Safari ya kwanza ya meli za kuvunja barafu kutoka Vladivostok hadi Arkhangelsk

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Safari ya kwanza ya ulimwengu kutoka mashariki hadi magharibi kando ya mwambao wa kaskazini wa Urusi pia ilikumbukwa kwa uvumbuzi mkubwa wa mwisho katika jiografia ya Dunia. Baadaye, moja ya uvumbuzi huu itafanya iwezekanavyo kupata tovuti ya kaskazini ya mtu wa kale - kaskazini zaidi katika polar Yakutia, na katika Urusi yote, na kwa ujumla katika sayari yetu. Alexey Volynets atasema juu ya matukio haya yote, muhimu kwa historia ya Mashariki ya Mbali ya Urusi, haswa kwa DV.

Meli za kuvunja barafu zitasafiri kutoka ikweta hadi Kola kwa muda mrefu …

Ushindi mbaya wa meli za Urusi katika vita na Japan ni kwa sababu ya ukweli kwamba meli zetu, kabla ya kufika Mashariki ya Mbali, zililazimika kuzunguka ulimwengu - kuzunguka Uropa, Afrika, kupita mwambao wa India, Uchina., Korea na Japan yenyewe. Huko nyuma mnamo 1904, wakati kikosi cha bahati mbaya kilikuwa kikijiandaa kuandamana hadi mwambao wa Mashariki ya Mbali huko Baltic, ambayo ingepangwa kufa karibu na Tsushima ya Kijapani, maoni yalitolewa juu ya hitaji la njia mbadala - kwenda Mashariki ya Mbali. kando ya mwambao wa kaskazini wa Urusi …

Walakini, hata mwanzoni mwa karne ya 20, Bahari ya Arctic kati ya Arkhangelsk na Chukotka kwa sehemu kubwa bado ilibaki Mare incognitum - Bahari isiyojulikana, kwa hivyo karne nyingi zilizopita, katika enzi ya Uvumbuzi Mkuu wa Kijiografia, mabaharia waliita nafasi ambazo bado hazijagunduliwa. ya Bahari ya Dunia. Karne moja iliyopita, njia kutoka magharibi hadi mdomo wa Ob na kutoka mashariki hadi mdomo wa Kolyma ilijulikana. Maili zile zile elfu tatu za maji ya barafu ambayo yalikuwa kati yao bado yalibaki haijulikani kwa wanajiografia na mabaharia.

Alexander Kolchak wakati wa msafara wa polar © Wikimedia Commons

Haishangazi kwamba mara tu baada ya kumalizika kwa vita visivyofanikiwa na Wajapani kwa ajili yetu, amri ya meli ya Kirusi ilianza kufikiria juu ya uchunguzi wa kina wa Njia ya Bahari ya Kaskazini kando ya pwani ya polar ya bara la Eurasian. Hivi ndivyo "Msafara wa Hydrographic wa Bahari ya Arctic", au, kwa upendo wa enzi hiyo kwa vifupisho, GESLO, iliibuka.

Hasa kwa msafara wa 1909, meli mbili za kuvunja barafu zilijengwa huko St. Waliitwa "Taimyr" na "Vaygach" baada ya sifa maarufu zaidi za kijiografia kwenye njia ya bahari kutoka Ulaya hadi Asia kwenye pwani ya polar ya Urusi. Nahodha wa kwanza wa "Vaigach" alikuwa Alexander Kolchak, wakati huo alikuwa mchunguzi mwenye ujuzi wa polar, na katika siku zijazo msaidizi aliyefanikiwa na asiyefanikiwa "Mtawala Mkuu wa Urusi" wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe.

Wakati huo hapakuwa na uzoefu wa kujenga meli za kuvunja barafu kwa latitudo za polar. Kama mmoja wa washiriki wa msafara huo alikumbuka baadaye: "Wajenzi wa meli walidai kwamba meli zingeweza kusonga kwa uhuru kwenye barafu yenye unene wa sentimita 60 na kuvunja barafu unene wa mita moja. Baadaye, iliibuka kuwa mahesabu haya yalikuwa na matumaini kupita kiasi … "Sura ya chombo cha kuvunja barafu, iliyoundwa mahsusi kwa kusagwa barafu, ilikuwa na shida zake - meli hizi ziligeuka kuwa zinakabiliwa na kusonga kwa bahari, zaidi na zaidi kuyumbishwa na mawimbi, na kwa hiyo "ugonjwa wa bahari".

