Mauaji ya kimbari ya India wakati wa ujenzi wa reli ya kwanza ya kupita bara

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Miaka 150 iliyopita, ujenzi wa Barabara ya Kwanza ya Reli ya Kuvuka Bara ulikamilika nchini Marekani. Utekelezaji wa mradi huo ukawa moja ya mafanikio makubwa ya kisayansi na kiteknolojia ya Merika katika karne ya 19 na kupelekea kufufua uchumi wa kitaifa. Walakini, ujenzi ulifanywa haswa katika maeneo yaliyotekwa kutoka kwa Wahindi.

Mwanzoni mwa karne ya 19, Uingereza ilikuwa mstari wa mbele katika maendeleo ya usafiri wa reli. Ilikuwa hapa kwamba reli za kwanza zilionekana, zikifanya usafiri wa kawaida wa farasi, na kazi ya kazi ilikuwa ikiendelea kuunda locomotive. Mnamo 1825, reli ya kwanza ya ulimwengu ya mvuke ilijengwa kati ya Stockton na Darlington. Walakini, mpango huo kutoka kwa jiji kuu la zamani ulizuiliwa haraka na Merika. Nchini Marekani, mwishoni mwa miaka ya 1820, reli fupi zinazotumia mvuke zilianza kujengwa kwa madhumuni ya viwanda. Na tayari mnamo 1830 katika jimbo la Maryland, barabara ilifunguliwa kwa usafirishaji wa abiria wa umma. Mnamo 1860, urefu wa jumla wa reli nchini Merika ulifikia zaidi ya maili elfu 30 (karibu kilomita 48,000).

Upanuzi kuelekea Magharibi

Ukuzaji wa mtandao wa reli nchini Merika katika karne ya 19 ulihusiana moja kwa moja na upanuzi wa eneo la jimbo la Amerika. Hapo awali, wakoloni Waingereza walichukua ukanda mwembamba wa ufuo kando ya Bahari ya Atlantiki. Wakati huo, ukuu wa hesabu ulikuwa upande wa Wahindi, kwa hivyo wakoloni weupe walijisugua kwa imani ya viongozi, waligonganisha makabila ya kila mmoja, walichangia kuenea kwa pombe na maambukizo. Baada ya kupokea uimarishaji kutoka ng'ambo, Wazungu walianza kufanya vurugu zaidi na wazi zaidi. Idadi ya makabila yaliharibiwa kabisa.

Kwa kuongezea, wakoloni kila mahali waliingia katika mikataba ya ulaghai juu ya umiliki wa ardhi, ambayo ilisainiwa na watu wasioidhinishwa, au ilikuwa na maneno yasiyoeleweka kabisa. Baada ya kuundwa kwa Marekani, mamlaka ya nchi ilianzisha ukiritimba wa serikali juu ya umiliki wa ardhi ya India. Mnamo 1823, Mahakama Kuu ya Merika ilifanya uamuzi, ambayo ilifuata kwamba maeneo ya India "hayakuwa ya mtu yeyote" na inaweza kuwa mali ya wakoloni hao ambao walikuwa wa kwanza "kugundua" yao.

Mnamo 1830, mwanzoni mwa maendeleo ya huduma za kawaida za reli nchini, na kuanza kutumika kwa Sheria ya Makazi Mapya ya Wahindi, Wenyeji wa Amerika walianza kuhamishwa sana magharibi mwa Mto Mississippi. Wengine walijaribu kupinga, lakini kufikia 1858 Wahindi wanaoishi katika mikoa ya mashariki walishindwa kabisa. Mbali na kikundi kidogo kilichojificha katika vinamasi vya Florida ya kati, walifukuzwa hadi katika eneo ambalo sasa ni Oklahoma. Uhamisho wa kulazimishwa uliambatana na vifo vya watu wengi kutokana na njaa na magonjwa.

