Daraja la Crimea. Kufungua trafiki kwa magari

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Jinsi katika miaka miwili tu daraja la Crimea lilijengwa, urefu wa kilomita 19. Harakati za magari juu yake zitaanza mapema asubuhi mnamo Mei 16.

Leo, Mei 15, mbele ya Rais wa Urusi Vladimir Putin, ufunguzi mkubwa wa daraja la magari katika Kerch Strait utafanyika. Harakati ya magari juu yake itaanza siku inayofuata - Mei 16 saa 5.30 wakati wa Moscow.

Daraja la Crimea ni moja wapo kubwa zaidi nchini Urusi. Urefu wake ni 19 km. Inajumuisha barabara sambamba (njia mbili katika kila mwelekeo) na njia za reli (njia moja). Daraja huanza kwenye Peninsula ya Taman, inaendesha kando ya bwawa lililopo la kilomita 5 na Kisiwa cha Tuzla, na kisha kuvuka Mlango wa Kerch na kwenda kwenye pwani ya Crimea.

Daraja la barabara lilijengwa miezi sita kabla ya muda uliopangwa. Walakini, wakati njia hiyo itafunguliwa tu kwa magari na usafiri wa umma. Malori hayo yanatarajiwa kuingizwa kwenye daraja msimu huu. Uzinduzi wa daraja la reli, ambalo linajengwa sambamba na barabara, umepangwa Desemba 2019.

Kwa nini unahitaji daraja

Kwa mara ya kwanza, wazo la kujenga daraja lilionekana zaidi ya miaka 100 iliyopita. Lakini mradi ulianzishwa tu baada ya kuingizwa kwa Crimea kwa Urusi. Kabla ya hapo, ilikuwa rahisi zaidi kufika kwenye peninsula kupitia Ukraine. Lakini mwisho, baada ya kupoteza Crimea, alitangaza blockade yake kamili, kuacha viungo vya usafiri tu, lakini pia vifaa yoyote, ikiwa ni pamoja na umeme na maji. Kwa kweli, peninsula imegeuka kuwa kisiwa.

Mradi huo hautokani sana na sababu za kiuchumi bali na sababu za kisiasa, anasema Mikhail Blinkin, mkurugenzi wa Taasisi ya Usafiri ya HSE. Crimea inaweza kufanya na mfumo wa feri, mkuu wa zamani wa Bunge la Sevastopol Alexei Chaly aliiambia Forbes mapema. Lakini hii ni njia isiyo ya kawaida ya usafiri. Wakati mwingine unapaswa kusubiri feri kwa saa, na katika hali ya hali ya hewa mbaya, kuvuka kunafungwa kabisa.

Hadi sasa, theluthi mbili ya watalii walifika Crimea kupitia feri, anasema Pavel Chistyakov, makamu wa rais wa Kituo cha Uchumi wa Miundombinu. Kwa hiyo, kulingana na yeye, ilikuwa muhimu kutoa njia nzuri ya usafiri. Sasa unaweza kuendesha gari kutoka pwani moja hadi nyingine kwa dakika 15 tu.

Jinsi mradi ulichaguliwa

Kabla ya kuchagua chaguo maalum na kuamua makadirio, wataalam walizingatia chaguo 74 kwa kifungu cha usafiri, anakumbuka mkuu wa Rosavtodor Roman Starovoit. Miongoni mwao kulikuwa na daraja la ngazi mbili na handaki ya chini ya maji kando ya chini ya Kerch Strait kwa kina cha m 100, lakini uchaguzi ulianguka kwenye kuvuka kwa daraja katika sehemu ya Tuzla. Daraja lingeweza kuwa fupi zaidi ikiwa lingejengwa katika eneo la Chushka Spit, ambapo kivuko cha kivuko sasa kiko. Lakini chaguo hili halikufanya kazi kwa sababu ya kosa la tectonic na volkano za matope ziko huko. Kwa kuongezea, ujenzi huo ungesimamisha kabisa utendakazi wa kivuko, Starovoit anasema.

Mnamo Februari 2016, mradi wa Daraja la Crimea ulipata hitimisho chanya kutoka kwa Glavgosexpertiza. Baada ya hapo, ujenzi ulianza.

Jinsi mkandarasi aliteuliwa

Gharama ya daraja ni rubles bilioni 227.9, mkandarasi wa mradi alipokea mkataba wa rubles bilioni 222.4. Mkandarasi mkuu, Stroygazmontazh LLC ya Arkady Rotenberg, alichaguliwa bila ushindani kutokana na ukosefu wa washindani.