Mabomba mapya ya barafu mara moja yalisababisha kashfa ya kweli katika Jimbo la Duma, kwa sababu ujenzi wao haukutarajiwa na bajeti ya majini. Wizara ya Majini ililazimika kutoa visingizio kwa manaibu, na wakati meli za kuvunja barafu zilipoanza kwenda Mashariki ya Mbali sio kuvuka Bahari ya Arctic, lakini katika safari hiyo hiyo ndefu kuvuka bahari ya kusini, kampeni muhimu sana ilianza kwenye vyombo vya habari vya Urusi."Itachukua muda mrefu kwa meli za kuvunja barafu kutoka ikweta hadi Kola" - hivi ndivyo magazeti ya St.

Visiwa vya Taiwan

Ni muhimu kukumbuka kuwa Taimyr na Vaigach zilikuwa meli za kwanza za Jeshi la Wanamaji la Urusi kwenda Mashariki ya Mbali kuvuka Bahari ya Hindi baada ya Vita vya Russo-Japan. Licha ya mashaka na kejeli za waandishi wa habari, meli za kuvunja barafu zilifika Vladivostok katikati ya msimu wa joto wa 1910, ambapo walianza kujiandaa kwa uchunguzi wa baadaye wa polar.

Meli za kuvunja barafu zilitumia miaka minne iliyofuata kwa karibu safari na safari zenye kuendelea. Safari ya kwanza kwenye mwambao wa Kamchatka na Chukotka "Taimyr" na "Vaygach" ilianza Agosti 1910, mwezi mmoja tu baada ya kuwasili Vladivostok. Mnamo 1911, meli zilisafiri hadi mdomo wa Kolyma, na kwa mara ya kwanza katika historia, Vaigach ilizunguka Kisiwa cha Wrangel, ambacho kiko kwenye mpaka wa hemispheres ya Magharibi na Mashariki.

Leo kisiwa hiki ni sehemu ya mkoa wa Iultinsky wa Chukotka Autonomous Okrug. Karne moja iliyopita, bado ilibaki "doa tupu" isiyojulikana kwenye ramani ya Kaskazini mwa Urusi. Watafiti kutoka "Vaygach" sio tu walipanga ramani kwa uangalifu mwambao wake, lakini pia waliinua bendera ya Urusi kwenye kisiwa hicho - baada ya yote, "doa nyeupe" kati ya Chukotka na Alaska wakati huo ilidaiwa sana na Merika na Milki ya Uingereza iliyowakilishwa na. "utawala" wao wa Kanada …

Katika mwaka uliofuata, 1912, meli zote mbili za kuvunja barafu za GESLO, "Msafara wa Hydrographic wa Bahari ya Arctic", zilisafiri kutoka Vladivostok hadi kwenye mdomo wa Lena. Walakini, msafara huo haukuthubutu kwenda zaidi magharibi, wakiogopa kukwama kwenye barafu kwa msimu wote wa baridi. Katika msimu wa joto wa 1913, "Taimyr" na "Vaigach" waliharakisha tena kutoka Vladivostok hadi kwenye maji ya Bahari ya Arctic - wakati huu waliweza kupita pwani ya magharibi ya Yakutia na kufikia sehemu ya kaskazini ya bara la Eurasian karibu na Cape Chelyuskin.

