Ni nini kilitokea kwa Gari la kwanza la Hewa huko USSR?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Ilipaswa kuwa treni ya kwanza ya mwendo wa kasi nchini, lakini ilikabiliwa na mapambano makali ya mapinduzi.

Je, ukivuka treni na ndege? Je, "itaruka" kwenye reli?

Swali hili liliulizwa miaka mia moja iliyopita na wahandisi kutoka nchi nyingi. Injini za mvuke, ambazo faida zake bado zilizidi ubaya wao, zilikuwa maarufu na hazikuwa na haraka ya kurudi nyuma, lakini majaribio ya kuwafanya kuwa kitu cha kuahidi zaidi yalikuwa yakifanywa kila wakati. Kwanza kabisa, walijaribu kwa kasi. Wazo la kuunganisha injini ya ndege na propeller kwenye gari lilikuwa juu ya uso.

Ilianzishwa kwanza na Mjerumani Otto Steinitz mnamo 1919. Mfano wake wa kubeba gari unaojiendesha na mtambo wa nguvu wa ndege wa Dringos uliendeleza kasi ya 120-150 km / h.

Lakini gari la angani la Dringos halikuwekwa mfululizo - Mkataba wa Versailles uliingilia marufuku ya utengenezaji na matumizi ya injini za ndege. Lakini mwaka mmoja baadaye, dereva mmoja wa Sovieti alijaribu kutekeleza wazo hilohilo.

Toleo la Soviet

Jina lake lilikuwa Valerian Abakovsky. Mzaliwa wa Dola ya Urusi, baada ya mapinduzi ya 1917, aliishia katika jiji la Tambov (kilomita 460 kutoka Moscow), ambapo alifanya kazi kama dereva wa kawaida katika mashirika ya usalama ya eneo hilo ili kupambana na shughuli za mapinduzi. Abakovsky, 24, aliabudu teknolojia na kusikia jambo au mawili kuhusu jaribio la Dringos.

Alimshawishi kumruhusu aingie kwenye karakana ya reli ya Tambov na mapema miaka ya 1920 alitengeneza gari lake la anga.

Hakuna kinachojulikana juu ya elimu ya Abakovsky, lakini mradi wake ulitibiwa kwa uangalifu mkubwa. Itakuwa kamili kwa ajili ya usafiri wa haraka wa viongozi wakuu wa serikali na hasa nyaraka muhimu kati ya miji ya Kirusi.

Ili kufikia kurahisisha na aerodynamics nzuri, mbele ya cab ilifanywa kabari-umbo, na paa ilikuwa kidogo mteremko. Injini ya ndege iliwekwa mbele ya chumba cha marubani, ambayo ilizungusha propela ya mbao yenye blade mbili na kipenyo cha karibu mita tatu. Sehemu za kati na za nyuma za kabati zilitengwa kwa viti vya abiria: watu 20-25 wanaweza kubeba magari kama hayo kwa wakati mmoja.

Gari la Abakovsky liliharakisha hadi 140 km / h. Kufikia msimu wa joto wa 1921, majaribio yalianza, na katikati ya Julai gari la angani lilikuwa limefanikiwa kusonga zaidi ya kilomita elfu tatu. Maendeleo hayo yalizingatiwa kuwa yamefanikiwa - na kwa mara ya kwanza iliamuliwa kuwapanda watu muhimu sana juu yake.

Maafa kwenye barabara ya Kursk

Mnamo Julai 1921, gari la anga lilikuja kwa manufaa. Mikutano kadhaa ya Jumuiya ya Kimataifa ya Kikomunisti ilifanyika huko Moscow mara moja, na kuwasili kwa wajumbe wa kigeni. Wabolshevik wa Soviet waliamua kuwa ni bora kuzungumza juu ya umuhimu wa mapinduzi ya Kirusi karibu na nguvu yake ya kuendesha gari - proletariat.

Ujumbe huo uliongozwa na Fyodor Andreevich Sergeev, anayejulikana kwa jina la Comrade Artem - rafiki wa karibu wa Stalin, mnamo 1918 alianzisha Jamhuri ya Kisovieti ya Donetsk-Kryvyi, maarufu inayoitwa "Jamhuri ya Donbass". Chaguo lilianguka kwenye safari ndogo kwenye bonde la makaa ya mawe karibu na Moscow karibu na Tula.

