Meli za zege

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Mbao kama nyenzo ya ujenzi kwa boti na meli imetumikia wanadamu kwa uaminifu kwa karne nyingi. Na ilitumikia nzuri! Walakini, pamoja na faida zake zote, kuni kama nyenzo ya ujenzi wa meli pia ina shida zake: ni nguvu kidogo, uwezekano wa kuoza, hatari ya moto, nguvu ya kazi ya ujenzi …

Na wakati mwingine kuna shida na utayarishaji wa mbao za meli za wapiganaji. Kwa kuongezeka kwa injini za mvuke na ukuaji wa ukubwa na uwezo wa kubeba meli, kuni iliacha kukidhi wajenzi wa meli. Trafiki ya mizigo kwenye njia za maji ilikua kwa kasi. Katika karne ya 19, kazi ya kutafuta mbadala ilianza. Meli zilizokuwa na viunzi vya chuma zilikuwa mbadala bora, lakini zilikuwa ghali na zilichukua muda mrefu kuzijenga. Walihitaji nyenzo za bei nafuu na za kiteknolojia.

Mnamo 1867, Joseph Monier, ambaye mara nyingi huchukuliwa kuwa "mwandishi" wa saruji iliyoimarishwa, alipokea hati miliki ya tubs zilizofanywa kwa saruji iliyoimarishwa. (Kama kawaida: "yeyote aliye na kipande cha karatasi ni sawa." Ingawa muda mrefu kabla ya Mfaransa mwenye ujanja, "uvumbuzi" wake ulikuwa tayari unatumika kikamilifu katika ujenzi - kwa mfano, mnamo 1802, wakati wa ujenzi wa Jumba la Tsarskoye Selo., Wasanifu wa Kirusi walitumia fimbo za chuma ili kuimarisha dari, Mnamo 1829, mhandisi wa Kiingereza Fox alitekeleza sakafu ya saruji iliyoimarishwa na chuma. Mnamo mwaka wa 1854, Wilkinson huko Uingereza alipokea hati miliki ya sakafu ya saruji iliyoimarishwa isiyoweza moto. Mnamo 1861, huko Ufaransa, Coigner alichapisha kitabu kuhusu uzoefu wa miaka 10 katika matumizi ya saruji iliyoimarishwa. alijenga kanisa la saruji iliyoimarishwa mwaka wa 1864. Mnamo 1865 Wilkinson alijenga nyumba ya saruji iliyoimarishwa.)

Lakini nyuma mwaka wa 1849 huko Ufaransa, Lambo alijenga mashua kutoka kwa saruji iliyoimarishwa. Saruji iliyoimarishwa inatofautiana na saruji iliyoimarishwa katika sifa kadhaa za thamani. Kwa usambazaji sare wa chuma juu ya sehemu ya msalaba wa muundo na kwa kiasi kikubwa juu yake, nyenzo yenye nguvu ya kupinga ufa hupatikana. Wazo hilo lilionekana kumjaribu sana: nafuu, haraka, inahitaji kiwango cha chini cha mafundi wenye ujuzi, teknolojia ya juu.

Miaka minane baadaye, mwananchi mwenzake Jose-Louis Lambot aliwasilisha mashua ya kupiga makasia iliyotengenezwa kwa saruji iliyoimarishwa kwenye Maonyesho ya Dunia huko Paris. Kisha, Wamarekani na Wazungu waliunda yachts sawa za meli na boti, lakini kwa idadi ndogo.

Mnamo mwaka wa 1917, mhandisi wa Norway Nikolai Fegner aliwasilisha kwa umma meli ya saruji iliyoimarishwa inayoitwa "Namsenfijord". Kisha Wamarekani walijenga meli kavu ya mizigo ya "Imani" mwaka mmoja baadaye. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Merika ilijenga meli 24 za saruji zilizoimarishwa na mashua 80.