Ramani ya Safari ya Kivunja Barafu ya 1913 © Wikimedia Commons

Kujaribu kupita barafu ili kuogelea kuelekea magharibi, meli za kuvunja barafu ziligeuka kaskazini mwa Cape Chelyuskin na, mnamo Septemba 2, 1913, saa tatu alasiri, ziligundua ardhi isiyojulikana kabisa - visiwa kadhaa vikubwa vilivyoenea karibu maili 400. kwa nguzo. Ugunduzi huu utapunguza huzuni ya washiriki wa msafara huo, ambao wakati huu hawakuweza kuvunja barafu kuelekea magharibi ili hatimaye "kupitia safari" na kutengeneza njia ya baharini kutoka Vladivostok hadi Arkhangelsk.

Wagunduzi walitaja visiwa vilivyogunduliwa "Visiwa vya Taiwan" - kuchanganya majina ya meli za kuvunja barafu "Taimyr" na "Vaigach". Walakini, hivi karibuni makamanda wakubwa wa majini wataamua kujipendekeza kwa nguvu kuu na wataita rasmi visiwa vipya kwa jina tofauti - Ardhi ya Mtawala Nicholas II. Walakini, jina hili pia halitadumu kwa muda mrefu, mara baada ya mapinduzi, visiwa vitaitwa jina tena na itaitwa Severnaya Zemlya.

Licha ya misukosuko yote ya jina hilo, visiwa vikubwa katika Bahari ya Aktiki, vilivyogunduliwa na meli za kuvunja barafu za Taimyr na Vaigach mnamo 1913, vinachukuliwa kuwa ugunduzi mkubwa zaidi wa kijiografia wa karne ya 20.

Mwanzo wa Vita vya Kidunia na "kupitia safari"

Mnamo Julai 7, 1914, saa 6 jioni "Taimyr" na "Vaygach" waliondoka Vladivostok tena. “Ilikuwa siku ya kiangazi yenye kupendeza, tulivu na yenye utulivu,” mmoja wa mabaharia alikumbuka dakika hizo. Kwa mara ya tatu, msafara huo ulikimbilia ndani ya maji ya Bahari ya Arctic ili kujaribu tena "kuruka" - kupita magharibi kando ya pwani ya kaskazini mwa Urusi kupitia uwanja wa barafu na dhoruba za polar.

Kufikia wakati huo, msafara huo uliongozwa kwa mwaka wa pili na nahodha wa miaka 29 Boris Vilkitsky. Watu wa wakati huo walimtaja kama "afisa wa majini mwenye kipaji, lakini alipendelea kutegemea sana bahati na nyota ya bahati." Miongoni mwa wafanyakazi 97 wa meli hizo mbili za kuvunja barafu, kulikuwa na watu wa ajabu sana. Kwa mfano, daktari mkuu wa msafara huo alikuwa daktari wa upasuaji mwenye silaha Leonid Starokadomsky.

Leonid Starokadomsky © Wikimedia Commons

Mwanzoni kabisa mwa karne ya 20, mkono wake wa kushoto na mkono wake wa mbele ulikatwa daktari-mpasuaji alipopata sumu ya cadaveric wakati wa uchunguzi wa maiti ya baharia aliyekufa. Walakini, Starokadomsky hakuacha huduma na kwa mkono mmoja tu aliweza kufanya shughuli rahisi hata wakati akisafiri kwenye meli. Leonid Starokadomsky mwenyewe baadaye alikumbuka kwamba alienda kwenye msafara wa polar kwa sababu rahisi - akiwa mtoto alisoma juu ya Chukchi ya kushangaza na tangu wakati huo alitaka sana kuwaona …

Mwisho wa Julai 1914, "Taimyr" na "Vaygach", wakipita kando ya Visiwa vya Kuril, walifikia mwambao wa Kamchatka. Tayari katika maji ya Bering Strait, kati ya Chukotka na Alaska, msafara wa Agosti 4 na redio ulijifunza kuhusu mwanzo wa "vita kubwa huko Ulaya." Wachunguzi wa polar hawakuweza kudhani kuwa vita hivi karibuni vitaitwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, hata hivyo, meli za kuvunja barafu ziligeukia mdomo wa Mto wa Chukchi Anadyr - kulikuwa na kituo chenye nguvu cha redio ambacho kilifanya iwezekane kuwasiliana na amri ya jeshi la wanamaji. huko St.

Mnamo Agosti 12, 1914 tu, msafara huo ulipokea agizo kwa mawasiliano ya redio kutoka mji mkuu kuendelea na meli, licha ya vita. Taimyr na Vaigach waliharakisha kaskazini, ndani ya maji ya barafu ya Bahari ya Chukchi. Siku chache baadaye, katika eneo la Kisiwa cha Wrangel, meli zilikutana na uwanja wa kwanza wa barafu.

"Pande zote tulizungukwa na theluji za zamani za barafu, zilizochanganywa na mabaki ya uwanja wa barafu … Vipuli vilifikia urefu wa mita …" - daktari wa upasuaji mwenye silaha moja Starokadomsky alikumbuka baadaye. Wanachama wa msafara huo bado hawakujua kwamba wangeangalia mazingira ya barafu ya bahari katika aina na aina zote kwa muda wa miezi 11 ijayo.

Leonid Starokadomsky pia alielezea mkutano usio wa kawaida katika bahari kaskazini mwa pwani ya Chukotka: "Karibu usiku wa manane, kutoka Taimyr, tuliona jambo lisilo la kawaida kabisa - moto mkali baharini kati ya barafu. Kuja karibu, tuliona Chukchi kama dazeni tatu kwenye barafu kubwa. Walivuta mitumbwi ya ngozi kwenye barafu na kuwasha moto mkubwa kutoka kwa kuni. Kambi hii kati ya barafu katika Bahari ya Arctic iliwasilisha maono ya kupendeza usiku …"

Kisiwa kisichojulikana cha mtu wa kaskazini

Mnamo Agosti 27, 1914, karibu saa moja alasiri, ardhi isiyojulikana ilionekana kutoka kwa bodi ya meli ya kuvunja barafu ya Vaygach - "visiwa viwili ambavyo viliunganishwa hivi karibuni", kama shahidi aliyeona alielezea dakika hizo. Meli za kuvunja barafu zilikuwa katika eneo la Visiwa vya New Siberian, lakini sehemu ya ardhi iliyoonekana, yenye urefu wa maili kumi ya baharini, ilikuwa haijawekwa alama kwenye ramani hapo awali.

Meli mbili za kuvunja barafu kutoka pande mbili zilichunguza na kuelezea ufuo wa kisiwa kipya kilichogunduliwa. Kwenye pwani ya kaskazini, mabaharia waliona ziwa - kwa wimbi kubwa lilijazwa na maji ya bahari, na kwa mawimbi ya chini maji kutoka kwenye ziwa yalitiririka ndani ya bahari kwenye maporomoko makubwa ya maji. Mwishoni mwa majira ya joto, theluji bado iko kwenye mabonde kati ya vilima vya kisiwa.

Washiriki wa msafara walipendekeza kwamba kisiwa kilichogunduliwa kinaweza kuwa sehemu ya Ardhi ya Sannikov ya hadithi. Leo kisiwa hiki, kama vile visiwa vyote vya Novosibirsk, ni sehemu ya kiutawala ya wilaya ya Bulunsky ya Yakutia, moja ya kaskazini mwa jamhuri ya kaskazini.

Kisiwa hicho kitabaki bila jina kwa zaidi ya mwaka mmoja, basi kitaitwa Kisiwa cha Novopashenny kwa heshima ya nahodha wa mvunja barafu wa Vaigach Peter Novopashenny. Walakini, baadaye, baada ya kumalizika kwa mapinduzi na Vita vya wenyewe kwa wenyewe, kisiwa hicho kitapewa jina kwa heshima ya Luteni Alexei Zhokhov, ambaye alikuwa mkuu wa lindo kwenye meli ya kuvunja barafu ya Vaigach wakati wa ugunduzi wa kipande hiki cha ardhi kilichopotea. Bahari ya Arctic.

Mandhari iliyofunikwa na theluji ya Kisiwa cha Zhokhov © TASS Historia ya picha

Washiriki wa msafara huo hawakuweza kujua kwamba miongo kadhaa baadaye, tayari mwishoni mwa karne ya 20, kwenye kisiwa ambacho leo kina jina la Luteni Zhokhov, wanasayansi watagundua athari za kaskazini za mtu wa zamani kwenye sayari yetu. Tayari miaka elfu 9 iliyopita, watu wa kale waliishi kwenye Kisiwa cha Zhokhov, kilichoko kilomita elfu nusu kaskazini mwa pwani ya Yakutia. Na hawakuishi tu, bali walizalisha aina maalum ya mbwa wa sled. Kama ilivyoanzishwa na wanaakiolojia, katika latitudo hizi za polar, chakula kikuu cha wenyeji wa zamani kilikuwa nyama ya dubu wa polar.

Wafanyakazi wa Taimyr na Vaigach walioondoka kwenye ufuo wa kisiwa walichogundua hawakujua kwamba wangelazimika pia kula nyama ya dubu wa polar wakati wa majira ya baridi kali katika barafu ya polar. Tayari mnamo Septemba 2, 1914, meli za kuvunja barafu zilikaribia Cape Chelyuskin, sehemu ya kaskazini zaidi ya Bara la Urusi. Hapa njia ya baharini iliyochunguzwa hapo awali iliishia - zaidi kwenye njia ya "safari" bado kulikuwa na Mare incognitum, maji ya barafu ambayo hayajawahi kuvukwa na meli yoyote iliyokuwa ikisafiri kutoka mashariki hadi magharibi.

Mabaharia walishangazwa na wingi wa barafu kwenye mawimbi na ukuta mkubwa wa barafu uliojengwa ufukweni kando ya mawimbi ya baharini. Kama vile daktari wa msafara Leonid Starokadomsky alikumbuka baadaye: "Njia nzima ilijazwa na barafu inayoelea … Kwenye ukanda wa chini wa pwani, theluji kubwa za barafu zilirundikwa kwenye wimbi linaloendelea, kutupwa ufukweni kwa nguvu ya kutisha …" Ilikuwa haswa. inashangaza kwamba floes ya barafu ilikuwa ya rangi tofauti - ama bluu au nyeupe kabisa.

Mnamo Septemba 8, 1914, wakati msafara huo ulijaribu kutafuta njia kwenye uwanja wa barafu na kuvunja zaidi kuelekea magharibi, pande za Taimyr zilisukumwa na barafu, na meli ikaharibiwa vibaya. Kwa wiki kadhaa, meli hizo mbili za kuvunja barafu zilikuwa zikitafuta njia ya kutoka kwenye mtego wa barafu, lakini mwishoni mwa Septemba, Taimyr na Vaigach hatimaye walikuwa wamekwama maili 17 kwenye maji yaliyohifadhiwa. Mabaharia walikabili msimu wa baridi mrefu kwa matumaini kwamba msimu ujao wa kiangazi wataweza kuyeyusha barafu ya polar.

Tuliteseka zaidi kutokana na baridi katika vyumba vya kuishi …

Meli za kuvunja barafu hapo awali zilikuwa zikijiandaa kwa uwezekano wa kutekwa kwa ncha za polar. Kila meli ilikuwa na majiko kumi ya ziada ya kupasha joto cabins hata wakati injini zilizimwa na hapakuwa na njia ya kudumisha joto la kati. Kwa insulation ya mafuta, wajenzi wa meli walitumia safu nene sana ya pande na cabins zilizofanywa kwa cork iliyovunjika na "pamba ya mboga" ya mti wa mbuyu.

Walakini, wakati wa miezi mingi ya msimu wa baridi katikati ya barafu ya polar, wakati, ili kuokoa makaa, sanduku za moto za injini zilizimwa, licha ya tanuu za ziada na insulation yote ya mafuta kulingana na teknolojia ya hivi karibuni ya enzi hiyo. hali ya joto katika vyumba vya kuishi vya meli za kuvunja barafu haikupanda zaidi ya digrii +8. Hata safu ya mita ya insulation ya ziada, ambayo wafanyakazi walipanga pande zote za cabins kutoka theluji na matofali yaliyokatwa kutoka barafu, haikusaidia. "Tuliteseka zaidi kutokana na baridi katika vyumba vya kuishi …" - Leonid Starokadomsky alikumbuka baadaye.

Usiku mrefu wa polar ulikuwa unakaribia, na kwa miezi mingi wale ambao walitekwa na barafu walilazimika kuishi katika giza la nusu - hakukuwa na umeme kwa sababu ya magari yaliyokatwa, na taa za mafuta ya taa zilitoa mwanga hafifu. Katika sehemu za "Taimyr" na "Vaygach" tulikuwa tumehifadhi chakula kwa busara kwa mwaka na nusu ya kusafiri kwa meli, kwa hiyo kulikuwa na chakula cha kutosha, lakini kilikuwa cha kuchukiza, na muhimu zaidi, tulipaswa kuokoa maji safi.

Taimyr na Vaygach wakiwa katika kifungo cha barafu © Wikimedia Commons

"Nyama ya makopo haraka inakuwa ya kuchosha, na harufu na mwonekano wao huwa mbaya na wa kuchukiza," Starokadomsky alisema baadaye. “Lakini hatukuwa na chaguo. Wengi wao walikula chakula cha makopo mara kwa mara bila malalamiko au malalamiko, wakiota kwa siri kipande cha nyama safi …"

Dubu wa polar walisaidia bila kutarajia na bahati mbaya hii - mara kwa mara walitangatanga kwa meli zilizohifadhiwa na kuwa mawindo ya mabaharia. Wakati wa miezi kumi ya utumwa wa barafu, wafanyakazi wa Taimyr na Vaigach waliwapiga majitu kadhaa ya kaskazini, wakiweka nyama zao kwenye vipandikizi.

Wakati wa majira ya baridi ya muda mrefu, choo rahisi pia kilikuwa tatizo - magari yalisimamishwa, hivyo maji ya ndani na vyumba vya zamani havikufanya kazi. Kama Leonid Starokadomsky alikumbuka: "Huzuni nyingi zililetwa na upanuzi, uliojengwa juu ya mihimili iliyotengenezwa kwa sura ya mbao na turubai, ambayo ilitolewa kwa upande, ikibadilisha vyumba vilivyohifadhiwa na visivyofanya kazi …"

Usiku wa polar ulianza mwishoni mwa Oktoba, wakati thermometers haikupanda juu ya digrii -30. Giza kabisa, bila mionzi ya jua, ilidumu zaidi ya miezi mitatu kwa wafanyakazi wa Taimyr na Vaigach - siku 103! Ili kuhifadhi afya na maadili ya wafanyakazi katika hali kama hizi, matembezi ya kila siku ya lazima kwenye barafu na mazoezi ya jumla yalifanywa mara kwa mara. Maafisa hao waliwafundisha mabaharia hisabati na lugha za kigeni.

Wafungwa wa Kaskazini waliadhimisha Krismasi na Mwaka Mpya 1915 sherehe - walijenga "mti wa Krismasi" kutoka kwa matawi, wakafungua chupa za mwisho za bia iliyobaki na chakula cha mananasi cha makopo. Sio tu likizo za nadra, lakini pia taa za kaskazini, ambazo ni mara kwa mara katika latitudo hizi, zimekuwa burudani. Daktari Leonid Starokadomsky alijaribu kuelezea kwa maneno muujiza huu wa asili ya polar: "Mipigo mipana, kana kwamba ina miale nyembamba, sawa na mapazia ya wima yanayoning'inia angani, yaliyofunika nusu na hata robo tatu ya upeo wa macho, yakitiririka kama mikunjo mipana ya kitambaa maridadi zaidi. Ghafla, kutoka pande tofauti, miale ya miale ilifika haraka kileleni na hapo ikaungana na kuwa fundo. Aina hii ya mionzi inaitwa taji. Inaonyeshwa na mchezo wa kupendeza wa mwanga: kupigwa kwa mionzi yenye rangi ya kijani kibichi, nyekundu, nyekundu, kwa kasi kubwa, kana kwamba chini ya ushawishi wa pumzi ya haraka, wasiwasi, kukimbia, kukimbilia, kuwaka, kugeuka. rangi na kuwaka tena. Kisha, kama ghafla, taji iligeuka rangi, rangi mkali ikatoweka, mihimili ilizimwa. Kulikuwa na mwangaza wa upole usio na kipimo kwenye tabaka za juu za anga …"