Kulazimishwa kuhamishwa kwa Wahindi

Ingawa rasmi Washington imerudia kuwapa Wahindi dhamana kwamba haitaingilia maisha ya watu wanaoishi magharibi mwa Mississippi, serikali ya Marekani ilisahau haraka kuhusu ahadi zake. Kama matokeo ya vita vya 1846-1848, Marekani ilitwaa karibu nusu ya eneo la Mexico, kutoka Ghuba ya Mexico hadi pwani ya Pasifiki ya California. Nguvu ya Jiji rasmi la Mexico, na kisha Washington, katika maeneo ya ndani ya bara hapo awali ilikuwa ya kawaida.

Walakini, Wamarekani walianza kutulia kwa bidii katika pwani ya California. Dhahabu iligunduliwa huko mnamo 1848. Na kuanza kwa kukimbilia kwa dhahabu, maelfu ya watu maskini wa Pwani ya Mashariki ambao hawakuweza kumudu kusafiri kwa bahari walihamia California kwa mabehewa. Jambo hilo liliwakasirisha sana Wahindi, ambao wengi wao walijua habari za wazungu kwa maneno tu. Migogoro ilianza.

Reli ya kwanza ya kuvuka bara nchini Marekani globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / pichaBROKER.com

Wafanyabiashara wa manyoya wa Marekani pia hawakutatua Maeneo Makuu kwa amani kila wakati. Kufuatia watafutaji dhahabu na wafanyabiashara, wanajeshi pia walijipenyeza katika maeneo yaliyoko magharibi mwa Mississippi. Wamarekani hawakuficha tena ukweli kwamba wanaona eneo la India kama milki yao. Walakini, juu ya upana wa maeneo ya nyasi, swali la usafiri liliibuliwa kwa kasi mbele yao. Ikiwa mtandao wa reli ulioendelezwa tayari umeundwa mashariki mwa Mississippi, basi magharibi inaweza kufikiwa tu kwa farasi au kwa magari.

Kwanza kuvuka bara

Mfanyabiashara mashuhuri wa Marekani Hartwell Carver alikuwa wa kwanza kuzungumza hadharani kuhusu ujenzi wa reli kuelekea Bahari ya Pasifiki katika miaka ya 1830. Na baada ya kutwaliwa kwa California, alitoa pendekezo kwa Bunge la Marekani. Wabunge waliunga mkono wazo la Carver kwa mkataba maalum.

"Kama miradi mingine mingi ya usafiri nchini Marekani, maandalizi ya ujenzi wa reli mpya yalisimamiwa na jeshi," alisema katika mahojiano na RT msomi wa Chuo cha Sayansi ya Siasa cha Shirikisho la Urusi, mkuu wa idara ya PRUE. G. V. Plekhanov Andrey Koshkin.

Kulingana na yeye, mnamo 1853-1855, Idara ya Vita ya Merika ilipanga masomo ya kijiografia ya eneo lenye jumla ya mita za mraba milioni 1. km. Kama matokeo ya utafiti wa kisayansi, njia tatu zinazowezekana za ujenzi zilitengenezwa: ile ya kaskazini kando ya Missouri, ya kati katika eneo la Mto Platte na ile ya kusini kupitia Texas. Waliamua kusimama kwenye njia ya kati, ambayo ilishawishiwa kikamilifu na mhandisi maarufu wa reli wa Amerika Theodore Judah. Mnamo 1862, Rais wa Merika Abraham Lincoln alitia saini Sheria ya Reli ya Pasifiki inayosimamia ujenzi. Baada ya muda, njia kuu iliitwa Reli ya Kwanza ya Transcontinental.

Barabara ya reli huko California, 1876 © Maktaba ya Kitaifa ya Wales

Utekelezaji wa mradi huo ulikabidhiwa kwa kampuni mbili za reli - Union Pacific na Pacific ya Kati, ambayo kila moja iliweka sehemu yake. Ili kufadhili ujenzi huo, serikali ya Marekani ilitoa bondi za serikali za miaka 30 kwa 6% kwa mwaka.