Miundo ya Gennady Timchenko pia ilipendezwa na mradi huo, lakini mwishowe hawakuiomba. “Huu ni mradi mgumu sana kwetu. Sina hakika kuwa tunaweza kushughulikia, - alinukuu maneno ya Timchenko TASS. "Sitaki kuchukua hatari za sifa." Rotenberg, katika mahojiano na Kommersant, aliita Daraja la Crimea "mchango wake kwa maendeleo ya nchi."

Mostotrest alikua mkandarasi mkuu wa Stroygazmontazh - alipokea mkataba wa rubles bilioni 96.9. Wakati wa kupokea mkataba, kampuni hii pia ilikuwa ya Rotenberg. Muda mfupi kabla ya kuanza kwa ujenzi wa daraja hilo, aliuza sehemu yake. Lakini mnamo Aprili 2018, mfanyabiashara huyo aliinunua tena. Mwakilishi wa mfanyabiashara huyo alieleza hayo kwa kukua kwa umahiri wa Mostotrest wakati wa ujenzi wa daraja hilo. Kwa mfano, kilele kilikuwa ni ujenzi na kisha uwekaji wa matao ya reli na barabara ya madaraja yote mawili ndani ya masaa 72. Urefu wa spans ni 227 m, na matao yenyewe yana uzito wa tani 7000 kwa sehemu ya reli na tani 6000 kwa sehemu ya barabara. Kwa kifungu cha meli zinazopita Mlango wa Kerch, ukanda mpana hutolewa: safu za arched hupanda m 35 juu ya maji.

Jinsi walivyojenga

Kazi kuu ya ujenzi na ufungaji ilianza mnamo 2016, na ilifunuliwa wakati huo huo kwa urefu wote wa daraja - kwenye sehemu nane za pwani na pwani - na sio kutoka pwani hadi pwani, kama katika ujenzi wa daraja la jadi. Matatizo makuu yalihusishwa na hali ya hali ya hewa: katika Kerch Strait, jiolojia tata, seismicity ya juu (hadi pointi 9) na hali ngumu ya hali ya hewa. "Daraja la Crimea linajengwa katika eneo la hatari kwa tetemeko na katika hali ya udongo laini - badala ya miamba migumu chini ya Kerch Strait, kuna tabaka za mita nyingi za matope na mchanga. Kwa hiyo, muundo wa daraja lazima uwe na nguvu iliyoongezeka. Ili kufanya hivyo, piles zilizamishwa ndani ya ardhi kwa kina cha m 105, "maoni Vladimir Tsoi, mtaalamu mkuu wa miundo ya bandia huko DSK" Autoban ". Kwa kuongeza, ili kuhakikisha upinzani wa seismic, piles zinaendeshwa kwa wima na kwa pembe; walio na mwelekeo wa kustahimili mzigo wa barafu inayoelea vizuri zaidi wakati wa kuteleza kwa barafu, Tsoi anaendelea. Chini ya daraja la Crimea kuna piles zaidi ya 6,500, juu yao inasaidia 595, na uzito wa span moja ambayo hupigwa juu ya maji hufikia tani 580.

Ulitumiaje pesa zako

Kulingana na mradi huo, rubles bilioni 170. zinazotolewa kwa ajili ya kuundwa kwa miundo kuu ya madaraja ya barabara na reli na sehemu za karibu, rubles bilioni 9. - kwa kazi ya kubuni na uchunguzi, rubles nyingine bilioni 4.8. kwenda kwa ununuzi wa ardhi na gharama zisizotarajiwa, gharama zilizobaki (kuhusu rubles bilioni 44) - maandalizi ya eneo, majengo ya muda na miundo, vifaa vya nishati, anasema Starovoit. Tulijaribu kuokoa pesa, kwa mfano, kuchagua gharama bora na ufumbuzi wa teknolojia kwa urefu wa spans - kwa wastani 55 na 63 m, Ilya Rutman, mkurugenzi mkuu wa Giprostroymost - Taasisi ya St. Petersburg, aliwasilisha kupitia mwakilishi.

