Magurudumu ya kipekee ya magari ya Shkondin

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kwenye mpaka wa mkoa wa Moscow, zaidi ya Oka, kilomita 80 kutoka Barabara ya Gonga ya Moscow, kuna "mji wa sayansi" wa kupendeza wa Pushchino. Seriously pompous - "sayansi mji" - kwa namna fulani haina kemikali yake, tu kidogo zaidi ya 20 elfu wenyeji. Wao, hata hivyo, wanahesabu taasisi 9 za utafiti na Uchunguzi wa Radiophysical wa Chuo cha Sayansi cha Urusi. Na mvumbuzi mmoja ni Vasily Shkondin.

Ambapo fikra hujificha

Tunamngojea Vasily Vasilyevich kwenye kura ya maegesho ya Taasisi ya Protini - huko hukodisha majengo kwa semina ya maabara. "Frost na jua ni siku ya ajabu." Minivan mpya ya kigeni inaonekana, na Shkondin mwenyewe akiendesha. Anakualika umfuate. Tunaendesha gari kwenye njia zenye kupindapinda za taasisi hiyo na hatimaye tunaegesha kwenye eneo dogo mbele ya sehemu ya nyuma ya jengo kubwa la orofa moja, linalofanana na warsha ya ukubwa wa wastani. Tunafahamiana - kwa mtazamo wa kwanza (na kwa pili pia) mvumbuzi havutii kabisa mwaka wa kuzaliwa 1941. Picha iliyotayarishwa awali ya "fikra isiyotambulika" inayeyuka kama bustani kwenye upepo.

Tunasalimiwa na kunuswa na mbwa wa ukubwa wa wastani. Inaweza kuonekana kutoka kwa macho kwamba yeye si puppy kwa muda mrefu, yeye ni rafiki mkubwa na yeye ni mshangao wa kwanza wa Shkondin. Mvumbuzi anadai kwamba mbwa ana umri wa miaka 22. Alisoma kutokuamini usoni mwangu na akawaita wasaidizi kama mashahidi - kama ilivyotokea, alipigilia misumari kwenye semina kama mbwa mdogo sana mnamo 1992, tangu siku ya kwanza ya kukodisha. Nilidhani - labda taasisi haishiriki katika utafiti juu ya muundo na kazi za protini, lakini kwa muda mrefu iliamua swali la jinsi ya kuondokana na uzee? Na Shkondin ni mchanga na mwenye nguvu …

Ndani ya ndogo, si zaidi ya 100 sq. m, nafasi iliyogawanywa katika nafasi tatu, anga ya warsha ya kawaida ya pikipiki. Kila mahali unapoangalia - muafaka, magurudumu, pikipiki na baiskeli imara ya magurudumu matatu. Kwa karibu … Mashine kubwa ya kusaga kabla ya gharika inachukua nafasi nyingi. Na tu baada ya kuangalia kwa karibu, unaona kuwa magurudumu sio ya kawaida - diski zimewekwa ndani ya rims, nje kitu kama masanduku ya filamu. Vijaribu, sumaku na sehemu zingine zisizojulikana kabisa hutawala kwenye kompyuta za mezani.

Mbinu kwenye hatihati ya fantasia

Baiskeli nzito ya viti vitatu na magurudumu matatu, yenye viti vikubwa laini, fremu nzito, magurudumu mapana na isiyo na maonyesho yoyote iliyoundwa kuokoa mafuta na nishati (aerodynamics ya sanduku la kiatu, au mbaya zaidi), inaweza kushinda lita 14 za mafuta bila kuongeza mafuta kilomita 1400 - sifa ya magurudumu ya magari ya Shkondin. Matumizi - lita 1 kwa kilomita 100. Gari kubwa na yenye nguvu ilitupwa, injini ndogo na dhaifu ya petroli iliwekwa, ambayo imeundwa kulipa fidia kwa hasara za mitambo na kurejesha betri. Mienendo ni ya kikatili. Inabakia kuunda muundo na maumbo mazuri, yaliyoundwa awali kwa magurudumu ya magari ya Shkondin, na mapinduzi katika sekta ya magari hayataepukika.

