Mbona miji yetu imezimia kwa foleni za magari

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Mara nyingi mimi hulazimika kuingia kwenye mabishano juu ya shirika la trafiki na wawakilishi wa idara husika, kisha na takwimu za umma, kisha na madereva. Kimsingi, wana hakika kuwa barabara zinahitaji kupanuliwa, vivuko vya watembea kwa miguu (BCPs) vipunguzwe, na kila nyumba inapaswa kuwa na maegesho hadi kiwango cha juu - ambayo ni, kila kitu, kama unavyoelewa, ni kwa urahisi wa madereva. Na ikiwa utawaonyesha ubaya wa PP (usumbufu wa eneo, muda wa kusubiri wa ishara ya kuruhusu, nk), basi hii mara nyingi hugunduliwa vibaya, urahisi wa madereva hutumiwa tena kama hoja: kupungua kwa mtiririko, mabadiliko ya kulazimishwa katika trajectory ya gari, muda wa kusubiri taa za trafiki, nk.

Hakuna mtu anayezingatia ukweli kadhaa:

- Sehemu bora na kubwa zaidi ya nafasi ya jiji imetengwa kwa trafiki ya gari. Mnamo 2016, kulingana na polisi wa trafiki, magari ya abiria milioni 44.2 yalisajiliwa katika Shirikisho la Urusi, na idadi ya wakaazi mnamo 2016 ilikuwa milioni 146.5. Kwa hiyo, kuna watu milioni 100 zaidi ambao hawana gari, lakini wakati huo huo sehemu ya kati na bora zaidi ya nafasi ya jiji inapewa wapanda magari (milioni 46 iliyobaki)! Licha ya ukweli kwamba kuna watumiaji wachache wa gari wanaofanya kazi kuliko watembea kwa miguu, masilahi yao mara nyingi huzingatiwa. Wakati wa kujenga upya mitaa ya jiji, maafisa na takwimu za umma mara nyingi wanasisitiza juu ya kupanua barabara, nafasi za maegesho, kuondoa, kwa maoni yao, PP "zisizo za lazima" na, kinyume chake, wanaona vibaya hata upanuzi mdogo wa nafasi za watembea kwa miguu, ambayo ni, urahisi. ya watembea kwa miguu. Ikumbukwe kwamba idadi ya vivuko vya watembea kwa miguu tuliyonayo tayari ni ndogo ya kufedhehesha, karibu 200,000 - hii ndiyo nchi kubwa zaidi duniani! Kwa kulinganisha, katika Uswisi mdogo, takwimu hii ni 50,000. Kwa mahitaji ya kila siku ya kila Uswisi katika uhamaji wa makumi ya kilomita na motorization ya juu kuliko Urusi, hakuna mtu huko analalamika kuhusu kuvuka sana. Ikiwa ni pamoja na maafisa wetu waheshimiwa na wafanyabiashara wanaomiliki mali isiyohamishika huko.

Dhana potofu - barabara zinahitaji kupanuliwa, vivuko vya waenda kwa miguu (BCPs) vipunguzwe, na kila nyumba inapaswa kuwa na maeneo ya kuegesha magari hadi kiwango cha juu zaidi

Njia hii inasababisha kuzorota kwa nafasi ya dereva mwenyewe, kwani inalemaza mtiririko wa trafiki, husababisha kuzorota kwa kazi ya usafiri wa umma, kwani kasi ya uendeshaji wake na upatikanaji wa abiria hupungua sana. Barabara za vichochoro zaidi ya 2-3 hugawanya vitalu nzima katika sehemu. Upatikanaji wa vitu vya kuvutia unapungua, sasa inakuwa ngumu kwa watu wasio na gari kupata hata shuleni, kazini au mkate wa kawaida.

Kwa hiyo, watu wengi zaidi wanalazimika kununua magari. Haiwezekani kimwili kuunda jiji bora kwa 100% ya wakazi ambao watasafiri tu kwa gari kila siku. Walijaribu kuunda miji kama hiyo huko USA, Uchina na nchi zingine nyingi, lakini zote zilianguka kwenye uozo na uharibifu na hivi karibuni zilijengwa upya (huko USA, trafiki ya tramu sasa inapangwa katika miji mingi).

