Kuzama kwa meli ya Titanic ni propaganda ya kina

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kila mtu anajua kuhusu kifo kibaya cha mjengo wa kifahari wa Titanic kwenye maji ya Bahari ya Atlantiki. Mamia ya watu wenye wazimu kwa hofu, mayowe ya kike yenye kuhuzunisha mioyo na kilio cha watoto. Abiria wa daraja la 3 waliozikwa wakiwa hai chini ya bahari wako kwenye sitaha ya chini na mamilionea wakichagua viti bora zaidi katika boti zisizo na kitu - kwenye sitaha ya juu, ya kifahari ya stima. Lakini ni wateule wachache tu walijua kwamba kuzama kwa Titanic kulipangwa, na vifo vya mamia ya wanawake na watoto vikawa ukweli mwingine katika mchezo wa kisiasa wa kijinga.

Aprili 10, 1912 Bandari ya Southampton, Uingereza. Maelfu ya watu walikusanyika katika bandari ya Southampton ili kuabiri mjengo huo Titanic, kwenye bodi ambayo watu 2000 waliobahatika, walianza safari ya kimapenzi ya baharini kuvuka Atlantiki. Cream ya jamii ilikusanyika kwenye sitaha ya abiria - tajiri wa mlima Benjamin Guggenheim, milionea John Astor, mwigizaji Dorothy Gibson. Sio kila mtu angeweza kumudu kununua tikiti ya Hatari I kwa $ 3300 kwa bei za wakati huo au $ 60,000 kwa bei za leo. Abiria wa darasa la 3 walilipa dola 35 tu (dola 650 kwa suala la pesa zetu), kwa hivyo waliishi kwenye sitaha ya tatu, bila kuwa na haki ya kwenda juu, ambapo mamilionea waliwekwa.

Msiba Titanic bado janga kubwa zaidi baharini katika wakati wa amani. Mazingira yanayozunguka vifo vya watu 1,500 bado yamegubikwa na sintofahamu. Nyaraka za Jeshi la Wanamaji la Uingereza zinathibitisha kwamba, kwa sababu fulani, kulikuwa na nusu ya boti kwenye Titanic, na nahodha alijua hata kabla ya mgongano kwamba hakutakuwa na viti vya kutosha kwa abiria wote. Wafanyakazi wa meli hiyo waliamuru kwanza kuwaokoa abiria wa daraja la 1. Bruce Ismay, Mkurugenzi Mtendaji wa White Star Line, ambayo inamiliki Titanic … Mashua ambayo Ismay alikuwa ameketi iliundwa kwa ajili ya watu 40, lakini aliondoka upande na kumi na wawili tu. Sehemu ya chini, ambako kulikuwa na watu 1,500, iliamriwa kufungwa ili abiria wa daraja la tatu wasiharakishe hadi kwenye boti. Hofu ilianza pale chini. Watu waliona jinsi maji yalivyoanza kutiririka ndani ya vyumba hivyo, lakini nahodha alikuwa na agizo la kuokoa abiria matajiri. Agizo hilo - wanawake na watoto tu, lilisikika baadaye, na kulingana na wataalam, mabaharia walipendezwa sana na hii, kwani katika kesi hii wakawa wapiga makasia kwenye boti na walipata nafasi ya kutoroka. Abiria wengi wa darasa la pili na la tatu, bila kungoja boti, walijitupa kwenye jaketi za kuokoa maisha. Kwa hofu, wachache walielewa kuwa ilikuwa vigumu kuishi katika maji ya barafu.

Orodha ya abiria wa daraja la tatu, ambayo ilijulikana hivi karibuni, inajumuisha jina Winni Goutts, Mwingereza mwenye kiasi na watoto wawili wa kiume. Huko New York, mwanamke mmoja alikuwa akimngojea mume wake, ambaye miezi michache mapema alipata kazi huko Amerika. Huenda ikaonekana kuwa ya ajabu, lakini miaka 88 baadaye, Februari 3, 1990, wavuvi wa Kiaislandi walimchukua mwanamke aliyekuwa na jina hilo ufuoni. Akiwa amelowa, akiwa ameganda kwa nguo zilizochanika, alilia na kupiga mayowe kwamba alikuwa abiria Titanic na jina lake ni Vinnie Coates. Mwanamke huyo alipelekwa katika hospitali ya wagonjwa wa akili na alikosea kwa muda mrefu, hadi mmoja wa waandishi wa habari alipopata jina lake katika orodha zilizoandikwa kwa mkono za abiria wa Titanic. Alielezea mpangilio wa matukio kwa undani na hakuwahi kuchanganyikiwa. Wafumbo mara moja waliweka toleo lao - meli ya abiria ilianguka kwenye mtego unaojulikana kama muda wa nafasi. Baada ya kufutwa kwa kumbukumbu "Uchunguzi wa kifo cha abiria 1,500 wa mjengo wa Titanic" mnamo Julai 20, 2008, Tume ya Uchunguzi ya Seneti iligundua kuwa usiku wa janga hilo, karibu abiria 200 walifanikiwa kuingia kwenye boti na kuondoka. kutoka kwenye meli inayozama. Baadhi yao huelezea jambo la ajabu. Saa moja hivi asubuhi, abiria waliona kitu kikubwa chenye kung'aa karibu na mjengo huo. Wanaume hao waliamini kuwa walikuwa ni taa za chombo kingine, RMS Carpathia, ambacho kingeweza kuwaokoa. Karibu boti 10 zilisafiri kwa mwanga huu, lakini baada ya nusu saa taa zilizimika. Ilibainika kuwa hapakuwa na meli karibu, na mjengo wa RMS Carpathia ulifika tu baada ya saa 1. Watu wengi walioshuhudia walielezea taa za ajabu karibu na tovuti. ajali ya meli ya Titanic … Shuhuda hizi ziliainishwa.