Chini ya barafu ya Taimyr baridi …

Luteni Alexey Zhokhov © Wikimedia Commons

Mabaharia walilazimika kutumia msimu wa baridi wakiwa wamejitenga kabisa na ulimwengu, vituo vya redio vya meli za kuvunja barafu havikuweza kukabiliana na umbali mkubwa wa Bahari ya Arctic. "Jambo chungu zaidi lilikuwa ukosefu kamili wa mawasiliano na Bara … Wapendwa wetu hawakupokea habari yoyote kutoka kwetu," alikumbuka Leonid Starokadomsky.

Mnamo Machi 1, 1915, msafara huo ulipata hasara yake ya kwanza - Luteni Alexei Zhokhov alikufa. Hakuweza kuvumilia usiku wa polar, zaidi ya hayo, alifadhaika na mzozo wa muda mrefu na kamanda wa msafara huo, Kapteni Vilkitsky. Petersburg, Luteni alikuwa akisubiriwa na bi harusi, na majira ya baridi ya muda mrefu, ambayo yalizuia "kukimbia" kwa karibu mwaka mzima, ikawa pigo kubwa la kisaikolojia kwa baharia.

Zhokhov aliyekufa aliuliza azikwe sio kwenye bahari ya barafu, lakini chini. Kutimiza matakwa ya mwisho ya mwenzako, mabaharia kadhaa kutoka "Taimyr" na "Vaygach" walipeleka jeneza na mwili wa Zhokhov kuvuka barafu hadi pwani ya Peninsula ya Taimyr. "Ilikuwa joto hadi -27 °," Daktari Starokadomsky aliandika katika shajara yake siku hiyo.

Msalaba wa mbao kwenye kaburi ulipambwa kwa bamba la shaba, ambalo mafundi kutoka Vaygach waliandika maandishi yasiyo na maana, lakini yanayogusa ya Luteni Zhokhov, yaliyoandikwa naye muda mfupi kabla ya kifo chake:

Chini ya kizuizi cha barafu ya Taimyr baridi, Ambapo gloomy Arctic mbweha gome

Mtu anazungumza tu juu ya maisha duni ya ulimwengu, Mwimbaji aliyechoka atapata amani.

Si kutupa ray ya dhahabu ya asubuhi Aurora

Kwa kinubi nyeti cha mwimbaji aliyesahaulika -

Kaburi ni kirefu kama shimo la Tuscarora, Kama macho ya mwanamke mpendwa.

Laiti angeweza kuwaombea tena, Watazame kwa mbali, Kifo chenyewe hakingekuwa kikali sana, Na kaburi halingeonekana kuwa ya kina …

Kwa Zhokhov na wenzake kwenye msafara huo, "Shimo la Tuscarora" haikuwa tu fumbo la kifasihi. Tuscarora wakati huo iliitwa mfereji wa Kuril-Kamchatka - unyogovu wa bahari wa kina kabisa kutoka Japan hadi Kamchatka kando ya Kuriles, moja ya kuvutia zaidi kwenye sayari. Kina chake cha juu kinazidi kilomita 9, na mwanzoni mwa msafara huo, mnamo Julai 1914, "Taimyr" na "Vaigach" walipitia "shimo la Tuscarora", bila kufanikiwa kujaribu kupima kina chake na kebo ya kilomita nyingi.

Mwezi mmoja baadaye, mshiriki mwingine wa msafara huo, mfanyakazi wa moto Ivan Ladonichev, alikufa. Alizikwa karibu na Luteni Zhokhov, akiita sehemu isiyojulikana ya pwani ya Taimyr na misalaba miwili ya upweke kwa ufupi na kwa ufupi - Cape Mogilny.

