Meli za anga za majini za USSR - meli za "ghost"

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kwa mara ya kwanza, wengi watasoma kuhusu Kikosi cha Wanamaji cha USSR. Iliuzwa nje na kufutwa kwa muda mrefu, kama karibu kiburi cha nafasi ya nchi yetu, na kumbukumbu ya meli kubwa za kisayansi ambazo zilitoa cosmonautics za Soviet zilifutwa hatua kwa hatua kutoka kwa historia ya mbio za nyota, na meli za kipekee ziligeuka kuwa. meli za roho.

Kikosi kizima cha meli za msafara kilitoa majaribio ya makombora, kilishiriki katika udhibiti wa ndege wa vyombo vya anga vya juu na vituo vya obiti, na kudhibiti kurushwa kwa vyombo vya mbali kwa sayari za mfumo wa jua. Kutoka hatua za kwanza za cosmonautics ya kitaifa hadi kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, Meli ya Nafasi ya Bahari haikuvuruga misheni moja.

Chombo cha wanamaji …

Ili kudhibiti kukimbia kwa chombo cha anga (SC), amri na tata ya kipimo iliundwa, ambayo inajumuisha Kituo cha Udhibiti wa Misheni (MCC) na mtandao mkubwa wa pointi za kupima ardhi (NIPs). Lakini ili kuhakikisha muunganisho mzuri wa spacecraft na Dunia wakati wowote wa siku, eneo la nchi halikutosha. Baada ya kuzinduliwa kwa satelaiti ya kwanza ya bandia ya Dunia, hesabu za ballistics zilionyesha kuwa kati ya mizunguko 16 ambayo chombo hicho hufanya kwa siku, 6 hupita juu ya bahari. Waliitwa "matangazo ya vipofu", kutoka eneo la USSR walikuwa "asiyeonekana", ambayo ina maana kwamba ndege ilifanyika kwa upofu, bila uwezekano wa kudhibiti. Hatukuwa na visiwa na besi katika ulimwengu mwingine ili kuandaa NPC huko. Suluhisho la tatizo lilikuwa vyombo vya kisayansi vilivyo na uwezo wa kutoa mawasiliano kati ya Dunia na nafasi karibu popote katika bahari. Baadaye, kutokana na matumizi ya meli za anga, loops zote 6 ambazo ni ngumu kufikia zilionekana.

Kuzaliwa kwa meli za anga - 1960. Kulingana na S. P. Korolev mnamo Oktoba mwaka huu, kurushwa kwa kwanza kwa vyombo vya anga vya mbali kwa Venus na Mirihi kulipaswa kufanyika. Kwa mpango wake, vyombo vitatu vya mizigo kavu Dolinsk, Krasnodar na Voroshilov (baadaye iliitwa Ilyichevsk) vilikuwa na vifaa vya haraka vya telemetry. Mnamo Agosti 1, Krasnodar na Voroshilov kutoka Odessa, na kisha Dolinsk kutoka Leningrad, kuondoka kwa Atlantiki ili kudhibiti uzinduzi wa pili (wakati kitu kinaongeza kasi kutoka kwa kasi ya nafasi ya kwanza hadi ya pili ili kuruka kwa sayari za mbali). Mnamo 1961, meli zote tatu zilifanya kazi kwenye ndege ya kwanza ya mtu kuzunguka Dunia.

Aprili 12, 1961

"Kila meli ilikuwa na seti mbili za vituo vya telemetry vya Tral, vinavyoweza kupokea na kusajili vigezo kadhaa kutoka kwa pande za vitu vya nafasi," anakumbuka Vasily Vasilyevich Bystrushkin (mkongwe wa Vita Kuu ya Patriotic. Mnamo 1961 - mkuu. ya msafara wa kituo cha telemetry kinachoelea katika meli ya gari ya Atlantiki "Krasnodar." Mshiriki wa moja kwa moja katika usaidizi wa ndege wa Gagarin, mwakilishi mkuu wa wateja kwa ujenzi wa meli maalum za Meli ya Nafasi ya Bahari; mshindi wa Tuzo la Jimbo la USSR). - Hadi wakati huo, vituo hivi vilitengenezwa tu katika toleo la gari, na kwa hali ya bahari hawakuwa na muda wa kukamilisha kwa wakati. Kwa hivyo, miili ya gari iliyo na vifaa vilivyowekwa ndani yao, lakini, kwa kweli, bila chasi, ilishushwa ndani ya mashimo ya meli za gari na kufungwa huko baharini.