Ilibadilika kuwa nguvu za meli hizo ni za juu zaidi kuliko za meli za chuma, na ni rahisi kutengeneza mashimo ndani yao. Silaha ni ya kudumu zaidi kuliko kuni na chuma, na wakati wa baridi haogopi barafu.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli nyingi za saruji zilizoimarishwa zilijengwa. Hadi 1915, sampuli za meli za saruji zilizoimarishwa zilijengwa karibu na nchi zote, ikiwa ni pamoja na Uturuki na Uchina. Mnamo 1915, kwa sababu ya hitaji kubwa la tani, ukosefu wa chuma na uwezekano wa ujenzi wa haraka, nchi zote zilianza kuzijenga kwa joto na kuendeleza ujenzi huu wa meli hadi mwanzoni mwa 1919. Kazi hizi zilifanywa Amerika, Uingereza, Italia, Ujerumani, Ufaransa, Norway, Uswidi, Denmark na Uholanzi.

S. S. Atlantus pengine ni mashua maarufu ya zege. Ilijengwa na Kampuni ya Kujenga Meli ya Uhuru huko Brunswick, Georgia. Ilianzishwa tarehe 5 Desemba 1918. Meli hiyo ilikuwa meli ya pili ya zege duniani iliyojengwa wakati wa Maandalizi ya Dharura kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Vita vilikuwa vimeisha mwezi mmoja mapema, lakini Atlantus ilitumiwa kuwasafirisha wanajeshi wa Marekani nyumbani kutoka Ulaya na pia kusafirisha makaa ya mawe hadi New England. Mnamo 1920, meli hiyo ilifutwa kazi na kushoto katika bandari ya Virginia.

Mnamo 1926 Atlantus ilinunuliwa na Kanali Jesse Rosenfeld. Alikuwa anaenda kujenga kizimbani kwa meli zote za zege, ili katika kesi ya hatari aweze kuamsha nguvu haraka, na pia kwa urahisi.

Mnamo Machi 1926 Atlantus ilijengwa upya na kuvutwa hadi Cape May. Walakini, mnamo Juni 8, dhoruba ilipiga na meli ikaanguka mita 150 kutoka pwani ya Sunset Beach. Kulikuwa na majaribio ya kupata meli kwa ajili ya ukarabati, lakini hawakufanikiwa.

Tangu wakati huo, "Atlantus" imekuwa kivutio cha watalii. Watu walipiga mbizi kutoka kwenye sitaha yake ndani ya maji hadi kijana mmoja aliuawa. Baada ya hapo, ishara ya onyo iliwekwa kwenye ufuo. Mwishoni mwa miaka ya 50, meli iligawanyika katika sehemu mbili.

Mahali

S. S. Atlantus iko futi 150 kutoka Sunset Beach, Cape May, NJ.

Tabia za chombo

Urefu: futi 250

Uzito: tani 2,500

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, chuma kilikuwa nyenzo adimu katika nchi yetu, kwa hivyo wataalam wa Soviet pia waliunda meli kutoka kwa simiti iliyoimarishwa. Huko Riga, kwenye gati la bandari ya Voleri, kuna meli kama hiyo - iliyotengenezwa kwa simiti. Ni salama kabisa na inaelea, ingawa bila miundo bora ya sitaha. Uhifadhi ni bora, kutokana na umri wa heshima wa muujiza huu wa uhandisi. Kwa nyuma, misingi ya miundo bora ilibaki. Baadhi ya vyumba viliwekwa vigae (inawezekana zaidi ni choo cha meli na gali). Juu ya staha, misingi ya baadhi ya miundo imehifadhiwa (labda viota vya kuunganisha bunduki za kupambana na ndege au crane). Chombo kina mfumo wake wa uendeshaji na taratibu za propeller; kuna haws kwa nanga katika pua. Inaonekana zaidi kama meli kavu ya mizigo kuliko jahazi.

Meli nyingi za saruji zilizoimarishwa zilijengwa nchini Ujerumani wakati wa Vita vya Pili vya Dunia: meli zenye uwezo wa kubeba tani 3000 na 3400, njiti zenye uwezo wa kubeba tani 700 na 1000, meli za mizigo kavu zenye uwezo wa kubeba tani 3700 na 4200, kama pamoja na meli za uvuvi. Vyombo hivi vyote vimeonyesha utendaji mzuri. Meli zilijengwa kwa kutumia njia ya monolithic au precast-monolithic.

