Njia ya pili ilikuwa kuunganisha maeneo ya Chertanovo, Yasenevo na Butovo. Kwa mujibu wa mradi huo, ukubwa wa overpass ulipaswa kuwa mita 5-6. Kasi ya wastani ya kiufundi kwenye njia ya kwanza inapaswa kuwa 100 km / h, kwa pili - 40. Hivyo, kasi ya kubuni inapaswa kuwa mahali fulani chini ya 200 km / h.

Kwa njia, kwa sasa kuna barabara ya magnetic inayofanya kazi kweli. Inafanya kazi nchini China na inaunganisha Shanghai na uwanja wa ndege. Maglev inakua kasi ya 550 km / h. Ikiwa kila kitu kingekuwa tofauti, tungeendesha maglev yetu kwa Sheremetyevo.

Ilipendekeza: