Kwa nini reli moja ilipitishwa kutoka kwa teknolojia za ujenzi za karne ya 20?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Na mwanzo wa mapinduzi ya kisayansi na kiteknolojia, usafiri ulianza kuendeleza kwa kiwango kikubwa na mipaka. Kwa hiyo, haionekani kuwa ya kushangaza kwamba karibu mara baada ya kuonekana kwa reli katika fomu yake ya jadi, monorail ilianza kujengwa katika nchi kadhaa. Na ilienea kwa kasi duniani kote. Miaka mia moja iliyopita, ilikuwa kuchukuliwa karibu aina ya kuahidi zaidi ya usafiri, ambayo katika siku zijazo itakuwa katika kila hatua.

Historia ya kuibuka na maendeleo ya monorail ni ya kuvutia, kwanza kabisa, kwa sababu halisi kutoka wakati wa kuonekana kwake, walianza kujengwa katika idadi ya nchi wakati huo huo, lakini kwa kujitegemea. Hivi ndivyo ilivyokuwa kwa miradi ya kwanza kabisa. Na ingawa rasmi mitende katika maendeleo ya barabara ya monorail imepewa Waingereza kwa muda mrefu, kwa kweli, mzazi wa usafiri huu alionekana, isiyo ya kawaida, nchini Urusi.

Ilikuwa kama hii: mnamo 1820, mhandisi kutoka kijiji cha Myachkovo karibu na Moscow aitwaye Ivan Elmanov aligundua na kujenga tena ile inayoitwa "Barabara kwenye nguzo". Ilikuwa ni kitoroli cha farasi ambacho kilibingiria kwenye boriti ya longitudinal. Pia kuna maelezo mengine ya barabara ya Elmanovskaya: trolleys zilisimamishwa kutoka kwa boriti, na farasi, kwa upande wake, walitolewa kutoka chini. Mtangulizi wa monorail alikuwa fathoms kadhaa. Na ingawa barabara haikutumika, na zaidi ya hayo, ilisahaulika haraka, ni hiyo inachukuliwa kuwa ya kwanza ya mfano wa monorail.

Lakini huko Uingereza, monorail iliundwa mwaka wa 1821 na Henry Robinson Palmer, na, licha ya ukweli kwamba Briton hakuwa na wazo kuhusu "Pole Road", miundo yote miwili ilikuwa na idadi ya vipengele sawa. Mnamo 1822, msanidi programu alipokea hati miliki ya wimbo wake wa reli moja, na mradi huo ulitekelezwa miaka mitatu baadaye kama njia ya farasi ya Cheshuntsky.

Baada ya hayo, maendeleo ya monorail yalipungua kwa nusu karne, hasa kutokana na kutowezekana kwa teknolojia ya kisasa. Ukweli ni kwamba trekta pekee inayoweza kufaa kwa trolleys inaweza tu kuwa injini ya mvuke, lakini wakati huo bado ilikuwa nzito sana. Hali ilibadilika tu wakati gari la umeme lilipoonekana, na miundo ya daraja ikawa chuma.

Mwishoni mwa karne ya 19, miradi kadhaa ya usafiri wa reli moja ilitengenezwa wakati huo huo katika nchi tofauti - USA, Ujerumani, Urusi. Maendeleo kuu ya ndani ya aina hii ilikuwa barabara inayoitwa Gatchina. Uwasilishaji wa mradi huu ulifanyika St. Petersburg mwaka wa 1897 na mwandishi wake, mhandisi Ippolit Romanov.

Mfano wake ulikuwa gari la kubeba ambalo lilitembea kwenye barabara kuu ya urefu wa mita 200 kwa kasi ya 15 km / h. Mnamo 1900, jarida la "Zheleznodorozhnoye Delo" lilichapisha nakala kuhusu barabara ya Gatchina, ambapo ubora wake juu ya wenzao wa kigeni ulitambuliwa. Hata hivyo, licha ya ahadi na matokeo ya mtihani wa mafanikio, mradi wa Romanov haujawahi kuendelezwa.

Utangazaji

Lakini maoni ya mhandisi wa Ujerumani Karl Eugen Langen, ingawa baada ya kifo chake, yalitekelezwa kwa mafanikio, bado yanafanya kazi. Mfumo wa reli moja wa mfumo wa Eugen Lagen ulijengwa katika mji wa Wuppertal wa Ujerumani na kuanza kutumika mnamo Machi 1, 1901. Urefu wake ni kilomita 13.3, na inapita barabara za jiji na juu ya mto wa Wupper kwa mwinuko wa kama mita kumi na mbili. Leo, Reli ya Wuppertal inajivunia kuwa gari kongwe zaidi la reli moja duniani.

Vita vya Kidunia na mapinduzi ya usafirishaji kwa namna ya kuonekana kwa anga vilisimamisha maendeleo ya monorails, ingawa hakuna mtu aliyesahau juu yao, akiendelea kukuza miradi yote mpya. Lakini katika nafasi za wazi za ndani kwa muda mrefu, mawazo ya aina hii hayakuondolewa kutoka kwa pembezoni mwa historia.

Hali inaweza kubadilika sana na kuwa duru mpya katika historia ya maendeleo ya reli chini ya Khrushchev. Katibu mkuu, akiona uzoefu wa Ufaransa katika ujenzi na uendeshaji wa aina hii ya usafiri, aliamua kwa usahihi kuwa barabara ya gari iliyosimamishwa inaweza kuwa suluhisho la tatizo la msongamano wa barabara ya ardhi. Walichukua pendekezo la Nikita Sergeevich kwa shauku inayofaa.

Kwa wakati wa rekodi, wataalam wa Soviet walitengeneza miradi kadhaa mara moja, pamoja na mahitaji ya kiufundi ya monorails. Kulingana na mipango ya serikali, gari la kebo lilipaswa kuonekana katika miji mingi mikubwa ya USSR. Walakini, baada ya Khrushchev kuacha wadhifa wake na kupunguzwa kwa idadi ya miradi kama hiyo nje ya nchi, mipango hii kubwa ilibaki kwenye karatasi.

Na bado waliweza kujenga kitu kulingana na mawazo haya. Tunazungumza juu ya barabara ya juu ya Kiev. Njia hii ya juu ya monorail pekee haikuundwa na wataalamu kutoka Moscow, lakini na washiriki wa Taasisi ya Kiev Polytechnic (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin na S. Rebrov), kwa msaada wa mkurugenzi wa kiwanda kilichoitwa baada ya Dzerzhinsky G. Izheli na usaidizi wa kifedha kutoka kwa serikali ya Ukraine. Ole, haukuwa mradi uliotekelezwa kikamilifu, lakini ulikuwa karibu kutekelezwa.

Hii haimaanishi kuwa na mwanzo wa karne mpya, kila mtu amesahau ghafla juu ya wimbo wa reli moja. Baada ya yote, barabara kama hizo hujengwa mara kwa mara, hiyo hiyo inatumika kwa monorail ya Moscow, iliyofunguliwa mnamo 2004. Pia kuna miradi ya kigeni ya aina hii. Walakini, haikuwa "panacea ya usafirishaji" ambayo usafirishaji huu ulionekana miaka mia moja iliyopita. Tunaweza tu kutumaini kwamba miradi ya reli moja siku moja itakuwa muhimu tena.