Usafiri wa aina ya "Uhuru" na vifuniko vya saruji vilivyoimarishwa (pamoja na "Uhuru" mkubwa na vifuniko vya chuma) vilijengwa nchini Marekani wakati wa vita vya dunia vyote viwili kwa sababu ya uhaba wa chuma.

Meli hizo zilikusudiwa kwa matumizi ya muda mfupi, hata hivyo, kwa sababu ya ukweli kwamba simiti iliyoimarishwa, tofauti na chuma, haina kutu, baadhi ya meli hizi bado (miaka themanini baadaye!) Inatumika, kwa mfano, kama gati ya maji ya kuelea. Kanada.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Rais Woodrow Wilson aliidhinisha ujenzi wa meli 24 za saruji zilizoimarishwa. Kati ya 24 zilizopangwa, ni 12 tu zilizojengwa, na gharama ya jumla ya $ 50 milioni. Wakati zinazinduliwa, vita vilikuwa vimeisha.

Katika USSR, jaribio kubwa la kwanza lilifanywa na Mahakama ya Haki ya Leningrad; Tangu 1925, katika miaka mitatu, amejenga: feri inayojiendesha yenyewe kwa magari 20, mashua mbili, pontoon ya vichwa vikubwa vya mvuke, scow ya matope, hatua nne za kutua na sehemu mbili za kizimbani cha sehemu tatu (pamoja na jumla. uwezo wa kubeba tani 6000). Matokeo ya miaka mitatu ya kazi yalisababisha hitimisho kuhusu uwezekano wa kujenga meli za saruji zilizoimarishwa na uwezekano wa kupunguza uzito wa meli za saruji zilizoimarishwa dhidi ya zile za kigeni.

Mnamo 1942, Tume ya Usafiri wa Bahari ya Merika ilipeana kandarasi na McCloskey & Co. Philadelphia, PA, kujenga meli 24 za zege zilizoimarishwa. Kwa miongo mitatu, teknolojia za uzalishaji wa saruji zilizoimarishwa ziliboreshwa na meli za meli mpya zilikuwa nyepesi na zenye nguvu zaidi kuliko watangulizi wao wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia. Meli hizo zilijengwa Tampa, Florida mnamo Julai 1943.

Ujenzi ulifanyika kwa kasi ya haraka sana - chombo kimoja kwa mwezi. Meli mbili zilizama kama vizuizi wakati wa kutua kwa Washirika huko Normandy. Saba bado wanaelea kwenye mteremko mkubwa wa maji kwenye Mto Powell nchini Kanada.

S. S. Polias ilikuwa ya kwanza kujengwa wakati wa WWI, ingawa S. S. Atlantus ilikuwa imezinduliwa mwezi mmoja mapema. Ilijengwa na Fougner Shipbuilding, NY mnamo 1918. Tangu vita vilipoisha, meli hiyo imekuwa ikitumika kusafirisha makaa ya mawe hadi New England.

Mnamo 1920, meli hiyo ilinaswa na dhoruba na ikatupwa kwenye miamba karibu na ufuo wa Maine. Wafanyikazi waliojawa na hofu (watu 11), bila kusikiliza maagizo ya Kapteni Richard T. Coghlan'a, walijaribu kushuka kwenye meli kwa boti ya kuokoa maisha, lakini walikufa maji. Wengine wa timu waliokolewa asubuhi iliyofuata.

Majaribio kadhaa ya kuikomboa meli hayakufaulu, na hivi karibuni, katika msimu wa joto wa 1924, kimbunga kiligonga meli, na kuivunja vipande viwili.

Mahali

Meli hiyo inakaa takriban mita 30 kutoka bandari ya Clyde Maine. Katika wimbi la chini, sehemu isiyo na maana ya meli inaonekana kwa muda.

Tabia za chombo

Uzito: futi 250

Urefu: tani 2,500

Moja ya meli za zege ni hadithi " Quartz "Nambari ya mkia IX-150, ambayo ilishiriki katika Operesheni Crossroads, wakati atoll ilijaribiwa kwenye Atoll ya Bikini mnamo 1946. Serikali ya Marekani iliweka meli kadhaa kwenye kitovu cha mlipuko huo ili kutathmini uharibifu uliofanywa na silaha hii mbaya.

Ilizinduliwa mnamo Mei 1944, miezi minne baadaye ilihamishiwa jeshi. Ilipatikana na Kampuni ya Mto ya Powell mnamo 1948 na kutumika kama njia ya kuvunja maji.

Mahali

Bado inaelea kama sehemu ya mkondo wa maji kwenye Mto Powell huko British Columbia, Kanada.

S. S. Dinsmore ilikuwa meli ya mafuta iliyojengwa na A. Bentley & Sons huko Jacksonville, Florida na ilizinduliwa mnamo Juni 30, 1920 saa 2:25 jioni.

Dinsmore ilitumika kama meli ya mafuta, na ilikatishwa kazi mnamo Aprili 1932 kwa sababu ya kutofanya kazi.

Mahali

Dinsmore labda ilizama huko Texas. Mahali halisi haijulikani.

Tabia za chombo

Uzito: tani 3.696

Urefu: futi 420

S. S. Moffit ilikuwa meli ya mafuta iliyojengwa na A. Bentley & Sons huko Jacksonville, Florida na kuzinduliwa mnamo Septemba 28, 1920.

Kutajwa kwa mwisho kwa "S. S. Moffit" kulianza 1925. Wakati huo iliwezekana kubadilishwa kuwa jahazi la mafuta huko New Orleans.

Tabia za chombo

Uzito: tani 3.696

Urefu: futi 420

S. S. Cuyamaca ilikuwa meli ya mafuta iliyojengwa mwaka wa 1920 na Kampuni ya Ujenzi ya Bahari ya Pasifiki huko San Diego, California.

Kwa miaka kadhaa meli hiyo ilikuwa inamilikiwa na Kampuni ya Mafuta ya Kanada-Kifaransa "New York", na ilihudumia kusafirisha mafuta kati ya miji ya Tampico, Baton Rouge na New Orleans. Hatimaye, katika 1924, iligeuzwa kuwa jahazi la mafuta linalofanya kazi karibu na New Orleans.

Mnamo 1926 iliondolewa kwa kutoweza kutumika.

Hatima zaidi ya meli bado haijulikani: inaweza kuzama au kubadilishwa.

Tabia za chombo

Uzito: tani 4,082

Urefu: futi 434

S. S. San Pasqual ilijengwa kama meli ya mafuta na Pacific Marine Construction huko San Diego, California na kuzinduliwa mnamo Juni 28, 1920.

Mnamo Machi 1921, meli iliharibiwa wakati wa dhoruba, na iliwekwa kwa matengenezo kwa miaka mitatu ndefu.

Mnamo 1924 ilinunuliwa na kampuni ya biashara ya Cuba ya Old Times Molasses na kutumika kama ghala.

Wakati wa miaka ya vita, meli ilitumika kama kituo cha uchunguzi kwa manowari za Ujerumani, ilirushwa mara kwa mara, kutoka kwa bunduki na mizinga.

Wakati wa Mapinduzi ya Cuba, Ernesto Che Guevara alitumia meli kama gereza la askari wa adui waliokamatwa.

Tangu wakati huo, meli imetumikia madhumuni mbalimbali, kutoka kwa klabu ya michezo hadi klabu ya uvuvi.

Hatimaye, mwaka wa 1990, hatimaye iligeuzwa kuwa hoteli ya starehe.

Mahali:

Meli hiyo imetia nanga kwa takriban miaka 20 nje ya ufuo wa Cayo Las pujas, Cuba.

Tabia za chombo

Uzito: tani 4,082

Urefu: futi 434.

Hofu ya S. S. Cape ilikuwa meli ya mizigo iliyojengwa na Kampuni ya Kujenga Meli ya Liberty huko Wilmington, North Carolina. Ilianzishwa mnamo 1919.