- Katika gari, mtu daima anahisi vizuri zaidi na salama kuliko mtembea kwa miguu. Mara nyingi mimi husikia kutoka kwa wawakilishi wa polisi wa trafiki au jamii zinazoegemezwa na magari kwamba, wanasema, watembea kwa miguu kwa ujumla wanahitaji kuondolewa chini ya ardhi na kuweka rundo la njia za chinichini katikati mwa jiji, na zile za chini zinapaswa kuondolewa kabisa au idadi yao inapaswa. kupunguzwa kwa kiwango cha chini. Na, cha kufurahisha zaidi, wataalam wanapenda kuhesabu mtiririko wa magari na watembea kwa miguu, kulinganisha nao na kuhalalisha ushauri wa kuvuka kwa watembea kwa miguu mahali maalum, wanasema, ikiwa kuna watembea kwa miguu wachache, basi kuvuka hakuhitajiki. Lakini hii ni kweli tu ikiwa watembea kwa miguu na madereva wako katika hali sawa ya starehe, ambayo, kwa kweli, haiwezekani. Mtu kwenye gari huwa katika hali nzuri zaidi, katika hali ya hewa nzuri na hajishughulishi na kazi ya mwili. Mtembea kwa miguu huwa chini ya ushawishi wa hali ya hewa (baridi, mvua, upepo, joto, nk), anajishughulisha na kazi ya mikono (kutembea, kubeba vitu, nk). Ni nani aliye mgumu zaidi kwa sasa, na kwa nini masharti yanakubaliwa sawa? Watembea kwa miguu hutolewa kusimama kwenye eneo la ukaguzi kwa muda mrefu zaidi, wakingojea ishara inayoruhusu, kisha waende mbele zaidi, na kwa ujumla wao hulipa kipaumbele kidogo kwa vifaa vya trafiki ya watembea kwa miguu.

Baadhi ya "wataalamu" (sio kila mara hata idara maalumu) wanaishi kulingana na kanuni baada yetu, hata mafuriko. Kwa kutengeneza usafiri wa umma, tunaondoa msongamano wa magari, kwa kuondoa sehemu ya maegesho karibu na kivuko cha waenda kwa miguu, tunatoa mwonekano na kupunguza vifo. Kwa kuunda mipango ya anga, tunahakikisha ukuaji endelevu na sahihi, kuboresha ustawi wa raia, kuridhika kwao na kurudi kwa kiwango cha juu cha uchumi wa jiji.

Kufanya ulimwengu unaozunguka kuwa na wasiwasi kwa watembea kwa miguu, kuharibu usafiri wa umma, tunaunda mtiririko mpya wa trafiki kwenye barabara, bila kujali ukubwa wa jiji na maendeleo yake. Kwa hivyo, tunaunda foleni za trafiki katika maendeleo. Sio tu kwamba inawadhulumu watu, lakini pia inakandamiza uchumi wa jiji na kurudisha nyuma maendeleo yake.

Je, hii ni haki?

Kwa hiyo, kwa maoni yangu, ni muhimu kubadilisha maoni yako na kubuni mtandao wa barabara (UDS) kwa njia ambayo ni vizuri kwa watumiaji wote wa barabara (DD) na, kwa kawaida, kuzingatia urahisi wa harakati za watembea kwa miguu, kama washiriki wengi ambao hawajalindwa katika DD.

Hii haimaanishi kuwa unahitaji kuandaa vivuko vya watembea kwa miguu kihalisi katika kila kona au ujenge mitaa ya watembea kwa miguu tu, ukiondoa barabara. Inahitajika kukabiliana na suala hilo kwa usawa, kwa kuzingatia hali ambayo kila mshiriki wa DD na kitengo cha nafasi ni. Ikiwa hapa ni katikati ya jiji, basi mtembea kwa miguu pia anapaswa kuwa na kipaumbele, kuwe na vituo vya ukaguzi vinavyofaa zaidi na salama, njia za watembea kwa miguu zinapaswa kuwa fupi, kwa urahisi wa wachache, watu wengi hawapaswi kuendeshwa chini ya ardhi au kulazimishwa kupitia mazes.. Kwa hivyo, unafanya trafiki ya watembea kwa miguu katika jiji iwe rahisi na ya starehe kwa watu, watu hutembea mara nyingi zaidi, sio ngumu kwao kutembea mitaa kadhaa - nafasi kama hiyo ya mijini hauitaji idadi kubwa ya nafasi za maegesho, itakuwa ya kutosha. kuwa nao katika kile kinachoitwa "kuingilia kura ya maegesho". Sasa hali ya kinyume inazingatiwa - jiji ni rahisi tu kwa harakati za magari! Kweli, tunangoja nini, ni aina gani za foleni za magari tunazohangaika nazo? Tunawaumba! Na hali kinyume, ikiwa hii sio eneo la kulala na sio katikati ya jiji, basi katika kesi hii gari ina kipaumbele, na idadi ya kuvuka kwa watembea kwa miguu inapaswa kupunguzwa.