Kulingana na ugumu wa sehemu hiyo, makampuni ya reli yalilipwa dola 16-48,000 kwa ajili ya ujenzi wa kilomita moja ya reli. Mmoja wa wanahisa wakuu wa Union Pacific alikuwa Kanisa la Mormon, ambalo makazi yake huko Utah yalipita. Wanajeshi wa zamani walioshiriki katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe waliajiriwa kama wafanyikazi wenye ujuzi kwa ajili ya ujenzi. Na vibarua kwa wingi waliajiri Wachina, ambao walikuwa wameagizwa hasa kutoka Asia.

Pasifiki ya Kati ilianza kazi ya ujenzi moja kwa moja mnamo 1863, na Union Pacific mnamo 1865. Wakati wa ujenzi, madaraja yalijengwa, ambayo wakati huo yalionekana kuwa mafanikio ya mwisho ya uhandisi. Wakati wa kuwekewa vichuguu, mlipuko mpya ulitumiwa - nitroglycerin. Ilikuwa nzuri sana, lakini isiyo thabiti, ambayo ilisababisha ajali mbaya za mara kwa mara.

Mnamo Mei 10, 1869, ujenzi ulikamilika rasmi. Katika sherehe hiyo, gongo la mwisho lililotengenezwa kwa dhahabu lilipigwa kwa nyundo. Majina ya wasimamizi wa ujenzi na wakurugenzi wa reli yalichorwa juu yake. Urefu wa Transcontinental ya Kwanza ilikuwa 3077 km.

Sherehe ya Uendeshaji wa Mkongo wa Dhahabu, Mei 10, 1869 © Maktaba za Chuo Kikuu cha Yale; Wikipedia

Sehemu za mwisho za barabara hapo awali zilikuwa miji ya Sacramento na Omaha. Kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna miundombinu mingine ya usafiri iliyounganishwa nao, uhusiano kamili kati ya pwani ya Atlantiki na Pasifiki ya Merika ulikuwa ukianzishwa kwa miaka kadhaa zaidi. Mnamo 1869-1872, barabara kuu na madaraja ya ziada yaliwekwa kwenye Mto Missouri, na tangu wakati huo, kutoka pwani ya Atlantiki hadi Bahari ya Pasifiki inaweza kufikiwa moja kwa moja.

Mnamo Juni 4, 1876, rekodi ya reli ya Amerika iliwekwa: treni ilifika kutoka New York hadi San Francisco kwa masaa 83 na dakika 39. Muongo mmoja mapema, kusafiri kwa njia ileile kwa gari kulikuwa kumechukua miezi kadhaa.

Uharibifu wa kikatili

Wakati huo huo, ujenzi wa reli, ambayo ilikuwa ya manufaa kwa Wamarekani weupe, ikawa janga la kweli kwa wamiliki halali wa bara - Wahindi. Wakivamia nyanda za juu katikati ya karne ya 19, raia wa Marekani walikumbana na upinzani mkali kutoka kwa wenyeji wa Nyanda Kubwa, ambao walikuwa wapanda farasi bora na waliweza kumiliki silaha haraka. Makabila ya Sioux, Arapaho, Cheyenne na Comanche yalibuni mbinu ambazo ziliwawezesha kuwazuia wakoloni wa Marekani kwa miongo kadhaa. Katika miaka ya 1860, Sioux waliweza kusababisha hata kushindwa kwa uchungu kwa askari wa kawaida wa Marekani. Washington ililazimika kuhitimisha mapatano na Wahindi kwa masharti yao. Walakini, ujenzi wa Reli ya Kwanza ya Kuvuka Bara ulibadilika sana.