Mnamo Oktoba 30, 1920, iligongana na meli nyingine, "City of Atlanta", na kuzama kwa haraka chini ya maji, katika dakika tatu tu, ikichukua wahudumu 19 pamoja nayo.

Mahali

Mabaki ya S. S. Cape Fear iko kwenye kina cha futi 170, kwenye njia ya kutoka ya Narragansett Point, Rhode Island.

Tabia za chombo

Uzito: tani 2.795

Urefu: mita 86

S. S. Sapona ilikuwa meli ya kubebea mizigo iliyojengwa na Kampuni ya Kujenga Meli ya Liberty huko Wilmington, North Carolina. Ilianzishwa mnamo Januari 1920.

Sapona ilinunuliwa na Karl Fischer huko Miami, Florida, ambaye alitumia meli kama kituo cha kuhifadhi mafuta.

Mnamo Aprili 1924 Sapona iliuzwa kwa Bruce Battell, anayeishi Bahamas. Alitumia meli kama ghala la ramu na whisky, licha ya ukweli kwamba siku hizo pombe ilikuwa marufuku.

Mnamo 1926 meli ilitupwa kwenye mwamba na dhoruba kali. Jitihada zote za kuitengeneza hazikufaulu. Battell mwenyewe, ambaye alipoteza biashara yake yote, alikufa katika umaskini mnamo 1950.

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, meli hiyo ilitumiwa kama shabaha ya ndege na milio ya risasi ya wanamaji. Mnamo Desemba 5, 1945, baada ya kulipuliwa kwa meli na Air Squadron 19, ndege zote zilitoweka katika Pembetatu ya Bermuda. Hii ilionekana kuwa ishara ya onyo, na baada ya hapo uendeshaji wowote wa chombo ulipigwa marufuku.

Lakini kufikia wakati huo, msingi wake wa saruji tu ulibaki kutoka kwa meli.

Mahali

S. S. Sapona iko maili 4 kusini mwa Kisiwa cha Bimini huko Bahamas.

Tabia za chombo

Uzito: Tani 1.993

Urefu: mita 86

S. S. Latham ilikuwa meli ya mafuta iliyoundwa na F. F. Ley & Company katika Mobile, Alabama. Chombo hicho kilinunuliwa na Mafuta ya Mafuta ya Amerika na Usafiri. Ilianzishwa tarehe 6 Mei 1920.

Hata hivyo, tayari katika safari yake ya kwanza, meli iligongana na chombo kidogo na karibu kuzama. Vivyo hivyo, baada ya kufikia bandari, ilikuwa ikitengenezwa, na mnamo 1926 tu ilibadilishwa kuwa hifadhi ya mafuta ya kuelea huko New Orleans. Taarifa zaidi hazipo.

Tabia za chombo

Uzito: tani 4.25

Urefu: mita 125

S. S. Selma ilikuwa meli ya mafuta iliyotengenezwa na F. F. Ley & Company huko Mobile, Alabama na ilizinduliwa mnamo Juni 28, 1919.

Mnamo Mei 11, 1920, meli hiyo iligongana na kizimbani huko Tampico, Florida na kuharibika. Ilisafishwa na kusafirishwa hadi Galveston, Texas kwa ukarabati zaidi. Kwa bahati mbaya, warekebishaji huko Texas hawakuwa na uzoefu na meli za zege, kwa hivyo serikali iliamua kuifuta. Mahali pa kupumzika kwa mwisho kwa meli ilichaguliwa katika ghuba karibu na Kisiwa cha Pelican, Texas, na mnamo Machi 9, 1922, meli hiyo ilitia nanga.

Mnamo 1992, meli hiyo ilitangazwa kuwa mali ya kihistoria, na sasa mabaki yake yanalindwa kwa uangalifu.

Tabia za chombo

Uzito: tani 4.25

Urefu: mita 125.