Matukio yasiyo ya kawaida karibu kuzama kwa meli ya Titanic kwa muda mrefu walijificha kwa uangalifu. Inajulikana kuwa hakuna mtu aliyeweza kuthibitisha rasmi utambulisho wa Vinnie Coates. Katika orodha ya majanga makubwa zaidi ya baharini ya karne ya 20 iliyochapishwa na uchapishaji maarufu wa mtandao Titanic hachukui nafasi ya mwisho kabisa. Walakini, safu "Sababu ya kifo - mgongano na barafu" inaonekana kwenye orodha hii mara moja tu. Mara ya kwanza na ya mwisho katika historia ya urambazaji wakati meli ilishuka kwa sababu ya kugongana na barafu. Aidha, matokeo ya mgongano huo yanalinganishwa na matokeo ya operesheni kubwa ya kijeshi. Je! ni nini barafu hii?

Toleo rasmi la maafa linasema hivyo Titanic iligongana na jiwe jeusi la barafu, ambalo hivi karibuni lilizama majini na kwa hivyo halikuonekana kwenye mandhari ya anga ya usiku. Hakuna mtu aliyewahi kujiuliza kwa nini barafu ilikuwa nyeusi. Mlinzi wa zamu Frederick Fleet, sekunde chache kabla ya mgongano, aliona aina fulani ya giza kubwa na akasikia sauti ya ajabu ya kusaga kutoka chini ya maji, si kama sauti ya kugusana na barafu. Miaka 80 baadaye, watafiti Warusi walishuka kwenye meli ya Titanic kwa mara ya kwanza na kuthibitisha kwamba sehemu ya meli hiyo ilikatwa na kufunguka. Kwa nini walinzi hawakugundua hapo awali. Inashangaza, lakini hawakuwa na darubini, ambayo ni kwamba, walikuwa kwenye salama, lakini ufunguo wake ulitoweka kwa kushangaza. Na maelezo mengine ya kushangaza - Titanic stima ya juu zaidi ya mwanzoni mwa karne ya 20 haikuwa na taa za kutafuta. Uzembe kama huo unaonekana angalau wa kushangaza, kwa sababu Titanic telegramu zilifika siku nzima, zikionya juu ya mawe ya barafu yanayozunguka eneo hilo. Wakati wa safari ya baharini, Kapteni Smith alirudia mara kwa mara kwamba safari kwenye Titanic itakuwa ya mwisho ya kazi yake. Wafanyakazi walichukua hii halisi, kwa sababu mwezi mmoja uliopita mtu huyo alikuwa amestaafu, na katika usiku wa kuondoka kwa meli, mabaharia walikumbuka ghafla na kualikwa kuongoza mjengo. Baada ya kupima matukio yote na ukweli, inaonekana kwamba janga la Titanic liliandaliwa maalum, lakini ni nani aliyefaidika na kifo. Titanic na kwa nini mamia ya watu wasio na hatia walikufa maji. Watu walio nyuma ya janga kubwa la karne hii walielewa kuwa sio kila mtu angeamini katika mgongano na jiwe la barafu. Hadi sasa, tunapewa matoleo mengi ya kuchagua, nani atapenda nini. Kwa mfano, ili kupokea malipo ya bima, hawakufurika Titanic, na aina ile ile ya meli ya abiria ya Olimpiki, iliyokuwa ikifanya kazi kwa