"Ujenzi umekuwa jambo la kuudhi kwa wakazi wa kiasili. Vijiji na mashamba yalikua kando ya barabara kuu. Ilionekana wazi kuwa ardhi katika eneo la njia za reli haikuwa ya Wahindi tena. Kwa hivyo, waliwashambulia wafanyikazi kila wakati na kuharibu turubai, "mwanahistoria wa India Alexei Stepkin katika mazungumzo na RT.

Walakini, janga kubwa zaidi kwa wakazi wa asili wa Merika, kulingana na wataalam, lilikuwa kutoweka kwa nyati anayehusishwa na ujenzi wa barabara hiyo, kwa sababu ya uwindaji ambao Wahindi wa Prairie waliishi.

"Treni ziliogopa wanyama, njia zao za uhamiaji zilitatizwa. Nyati wamepoteza chakula chao cha kitamaduni. Lakini muhimu zaidi, ukatili wao ulianza - kwanza na wafanyikazi wa reli, na kisha na abiria, "Stepkin alielezea.

Mafuvu ya nyati yaliyouawa na wawindaji weupe © Burton Historical Collection, Maktaba ya Umma ya Detroit

Makundi ya nyati, hata wakati wa ujenzi wa barabara, walizuia harakati za treni za kwanza. Aidha, waandaaji wa ujenzi huo waliwalisha wafanyakazi na nyama kutoka kwa wanyama hao.

Wafanyakazi wa reli hata waliajiri kikosi cha wawindaji, ikiwa ni pamoja na William Cody maarufu, jina la utani la Buffalo Bill, ambaye binafsi aliua zaidi ya nyati 4,000 katika miezi 17. Katika miaka ya mapema ya 1870, wapenda shauku walijaribu kuanzisha vizuizi juu ya uwindaji kama huo huko Congress, lakini hawakufanikiwa. Mnamo 1874, wahifadhi walikuwa bado na uwezo wa kushawishi kupitishwa kwa sheria husika na Congress, lakini basi Rais Ulysses Grant aliipiga kura ya turufu, akisikiliza jeshi.

Wawindaji wa nyati wamefanya zaidi katika miaka miwili iliyopita kushughulikia tatizo la India kuliko jeshi zima la kawaida limefanya katika miaka 30 iliyopita. Wanaharibu msingi wa nyenzo za Wahindi … Watumie baruti na risasi, ukipenda … na waache waue, wachume ngozi na wauze mpaka waangamize nyati wote! - alisema katika kikao cha kusikilizwa huko Washington mmoja wa maadui wabaya zaidi wa Wahindi - Jenerali Philip Sheridan.

Aliungwa mkono na Kanali Richard Dodge, anayemiliki maneno haya: "Kifo cha kila nyati ni kutoweka kwa Wahindi."

Wafanyikazi wa reli, wakati huo huo, waliwahimiza abiria wa First Transcontinental kuwapiga risasi nyati moja kwa moja kutoka kwa madirisha ya treni na kuandaa safari za uwindaji wa burudani. Ikiwa mwanzoni mwa karne ya 19 idadi ya bison nchini Marekani, kulingana na wanabiolojia, ilifikia milioni 75, basi mwishoni mwa karne kulikuwa na chini ya elfu moja. Na kweli lilikuwa pigo baya sana kwa Wahindi.

Kituo cha gari moshi huko Nevada, 1876 globallookpress.com © Hifadhi ya Historia ya Dunia

Vita vya Milima Nyeusi vya 1875-1876 vilikuwa vita kuu vya mwisho na watu wa asili wa bara. Wahindi waliachwa bila chakula, na askari wa Marekani walifikia ngazi mpya ya uhamaji kwa shukrani kwa reli. Wamiliki halali wa Amerika waliharibiwa kwa sehemu na kwa sehemu walifugwa katika maeneo yasiyo na kitu. Kulingana na wanahistoria, idadi ya Wahindi huko Merika tangu mwanzo wa ukoloni hadi 1900 ilishuka kutoka milioni kadhaa hadi 250 elfu.