Meli hizo zilipokea kuratibu za vituo vya kazi katika Ghuba ya Atlantiki ya Guinea na zilipaswa kufuatilia uendeshaji wa mifumo ya ndani kwenye tovuti ya kutua. "Krasnodar", ambayo nilikuwa mkuu wa msafara huo, aliteuliwa kuwa mkuu wa tata hiyo, kwani kulikuwa na wataalam wenye uzoefu zaidi kwenye bodi. Kwa upande wa kusini kando ya barabara kuu, umbali wa kilomita elfu moja na nusu, meli ya gari ya Ilyichevsk ilipokea eneo lake la kufanya kazi. Hatua ya uendeshaji wa "Illichivsk" ilimruhusu kuwa wa kwanza kurekodi mapokezi ya telemetry, ikiwa ghafla kwenye ubao programu ya kutua iliwashwa kabla ya muda. Meli ya gari "Dolinsk" ilichukua mahali pa kazi kaskazini mwa kisiwa cha Fernando Po (karibu na Kamerun). Eneo lake la mwonekano wa redio lilifanya iwezekane kurekodi utendakazi wa telemetry onboard katika tukio la kuchelewa kwa uanzishaji wa mfumo wa kusukuma breki (TDU). Mpangilio kama huo wa meli ulifanya iwezekane kupokea telemetry kwa muda kutoka mwanzo wa mfumo wa mwelekeo wa bodi hadi mwisho wa operesheni ya TDU wakati chombo kiliingia kwenye tabaka mnene za anga. Hadi Aprili 12, mafunzo ya kila siku ya waendeshaji yalifanyika, na vifaa vya antenna tu vya vituo vya Tral, kuhusiana na mahitaji ya utawala wa usiri, viliendelea kutenganishwa, kufunikwa na turuba. Hali ya hewa katika eneo la kazi siku hii (Aprili 12) haikuwa tofauti na siku nyingine za mwaka kwenye ikweta, siku ya jua kali, yenye utulivu.

Chombo kinaelekea kusini-magharibi kwa kasi ya polepole, antena zinawekwa kulingana na uteuzi wa lengo. Saa moja baada ya kuanza kutoka "Vostok", ishara imara ilipokelewa. Mfumo wa mwelekeo wa kutua wa chombo cha angani (AC) ulikuwa ukifanya kazi kwa kawaida. Waendeshaji wa kituo cha Tral walirekodi kwa usahihi muda wa uendeshaji wa mfumo wa kusukuma breki. Telegramu za ripoti za uendeshaji zilitumwa haraka huko Moscow, dakika mbili au tatu baada ya kuanza kupokea telemetry, walikuwa kwenye MCC. Kutua kwa "Vostok" kulifanyika kulingana na mpango fulani, na ilikuwa wazi kutoka kwa ripoti zetu: meli inapaswa kutua kwenye hatua iliyohesabiwa. Lakini katika sehemu iliyojaa ya meli, kazi ilikuwa ikiendelea kwa muda mrefu: kwenye chumba cha giza, waliendelea kukuza sehemu za mita nyingi za filamu. Vidakuzi vilitazama mkanda ambao bado ulikuwa mvua, sio kavu kabisa kwenye meza, walichambua vigezo vya mifumo ya ndani ya meli ya kupitishwa kwa MCC ya mkondo wa pili wa vipimo vya telemetric. Hali ya furaha na kiburi ilitawala kwenye meli kwa ajili ya mafanikio mapya katika utafutaji wa nafasi. Kufikia wakati huu, mwenzi wa kwanza alikuwa ameweza kupachika bendera kubwa: "Uishi kwa muda mrefu mwanaanga wa kwanza wa ulimwengu Yuri Gagarin!" - na kufanya mkutano usiotarajiwa.

Katika hali ya usiri na mbio za ukuu angani, meli za ICF ziliendelea na safari chini ya bendera ya Sovtransflot na hadithi ya "kusambaza vyombo na meli za uvuvi za Soviet." Hii ilizua mashaka miongoni mwa mamlaka za bandari za kigeni, ambapo misafara iliitwa kujaza usambazaji wa maji, chakula na mafuta. Hali mbaya ziliibuka, meli zetu za "nafasi" mara nyingi zilikamatwa baharini, kwenye bandari. Rasmi, hakuna mahali palisemwa kuwa walikuwa wa kisayansi, kwamba walikuwa wakihusika katika vipimo, na hii inaweza kusababisha matatizo makubwa. Kwa hivyo, mnamo 1967, katika ripoti ya TASS, meli zetu zilitangazwa kuwa za Chuo cha Sayansi na zilianza kusafiri chini ya pennants ya meli za wasomi. Sasa simu zao katika bandari za nje zilishughulikiwa kupitia Wizara ya Mambo ya Nje.

Ilikuwa mnamo 1967 kwamba meli maalum za kwanza za Meli ya Nafasi ya Baharini zilionekana: amri ya kuelea na tata ya kupima, chombo cha utafiti (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" na pointi nne za telemetry - R / V "Borovichi", "Nevel". "," Kegostrov", "Morzhovets". Zote zilijengwa na kuwekewa vifaa huko Leningrad kuhusiana na upanuzi wa programu za utafiti wa mwezi, ikiwa ni pamoja na wanaanga wa Soviet wanaoruka karibu na mwezi. Tayari tumeshiriki katika mbio za mwezi, tulitaka kuwa wa kwanza hapa pia.

Majitu

Chini ya mpango wa pili wa utafiti wa mwezi (kutua kwa wanaanga wa Soviet kwenye mwezi) mnamo 1970, meli ambayo inaonekana kama mjengo wa abiria iliingia safu ya meli za anga. Ilikuwa R / V Akademik Sergei Korolev, chombo cha mita 180 na uhamishaji wa tani elfu 22 na mmea wa nguvu wenye uwezo wa 12,000 hp. Meli hiyo ilikuwa na eneo la urambazaji lisilo na kikomo. Hivi karibuni, meli kubwa ya pili ya sayansi ilionekana, inayotambuliwa kama bendera ya meli ya anga ya USSR, meli kubwa zaidi ya utafiti duniani "Cosmonaut Yuri Gagarin". Ilijengwa katika Meli ya Baltic huko Leningrad mnamo 1971. Ilikuwa kituo cha udhibiti wa ndege kinachoelea. Vyombo vyote viwili ni vya kipekee. Vifaa vilivyoundwa kwa ajili yao havikuwa na analogi. Iliundwa na wabunifu wetu kwa misingi ya teknolojia ya ndani: tata za redio-kiufundi zenye uwezo wa kutoa amri muhimu kwenye chombo cha anga, kupokea habari za telemetry kuhusu hali ya mifumo ya bodi, kufanya mawasiliano ya redio na wanaanga, na mengi zaidi. Msafara na wafanyakazi walikuwa kwenye kila chombo. Safari - wale ambao walidhibiti ndege, walitoa vikao vya mawasiliano (wahandisi na mafundi), na wafanyakazi - wafanyakazi wa huduma: wasafiri, nahodha na wasaidizi wa urambazaji, wafanyakazi wa sitaha, chumba cha injini. Meli ziliendelea na safari kwa miezi 6-7, wakati mwingine zaidi.

Kwa mfano, ndege ya tatu ya Malkia ilikuwa miezi 9.5. Meli za huduma za anga zilikuwa za ajabu kwa usanifu wao wa ajabu. Nyeupe-theluji, na antena dhaifu, zingine za saizi kubwa, zimekuwa ishara wazi ya nguvu inayokua ya nafasi ya USSR. Vioo tu vya antenna za "Cosmonaut Yuri Gagarin" katika mita 25 au mipira ya mita 18 ya makao ya antenna ya redio-uwazi kwenye "Cosmonaut Vladimir Komarov" inashangaa na uwiano wa kweli wa cosmic. Vyombo vya ICF vilikuwa na usawa bora wa baharini, vilifanya kazi katika mikoa yote ya Bahari ya Dunia, wakati wowote wa mwaka na katika hali ya hewa yoyote. "Cosmonaut Yuri Gagarin", kwa mfano, inaweza kufikia maili elfu 20 bila kuingia kwenye bandari - hii ni karibu safari ya pande zote za dunia. Kuanzia 1977 hadi 1979, meli hiyo ilijazwa tena na meli nne zaidi za telemetry: "Cosmonaut Vladislav Volkov", "Cosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" na "Cosmonaut Viktor Patsaev". Kufikia 1979, ICF ilijumuisha meli 11 maalum ambazo zilishiriki katika usimamizi wa safari za ndege za watu, kuweka nanga na kufungua vyombo vya anga juu ya bahari. Hakuna hata kutua hata kwa chombo cha anga za juu na kurushwa kwa sayari za mbali bila wao.

Mlaji wa meli

Jambo kuu la operesheni ya meli kubwa za meli za anga lilikuwa eneo la pwani ya mashariki ya Kanada, karibu na Kisiwa cha Sable chenye hiana. Haionekani sana katika ukungu wa asubuhi, kisiwa kidogo ambacho kina tabia ya kubadilisha saizi yake na kuratibu, kwa miaka mingi husogea kando ya bahari, kana kwamba inahuishwa. Polepole lakini kwa kutisha, kisiwa hicho kinatambaa kuelekea Atlantiki, kikisonga wastani wa mita 230 kwa mwaka. Katika msimu wa baridi, dhoruba karibu haipungui hapa, na katika msimu wa joto kuna ukungu mnene kila wakati. Kikiwa kimefumwa kutoka kwenye mchanga mwepesi, kisiwa hicho kwa karne nyingi kilikamata na kuvuta meli kwenye matuta yake, ambayo kilipewa jina la utani "mla meli" na "makaburi ya Atlantiki ya Kaskazini." Ilikuwa hapa, karibu na kisiwa cha umaarufu mbaya, kwamba "Komarovites" wetu, "Wafalme" na "Gagarinites" walisimama, wakibadilisha kila mmoja, wakiwa kazini kwenye loops "zisizoonekana".

Starfish

"Cosmonaut Yuri Gagarin" inavutia hata kwenye picha. Ilikuwa mara mbili ya ukubwa wa Titanic. Uhamisho wa meli ulikuwa tani elfu 45 (kwa kulinganisha, Titanic ilikuwa na uhamisho wa tani elfu 28). Chombo hicho kina urefu wa mita 232 na urefu wa mita 64. Upana wa sitaha ulikuwa karibu mita 30. Antena nne za kimfano ziliwekwa juu yake, mbili zikiwa na kipenyo cha mita 25.5, pamoja na misingi yao, uzani wao wote ulikuwa karibu tani 1000. Antena za kipekee zilizungushwa katika ndege tatu. Meli ya turbo yenye sitaha kumi na moja yenye mtambo wa nguvu wa hp 19,000. alikuwa na kasi ya 18 knots. Licha ya nguvu ya juu ya wasambazaji wa mawasiliano ya nafasi ya muda mrefu, mihimili ya antenna ilikuwa "nyembamba" sana na ilikuwa ni lazima kwa usahihi kuendelea kuashiria kitu katika hali ya rolling. Shukrani kwa tata ya teknolojia ya redio-kiufundi ya Foton, meli inaweza kufanya kazi wakati huo huo na vitu viwili vya nafasi. Kwa mawasiliano kati ya NIS na wanaanga na Moscow, satelaiti za relay "Molniya" zilitumiwa, hivyo, kubadilishana kamili ya habari zote ilikuwa kwa wakati halisi. Meli hiyo ilikuwa na vyumba 1,500 vyenye jumla ya eneo la sqm 20,000. mita. Ingechukua siku mbili kuwazunguka wote. Maabara zaidi ya mia moja zilikuwa na vifaa hapa. Idadi ya wafanyakazi kwenye bodi ilifikia watu 330.

"Tofauti na wazaliwa wa kwanza wa meli ya anga, hali zote muhimu za faraja ziliundwa kwenye Gagarin," anasema Anatoly Kapitanov, mkongwe wa Tamasha la Filamu la Moscow. - Ukumbi wa kisasa (kwa miaka hiyo) wa sinema kwa watazamaji 250 ulikuwa kwenye upinde wa bendera, na ukumbi wa mazoezi chini yake. Kulikuwa na mabwawa matatu ya kuogelea, maeneo ya burudani na chumba cha billiard. Uwezo wa viyoyozi vya meli ulikuwa juu mara tatu kuliko mfumo wa hali ya hewa uliowekwa kwenye Jumba la Kremlin la Congresses. Faida hizi zote kutoka kwa wajenzi wa meli za Leningrad zilihesabiwa haki kabisa. Tulikwenda kwa safari za ndege za miezi 6-7 kufanya kazi katika latitudo tofauti za bahari. Tuliambatana na mkazo mkali wa kimwili na kisaikolojia. Hasa hasira ilikuwa mabadiliko ya mara kwa mara ya saa za kazi, wakati wa kukimbia ilihamia mara tatu usiku na nyuma. Wakati mwingine, kwa sababu ya kukatizwa kwa udhibiti wa ndege, walikwenda kufanya kazi mara mbili kwa siku. Mara nyingi muda wa jumla wa kukimbia ulizidi saa 10. Ni vizuri, bila shaka, kwamba, tofauti na maisha ya msingi wa ardhi, huna haja ya "kwenda" kufanya kazi kwa usafiri, wasiwasi juu ya ununuzi wowote, kila kitu kilikuwa kwa ratiba na bila malipo.

Ajali ya meli

1996 mwaka. Huko Odessa, kwenye bandari ya Yuzhny, meli ya kushangaza ilisimama peke yake kwenye gati. Kwa upande wake kulikuwa na jina la ajabu "AGAR", ambalo halikusema chochote kwa wale walioona kwanza jitu la chuma ambalo lilifika kutoka mahali fulani kutoka zamani kubwa. Ilikuwa bendera yetu, chombo bora zaidi cha kisayansi nchini na, labda, duniani. Imefikaje hapa? Mnamo 1991, "Cosmonaut Yuri Gagarin" aliachwa na msafara wake mkuu. Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, kupunguzwa kwa mipango ya nafasi, astronautics ilipata wakati mgumu sana - ilikuwa nje ya kazi. Moja ya alama kuu ya nafasi flotilla R / V "Gagarin" sasa iliyotolewa mbele ya kutisha: kutu, unajisi na vandals, imejaa na nyara. Meli ya Anga za Bahari ilivunjwa kabisa mnamo 1995. Mnamo 1991, Gagarina ilibinafsishwa na Ukrainia, na hivi karibuni titanium ilikuwa ghali sana kwa Kampuni ya Usafirishaji ya Bahari Nyeusi. Bado haijulikani kilichotokea kwa maktaba ya meli na makumbusho, ambapo picha ya Y. Gagarin, iliyotolewa kwa wafanyakazi na Anna Timofeevna Gagarina, ilipotea. Mnamo 1996, Cosmonaut Yuri Gagarin aliuzwa kwa bei ya $ 170 kwa tani. Ilikuwa ni aibu kuuza kiburi cha kisayansi kwa chakavu, hivyo jina la chombo lilifunikwa na rangi, na kuacha tu barua "AGAR". "Mwanaanga Yuri Gagarin", ambaye alifanya safari 22 za safari, alianza safari yake ya mwisho kwenda India. Huko, katika bandari ya Alang, katika suala la siku chache ilikatwa vipande vikubwa, visivyo na umbo. Pengine chuma hiki kitarudi kwetu kwa namna ya sufuria au beji za ukumbusho, au kwa namna ya meli nyingine, lakini hakuna mtu atakayejua kuhusu hili. Hadi sasa, chombo kimoja tu kinasalia kutoka kwa IFF nzima - "Cosmonaut Viktor Patsaev", iko kwenye bandari ya Kaliningrad, kwenye pier ya "Makumbusho ya Bahari ya Dunia". Wakati mwingine inahusika katika kazi kwenye ISS - inafanya vikao vya mawasiliano vya mara kwa mara. Lakini haina kwenda baharini, inasimama "juu ya kamba."

Leo katika nchi nyingi za dunia kuna vyombo vya baharini vilivyojengwa kufuatilia nafasi. Marekani na Ufaransa zina kadhaa, China inazidi kupanua meli zake za anga za juu: majirani zetu wa mashariki tayari wana meli 5 maalumu zilizo na mifumo ya kupokea telemetry na kudhibiti vyombo vya anga. Bila kuwa na mtandao mkubwa wa NIPs na besi za kigeni, Wachina wanaelewa vizuri kabisa kwamba kwa maendeleo ya astronautics, wanahitaji sana meli za ICF.