Iliwezekana kupima katika mazoezi sio maendeleo mapya zaidi na "rahisi" zaidi ya Vasily Vasilyevich - baiskeli yenye motor katika gurudumu la nyuma na betri kadhaa. Shkondin alinitazama kwa mashaka, kwenye theluji na barafu, akabadilisha injini kwa kasi ya chini (hadi 40 km / h), aliagiza: “Breki ni za kawaida, usigeuze kanyagio. Hapa kuna sauti, kama kwenye pikipiki."

Nilikaa juu ya tandiko (minus 22 Celsius, sweta nene na koti la ngozi ya kondoo sio nguo za kustarehesha zaidi za "majaribio ya kukimbia" ya vifaa vya baiskeli) na nikageuza mpini wa throttle kuelekea kwangu. Kwa shida, alipunguza hamu ya mkuu kusimama kwenye gurudumu la nyuma na kumpindua mpanda farasi. Kutoka nyuma nasikia kelele ya Shkondin: "Tahadhari !!!" Kwa kukata tamaa nilivunja - chini ya mita imesalia kwa ukuta wa matofali … Hapo ndipo nilipogundua, nikagundua ni nguvu gani iliyofichwa katika magurudumu haya ya magari ya Shkondinsky. Niliizoea, nikafanya mizunguko machache, nikaota - oh, ningekuwa na muujiza kama huo - kukata Moscow katika msimu wa joto.

Vasily Vasilievich mara nyingi huruka juu yake kwa dacha yake katika mkoa wa Tula. Sio mbali sana, ni zaidi ya kilomita 30. Faida ya magurudumu yake ya gari juu ya wengine wote sio uzito mdogo tu, mara nyingi umbali mrefu wa kukimbia kwenye betri ndogo na za kawaida kabisa za asidi (pia alionyesha betri za kisasa za kisasa, zitawekwa kwenye mifano mpya), lakini pia. msukumo mkubwa, muda wa nguvu, ulioonyeshwa katika mita za newtons (Nm). Huhitaji kukanyaga kupanda, kama vile kwenye baiskeli za umeme zilizoagizwa kutoka nje. Injini za magurudumu za baiskeli na pikipiki zenye nguvu ya juu zaidi ya umeme kulinganishwa na grinder ya kahawa ngumu zina torque ya hadi 65 Nm - kuthibitishwa na vipimo katika MPEI.

Kwa habari: kwa injini ya mwako wa ndani ya petroli ya gari ndogo ("Zhiguli" sawa, takwimu hii ni 70 Nm … Na ufanisi - 30% … Kwa magurudumu ya magari, takwimu ya mwisho hufikia isiyofikirika 94% … Kwa hiyo, haina maana kutathmini injini za Shkondin kwa nguvu katika watts na farasi, na hii ilitambuliwa na wataalam wote kutoka taasisi za kisayansi.

Na Shkondin pia alijivunia motor inayofaa kwa helikopta nyepesi au ndege. Aliishikilia mikononi mwake - nzito, zaidi 20 Kg … Lakini nguvu yake, kwa suala la msukumo, kwa suala la torque, iko 270 Nm … Kwa viwango vya magari - injini ya kisasa ya lita tatu-silinda sita yenye uwezo wa juu 200 h.p.! Kwa ndege zenye injini mbili Viti 4-8 - jambo lenyewe.

Vasily Shkondin ameonyesha mbinu yake mara nyingi duniani kote. Hutoa upimaji na upimaji katika taasisi na maabara zinazoheshimika za ndani na nje ya nchi. Kila kitu ambacho kimeundwa na wabunifu wengine na makampuni katika eneo hili ni duni kwa magurudumu ya magari ya Shkondin katika mambo yote: kwa nguvu sawa, uzito ni mara tatu zaidi, matumizi ya nishati ni mara mbili ya juu, kasi ni mara kadhaa chini.