Asubuhi ya Julai 24, Artyom, Abakovsky mwenyewe, mkomunisti wa Ujerumani Oskar Gelbrich, mkomunisti wa Australia John Freeman na wageni wengine walikwenda kwa wachimbaji wa Soviet. "Aerodrazina ya muundo mpya" ilihamia kwa kasi ya kilomita 40-45 kwa saa na bila tukio iliwafukuza kwanza kwenye migodi, na kisha kwenye kiwanda cha silaha cha Tula.

Baada ya kutembelea ukumbi wa michezo wa ndani kwenye mkutano wa sherehe wa Halmashauri ya Jiji, wajumbe walirudi haraka - na gari la anga lilitawanywa hadi kilomita 80-85 kwa saa. Saa 6 dakika 35 jioni, kilomita 111 kutoka Moscow, karibu na Serpukhov, gari la anga liliruka reli njia nzima na "kugonga chips". Siku mbili baadaye gazeti "Pravda" chini ya kichwa "Janga kwenye barabara ya Kursk" litaandika: "Kati ya watu 22 kwenye gari. aliuawa 6: Otto Strunat (Ujerumani), Gelbrich (Ujerumani), Hsoolet (Uingereza), Yves Konstantinov. (Bulgaria), mwenyekiti wa Ts. K. muungano wa wachimbaji t. Artem (Sergeev) na Comrade Abakovsky ".

Vurugu za kisiasa?

Baadaye, hali ya reli nchini Urusi iliitwa sababu rasmi ya msiba huo. Inadaiwa kuwa gari hilo la anga liliruka matuta na kuondoka kwenye reli. Uchunguzi ulikatishwa. Uendelezaji wa gari la hewa pia ulisimamishwa.

Lakini mtoto wa Comrade Artyom, mmoja wa waanzilishi wa vikosi vya kombora vya kupambana na ndege vya USSR, Artyom Fedorovich Sergeev (wakati wa msiba huo alikuwa na umri wa miezi minne na nusu, siku tatu baada ya kuchukuliwa na Stalin. katika familia yake), kwa miaka mingi, toleo tofauti lilionekana. Alikumbuka:

"Kama Stalin alisema, ikiwa ajali ina matokeo ya kisiasa, tunahitaji kuiangalia kwa karibu. Ilibainika kuwa njia ya gari la anga ilikuwa imejaa mawe. Aidha, kulikuwa na tume mbili. Moja iliongozwa na Yenukidze [Abel Yenukidze, katibu wa CEC na baba wa mke wa Stalin], na aliona sababu ya maafa katika muundo wa gari, lakini Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, mwanamapinduzi na mwanzilishi wa wakala wa kwanza wa usalama wa USSR] alimwambia mama yangu kwamba hili lazima lishughulikiwe: mawe hayadondoki kutoka angani.

Ukweli ni kwamba ili kukabiliana na ushawishi wa Trotsky, Artyom, kwa uongozi wa Lenin, aliunda Umoja wa Kimataifa wa Wachimbaji. Kamati ya maandalizi ya umoja huo iliundwa siku chache kabla ya maafa hayo. Trotsky wakati huo aliwakilisha nguvu kubwa sana: upande wake walikuwa sehemu kubwa ya jeshi na ubepari mdogo ….

Leon Trotsky, mmoja wa viongozi wa mapinduzi, alikuwa na uwezekano mkubwa wa nafasi ya kuongoza Umoja wa Kisovyeti baada ya kifo cha Lenin. Mnamo 1940, yeye, tayari amefukuzwa nchini, aliuawa huko Mexico kwa amri ya Stalin. Na kulingana na Sergeev, ni Trotsky ambaye analaumiwa kwa kifo kilichopangwa cha baba yake.

Baada ya kushindwa kuanzisha gari la hewa tena katika Umoja wa Kisovyeti, walijitokeza tu mwaka wa 1970 - na injini za turbojet za AI-25 zilizowekwa kwenye paa. Gari iliharakishwa hadi kiwango cha juu cha 250 km / h, vipimo hivi vilisaidia katika maendeleo ya vizazi vijavyo vya treni.

Gari la hewa yenyewe, baada ya kukamilika kwa vipimo, kwanza lilisimama bila kazi kwenye kituo kwa muda mrefu, ambapo hatua kwa hatua ilianguka katika uharibifu. Mnamo 2008, pua ya gari la ndege ilikatwa, kupakwa rangi na kujengwa kama mnara kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 110 ya Tver Carriage Works.