“Kwa wakati tofauti, msafara huu ungeamsha ulimwengu mzima uliostaarabika!"

Usiku wa polar kwa wafanyakazi wa "Taimyr" na "Vaygach" ulimalizika mwishoni mwa Februari, wakati mpira mdogo ulianza kuonekana kwa muda mfupi juu ya mstari wa upeo wa barafu. Zaidi ya miezi miwili iliyofuata, usiku wa polar ulibadilishwa na siku ya polar - kutoka Aprili 24, jua liliacha kutua. Furaha ya kwanza ya mabaharia kutoka kwa nuru iliyosubiriwa kwa muda mrefu ilibadilishwa hivi karibuni na kuwasha - mishipa ilikuwa imechoka na msimu wa baridi wa muda mrefu, ilikuwa ngumu kwa watu kulala, hata kwa madirisha yaliyopigwa sana. Hivi karibuni, kwa sababu ya mwangaza wa jua wa masaa 24 unaoonekana kwenye barafu inayozunguka, visa vya upofu wa theluji viliongezwa.

"Spring" katika latitudo za polar ilianza tu katikati ya msimu wa joto wa kalenda. Utekaji wa barafu uliendelea - mabaharia walikuwa na hofu kwamba tanuru za joto zilichoma makaa mengi na meli za kuvunja barafu hazingekuwa na mafuta ya kutosha kukamilisha safari. Katika kesi hii, walitoa njia ya kurudi nyuma - kufanya njia yao kwa miguu hadi mdomo wa Yenisei.

Kwa bahati nzuri kwa msafara huo, harakati za kwanza za barafu kuyeyuka zilianza mnamo Julai 21, 1915. Hata hivyo, kwa majuma mengine matatu, meli hazikuweza kutoka kwenye mtego wa ganda la barafu. Mara nyingi kulikuwa na theluji, hali ya joto ilibadilika karibu digrii 0. Ilichukua meli, zilizoachiliwa kutoka kwa kufungwa kwa barafu, siku tatu kuendesha kati ya vitalu vya maji yaliyoganda ili kukaribiana tena. Ilifanyika mnamo Agosti 11 - siku hiyo, meli zilihamia tena magharibi pamoja ili kukamilisha "kupitia safari".

Kuchukua fursa hii, mabaharia njaa kwa nyama safi kuwindwa sili moja kwa moja katika bahari. “Tulikula nyama ya sili kwa mara ya kwanza. Wakati wa kukaanga, ni laini sana na laini. Ni rangi nyeusi tu, karibu nyeusi ambayo hufanya nyama ya muhuri isivutie kabisa, Daktari Starokadomsky aliandika katika shajara yake.

Vaygach wakati wa majira ya baridi ndefu © Wikimedia Commons

Siku ya mwisho ya msimu wa joto wa 1915, kutoka kwa meli za barafu tuliona Kisiwa cha Dikson, kilicho kwenye maji ya Bahari ya Kara karibu na mdomo wa Yenisei. Kuanzia hapa njia inayojulikana ya Arkhangelsk tayari ilianza.

Meli zilizoondoka Vladivostok miezi 14 iliyopita zilifika kwenye bandari kuu ya Bahari Nyeupe saa sita mchana mnamo Septemba 16, 1915. Chini ya mvua nzuri ya mvua "Taimyr" na baada yake "Vaygach" ilikaribia gati ya jiji la Arkhangelsk. "Safari" ya kwanza katika historia ya wanadamu kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka Mashariki ya Mbali hadi Ulaya imekamilika kwa mafanikio.

Ole, wakati huo Vita vya Kwanza vya Kidunia vilikuwa vikiendelea kwenye sayari. Vitisho vyake vilifunika kazi ya mabaharia wa polar kwa nchi yetu na kwa kila mtu mwingine. Kama vile mgunduzi maarufu wa polar Roald Amundsen angesema baadaye kwa majuto: “Kwa wakati tofauti, msafara huu ungeamsha ulimwengu mzima uliostaarabika!"