Zege ni nyenzo bora kwa boti za kukaa, zile ambazo zinasimama mara nyingi. Zile za chuma zinahitajika kuvutwa, kupakwa rangi na kadhalika … Lakini hii inagharimu miaka ngapi na mpya. Marinas zote za meli za meli na teksi za maji kutoka St. Petersburg zinafanywa kwa saruji. Boti hizo zilikuwa za majaribio, lakini hazikuenda.

Katika Vyborg, kwenye pwani si mbali na ngome, kuna mashua ya saruji. Kwenye "Wikimapia" sivyo, lakini ukiingiza viwianishi katika "Yandex": Longitude: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Latitudo: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60.714021), na mahali hapa washa panorama, basi itaonekana wazi sana.

Katika mkoa wa Kaliningrad. katika mji wa Mamonovo, kwenye pwani ya bay, kuna majahazi mawili ya saruji ya Ujerumani.

Mfano wa ajabu wa ujenzi wa meli umesalia kwenye Mto Luga - meli iliyofanywa kwa saruji iliyoimarishwa. Inaonekana kama mradi wa Kijerumani nyepesi kutoka miaka ya 20.

Yacht "Nefertiti" - boti ya kusafiri kwa meli-motor iliyojengwa kwa saruji iliyoimarishwa mapema miaka ya 70 ya karne iliyopita. Kulingana na eneo la kilabu cha kati cha yacht huko Nizhny Novgorod. Hivi sasa, hii ndiyo meli pekee iliyosalia katika bonde la mto. Volga, na mwili uliojengwa kwa saruji iliyoimarishwa.

Wazo la kujenga meli kutoka kwa nyenzo hii ni la mvumbuzi wa saruji iliyoimarishwa, mhandisi wa Italia Pierre-Luigi Nervi.

Kwa sababu ya uthabiti wa kiunzi cha yacht kwa aina tofauti za kasoro, "Nefertiti" hutumiwa kama chombo cha mafunzo na msaada. Ukaaji mkubwa (hadi watu 16) hukuruhusu kwenda kwa safari ya uhuru kwa muda mrefu.

Vipimo

Uhamisho wa yacht ni tani 11, Urefu kutoka transom hadi bowsprit 12.5 m, Upana katikati ya mita 3.6, Urefu wa mlingoti 9 m

Rig aina ya kech yenye eneo la 65m2.

Sehemu ya maelewano ya yacht yenye rasimu ya chini ya 1.1 m na rasimu ya juu ya 2.1 m.

Upeo wa kasi ya meli 15 km / h.

Kasi ya juu chini ya injini ya dizeli 10km / m

Hatimaye, meli hizi hazingeweza kushindana na chuma katika usafirishaji wa bidhaa za kibiashara. Hata hivyo, saruji iliyoimarishwa sasa inatumika kikamilifu katika ujenzi wa vituo vya kuhifadhi mafuta vinavyoelea, docks na majukwaa ya kuchimba visima. Mfano wa meli ya saruji iliyoimarishwa ya miaka ya baadaye ni tanki ya Andjuna Sakti: ilijengwa mnamo 1975 kuhifadhi gesi iliyoyeyuka. Chombo hicho kiliendeshwa katika Bahari ya Java.

Katika ulimwengu wa kisasa, kuna wapenzi ambao hufanya yachts kutoka kwa nyenzo hii isiyo ya kawaida. Klabu ya Yacht ya Kiev ina meli kadhaa kama hizo. Yachts za "saruji" sasa zinaendesha njia za kitalii za Dnieper. Muumbaji wa meli "Nord" na "Rif" alikuwa Konstantin Lvovich Biryukov, mwandishi mwenza wa kitabu "Meli ndogo kutoka saruji ya kioo na saruji iliyoimarishwa".

Kulikuwa na picha za jahazi la simiti, zaidi ya hayo, katika hali nzuri, lililowekwa katika kijiji cha Goryachy Ruchyi - msingi wa zamani wa meli za upelelezi za Northern Fleet, kilomita 5 kutoka ZATO Polyarny.

Walakini, huu sio mwisho wa hadithi: teknolojia zinaendelea na kuna uwezekano kwamba tutaona tena meli zilizotengenezwa kwa zege, zikilima ukuu wa bahari ya ulimwengu.