muda mrefu na kufikia 1912 ilikuwa imechakaa sana. Lakini mwaka wa 1995, wanasayansi wa Kirusi walikanusha dhana hii kwa msaada wa modules za kudhibiti kijijini zilizoingizwa kwenye meli iliyozama. Imethibitishwa kuwa Olimpiki haiko chini kabisa ya Bahari ya Atlantiki. Kisha toleo hilo lilitupwa kwenye vyombo vya habari kwamba Titanic alizama katika harakati za kuwania tuzo ya kifahari ya Atlantic Blue Ribbon. Inadaiwa nahodha huyo alitaka kufika katika bandari ya New York siku moja kabla ya muda uliopangwa ili apokee zawadi. Kwa sababu hiyo, meli hiyo ilikuwa ikisafiri katika eneo hatari kwa mwendo wa kasi zaidi. Waandishi wa toleo hili walipoteza kabisa ukweli kwamba Titanic kitaalam tu haikuweza kufikia kasi ya mafundo 26, ambayo rekodi ya mwisho iliwekwa. Pia walizungumza kuhusu kosa la nahodha, ambaye alielewa vibaya agizo la nahodha, na kuwa katika hali ya msongo wa mawazo kuliweka usukani kwenye mwelekeo mbaya. Labda Titanic ilipigwa na torpedo kutoka kwa manowari ya Ujerumani na maafa haya kwa kweli yalikuwa sehemu ya kwanza ya Vita vya Kwanza vya Dunia. Tafiti nyingi za chini ya maji hazikupata hata ishara zisizo za moja kwa moja za uwezekano wa kugonga kwa torpedo, kwa hivyo moto ukawa toleo linalokubalika zaidi la kifo cha Titanic. Katika usiku wa kuamkia meli, moto ulizuka kwenye eneo la mjengo, ambapo makaa ya mawe yalihifadhiwa. Walijaribu kuzima, lakini hawakufanikiwa. Watu tajiri zaidi wa wakati huo, nyota za sinema, waandishi wa habari, walicheza orchestra kwenye gati. Safari ya ndege haikuweza kughairiwa. Mmiliki wa meli hiyo, Bruce Ismay, aliamua kwenda New York na kujaribu kuzima moto njiani. Ndiyo maana nahodha aliendesha gari kwa kasi, kwa nguvu zake zote kwamba meli ilikuwa karibu kulipuka na kupuuza ujumbe kuhusu vilima vya barafu. Mwingine wa ajabu ni mmiliki wa kampuni ya White Star Line, iliyokuwa inamiliki Titanic mabilionea John Pierpont Morgan, Jr., alighairi tikiti yake saa 24 kabla ya kusafiri kwa meli na akaondoa mkusanyiko wake maarufu wa picha za kuchora, ambazo angeenda kuchukua New York. Mbali na Morgan, abiria wengine 55 wa daraja la kwanza, wengi wao wakiwa washirika na marafiki wa milionea, walikataa kusafiri kwenye Titanic kwa siku moja tu - John Rockefeller, Henry Frick, Balozi wa Amerika nchini Ufaransa Alfred Wandelfield. Hapo awali, hakuna umuhimu wowote uliohusishwa na ukweli huu, lakini hivi karibuni tu wanasayansi wamelinganisha ukweli fulani na kufikia hitimisho kwamba Titanic ilikuwa janga kubwa la kwanza lililolenga kuanzisha utawala wa dunia.