Licha ya hili, mzigo kwenye bajeti uligeuka kuwa zaidi ya muhimu. Kwa sababu ya ujenzi wa daraja la Crimea, iliamuliwa kukataa kufadhili ujenzi wa kituo kingine muhimu cha usafirishaji wa kijiografia - daraja katika Mto Lena huko Yakutia, maafisa wa mkoa na shirikisho waliiambia Vedomosti. Mradi huo haukuachwa, ujenzi wa daraja utaanza baada ya 2020, anasema mwakilishi wa Wizara ya Usafiri ya Urusi.

Daraja la kwenda likizo

Shukrani kwa daraja, kupata Crimea itakuwa rahisi zaidi. Mamlaka za peninsula hiyo zinatarajia kufurika kwa watalii. Mwaka jana, watu 5, milioni 39 walikuja Crimea. Mtiririko wa watalii baada ya kuanzishwa kwa daraja unaweza kuongezeka kwa mara 1.5-2 - hadi watalii milioni 8-10 kwa mwaka, mkuu wa mkoa Sergey Aksenov aliandika kwenye ukurasa wake wa Facebook.

Lakini urahisi wa kutumia daraja utategemea moja kwa moja wakati barabara za karibu zimekamilika, haswa barabara kuu ya shirikisho ya Tavrida, Chistyakov anasema. "Tavrida" itaunganisha Kerch na Simferopol na Sevastopol. Gharama ya mradi itafikia RUB bilioni 163, mkandarasi ni VAD. Hatua ya kwanza ya ujenzi (njia mbili) imepangwa kukamilika mwishoni mwa 2018, pili (njia mbili zaidi) - mwishoni mwa 2020. Ikiwa daraja linafungua mapema kuliko Tavrida, basi foleni za trafiki huko Crimea haziwezi kuepukwa., Waziri wa Uchukuzi Maxim Sokolov alionya katika chemchemi. … Mkuu wa Kamati ya Jimbo la Barabara ya Crimea Sergey Karpov pia anatarajia ugumu wa trafiki kwenye eneo la peninsula.

Shida zinaweza kutokea upande wa pili wa daraja: barabara za Wilaya ya Krasnodar kwenye njia za daraja bado hazijawa tayari kwa mzigo, Chistyakov anasema. Barabara ya urefu wa kilomita 40 ilijengwa kutoka barabara kuu ya M25 Novorossiysk - Kerch Strait hadi daraja. Lakini baadhi ya makutano bado yanajengwa, anasema mtu wa karibu na Rosavtodor. Upanuzi kutoka kwa njia 2-3 hadi nne unatarajiwa kwa karibu urefu wake wote, mwakilishi wa Wizara ya Uchukuzi alisema. Unaweza pia kufika kwenye daraja kando ya barabara kuu ya Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) au kupitia Krymsk (A146), Chistyakov anasema, lakini barabara zote mbili sio barabara kuu na hupitia makazi. Rosavtodor ina mradi wa kujenga upya barabara kupitia jiji la Slavyansk-on-Kuban. Inachukuliwa kuwa njia za mbali za daraja na hivi karibuni zilihamishiwa kwa umiliki wa shirikisho, ujenzi wake unakadiriwa kuwa takriban rubles bilioni 70, imepangwa kuikamilisha ifikapo 2023, alisema mtu wa karibu na Rosavtodor. Barabara pekee iliyorekebishwa - kupitia Krymsk - inaletwa katika hali ya kawaida, lakini inatumiwa kikamilifu na usafiri wa mizigo, inasema chanzo cha Vedomosti. Mipango ya maendeleo ya mtandao wa barabara karibu na daraja la Crimea kwenye eneo la Wilaya ya Krasnodar itatekelezwa kikamilifu karibu wakati huo huo na kukamilika kwa ujenzi wa barabara kuu ya Tavrida hadi Crimea, mwakilishi wa ahadi za Wizara ya Usafiri.

Daraja refu zaidi

Danyang-Kunshan Viaduct (daraja la reli, sehemu ya Reli ya Kasi ya Juu ya Beijing-Shanghai)

Nchi: China

Urefu: 164.8 km

Ufunguzi - Juni 2011

Gharama: $ 8.5 bilioni

Ujenzi wa daraja hilo ulianza mwaka wa 2008. Njia hiyo iko Mashariki mwa China, kati ya miji ya Nanjing na Shanghai. Takriban kilomita 9 za daraja hilo ziliwekwa juu ya maji. Sehemu kubwa ya maji ambayo daraja hilo huvuka ni Ziwa la Yangcheng huko Suzhou.