Mabilionea wanatawala ulimwengu, ambao lengo lao ni nguvu isiyo na kikomo. Ajali kwenye kinu cha nyuklia cha Chernobyl, kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti, shambulio la Minara Miwili ya Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni - viungo katika mlolongo mmoja. Kuzama kwa meli ya Titanic sio janga la kwanza na sio la mwisho lililopangwa. Lakini kwa nini serikali ya ulimwengu iliamua mafuriko Titanic … Jibu laweza kupatikana katika matukio ya mwanzoni mwa karne ya 20. Ilikuwa wakati wa miaka hii kwamba ukuaji mkali wa sekta ulianza - injini ya petroli, maendeleo ya ajabu ya anga, viwanda, matumizi ya umeme katika viwanda vyote, majaribio ya Nikola Tesla, na kadhalika. Viongozi wa kifedha duniani walielewa maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia ambayo yangeweza kulipua utaratibu wa dunia hivi karibuni kwenye sayari ya Dunia. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, ambao ni serikali ya ulimwengu, walielewa kuwa kufuatia ukuaji wa haraka wa tasnia, nchi zitaanza kukuza, ambayo katika dhana yao ya ulimwengu ilipewa jukumu la viambatisho vya malighafi tu. na kisha ugawaji upya wa mali kwenye sayari ungeanza, na udhibiti wa michakato inayofanyika ulimwenguni utapotea. Kila mwaka wanajamii zaidi na zaidi walijitangaza, vyama vya wafanyikazi vilipata nguvu, umati wa waandamanaji ulidai uhuru na uhuru. Na kisha ikaamuliwa kuwakumbusha wanadamu ambaye ni bosi ulimwenguni. London mnamo 1907. Mkurugenzi wa kampuni ya meli "White Star Line" Bruce Ismay, mbwa mwaminifu wa Morgan na Rockefeller, anakaribisha mmiliki wa meli "Harland & Wolff" Lord Pirri kwa chakula cha jioni. Wanahitimisha makubaliano ya kujenga mjengo mkubwa ambao utapita kwa ukubwa na anasa chochote ambacho kimetoka kwenye hisa hadi sasa. Kampeni ya utangazaji iliyolenga kuitangaza Titanic ilikuwa kubwa zaidi mwanzoni mwa karne ya 20. Katika magazeti yote kulikuwa na makala zilizolipwa kwa ukarimu na wamiliki wa meli inayojengwa. Waliandika kwamba stima ililindwa na chini ya mara mbili na ilifanywa kwa chuma cha juu-nguvu. Mambo haya yote yalifanya Titanic kweli isiyoweza kuzama. Mbunifu mkuu wa meli hiyo, Thomas Andrew, alisema mjengo huo unaweza kuelea hata kama sehemu zake nne zimejaa maji, kwa sababu muundo wake ni wa kipekee na Titanic yenyewe ina nguvu zaidi kuliko meli ya kawaida, lakini haikuwa hivyo.. Katikati ya miaka ya 90, wanasayansi wa Kirusi walipiga mbizi kwa Titanic na kuchukua sampuli za chuma, ambazo zilichambuliwa na wataalamu kutoka taasisi ya Marekani. Matokeo yalikuwa ya kushangaza kweli - maudhui ya sulfuri yaliamua kuwa chuma cha kawaida. Na tafiti za baadaye zilionyesha kuwa chuma haikuwa sawa na kwenye meli nyingine, ilikuwa ya ubora duni zaidi, na katika maji ya barafu kwa ujumla iligeuka kuwa nyenzo dhaifu sana. Katika msimu wa 1993, tukio lilifanyika ambalo lilikomesha uchunguzi wa sababu za kifo Titanic … Katika Mkutano wa New York wa wataalam wa ujenzi wa meli wa Amerika, matokeo ya uchambuzi huru wa sababu za maafa yalitangazwa. Wataalamu hao walisema hawaelewi ni kwa nini chuma cha ubora hafifu kilitumika kwa sehemu ya meli hiyo ghali zaidi duniani. Katika maji baridi, mwili wa Titanic ulipasuka mara ya kwanza kwenye kizuizi kidogo, huku chuma cha hali ya juu kikiharibika tu. Wataalamu walizingatia kwamba kwa njia hii wamiliki wa kampuni ya kutengeneza meli walikuwa wakijaribu kuokoa pesa, lakini haikuingia akilini kwa mtu yeyote kuuliza kwa nini wamiliki wa mabilionea wa meli hiyo wanapunguza gharama, na kuhatarisha usalama wao. Na kila kitu ni mantiki kabisa, ilikuwa hujuma halisi. Chuma dhaifu, maji baridi ya Atlantiki na njia hatari. Ilibaki tu kusubiri ishara ya SOS kutoka kwa ajali Titanic … Wakati wa uchunguzi wa mazingira ya janga hilo na tume ya mahakama ya Marekani, ilithibitishwa kuwa njia ya kaskazini ambayo Titanic ilikuwa ikienda ilichaguliwa kwa amri ya Bruce Ismay. Alikuwa kwenye meli ya stima, lakini alikuwa mmoja wa wa kwanza kuhamishwa na kusubiri kwa usalama kuwasili kwa RMS Carpathia, ambayo pia ilikuwa ya White Star Line na ilikuwa maalum karibu na kuokoa abiria matajiri. Lakini agizo lilitolewa kwa stima "RMS Carpathia" kwamba haikuwa karibu sana, kwa sababu maafa hayo yalipaswa kuwa hatua ya kutisha kwa ulimwengu wote. Sasa tunaweza kusema kwa ujasiri kuzama kwa meli ya Titanic ilikuwa ni propaganda ya kina. Mamilioni ya watu duniani walishangazwa na hatima ya abiria waliozikwa wa daraja la tatu, walibaki wamezungushiwa ukuta kwenye vyumba vyao. Kwa macho ya serikali ya ulimwengu, abiria wa daraja la tatu ni wewe na mimi - Urusi, Uchina, Ukraine na Mashariki ya Kati, na mnamo Desemba 2012 wanatayarisha kitendo kipya cha vitisho kwetu, lakini ni yupi. Inabakia tu kusubiri, na si kwa muda mrefu.