Ubatili kuzunguka magurudumu

Shkondin aliweka hati miliki ya uvumbuzi wake - gari la gurudumu la kizazi cha kwanza - mnamo 1991. Na tangu wakati huo amekuwa akishughulika na maendeleo yake. Leo kizazi cha nne kiko tayari. Anaweka ujuzi wake kwake mwenyewe, haonyeshi siri zote. Wadanganyifu wamejaribu kurudia kuipita, wanavutiwa na unyenyekevu unaoonekana wa muundo. Inaonekana kuwa maelezo ya chini, hakuna ustadi wa kompyuta, teknolojia "muhimu". Lakini kila kitu ambacho kimenakiliwa (kilichoibiwa) kutoka kwake hufanya kazi, bora zaidi, kama motor ya kawaida ya umeme.

Kulikuwa na wakati - wafanyabiashara kadhaa waliofanikiwa walikimbilia Kupro kwa ndege ya kibinafsi (wakati fulani uliopita alipata fursa ya kukaa huko kwa muda mrefu). Alizunguka, akatazama vifaa na kusema - tunalipa pesa yoyote kwa baiskeli kadhaa. Hakuna swali, Shkondin aliiuza. Mwezi mmoja na nusu baadaye, wanandoa hao walionekana tena kwenye upeo wa macho, lakini wakiwa na nyuso zisizofurahi na madai: "Tulifanya magurudumu yako ya gari moja hadi moja, lakini haifanyi kazi!" Shkondin hakushangaa, alishauri kutofuata njia ya Wachina, lakini kununua leseni: "Ulipoinunua, walisema, tutapanda? Kwa hivyo nenda kwa gari ".

Nje ya nchi, maabara nzima na timu za utafiti zimekuwa zikijaribu kufunua siri zake kwa muda mrefu, na mamia ya wafanyikazi, fimbo. Kulikuwa na "washirika" wetu na wa Kiingereza. Na wote kama mmoja walihusika katika ukweli kwamba walivutia mamia ya mamilioni ya dola, walifanya utafiti wa uuzaji, wakishawishiwa na unyenyekevu dhahiri wa muundo huo, walipendezwa na matarajio na, bila kuwa na wakati wa kuanza uzalishaji wa serial, kwa uchoyo, kumfukuza mvumbuzi nje ya biashara … Kama matokeo, nakala zao zilibaki kuwa bandia za kawaida.

Nchi pekee ambapo magurudumu ya magari ya Shkondin yanazalishwa ni India … Hivyo "kwa mafanikio" aliwahi kushirikiana na timu ya watu kutoka Alfa Group. Chini ya magurudumu yake ya gari, walipata kiwanda kikubwa zaidi cha baiskeli ulimwenguni (baiskeli elfu 10 kwa siku). Baadhi yao ni maalum iliyoundwa kwa ajili ya ufungaji wa magurudumu ya magari. Lakini hata hapa ukosefu wa ushiriki wa mwandishi wa uvumbuzi ulikuwa na athari - magurudumu ya magari ya kumwagika kwa Hindi kwa muda mrefu yamekuwa duni kwa maendeleo yake yafuatayo.

Sio mashine ya mwendo wa kudumu

Mvumbuzi anasisitiza kwa uangalifu kwamba mimi si kinyume na "muundo wa nishati ya hidrokaboni" ya kisasa. Na hatetei kuachana na vyanzo vya jadi vya nishati: petroli, mafuta ya taa, mafuta ya dizeli. Nadhani, pia kwa sababu, kama mtu aliyeelimika, anaelewa vizuri kwamba majitu ya mafuta na gesi, pamoja na uundaji wa swali kama hilo, yatamponda kama mdudu mdogo. Na usisahau - Shkondin aligundua miongo mitatu iliyopita sio ndoto ya wanadamu, sio mashine ya mwendo wa kudumu yenye ufanisi wa juu kuliko moja (ambayo ni, inayoweza kujipatia nishati na kuishiriki na watumiaji), lakini motor yenye ufanisi sana- magurudumu ya usafiri na jenereta za umeme.

Ufanisi wa uvumbuzi wake, kwa kweli, ni wa juu sana, karibu na kitengo kinachotamaniwa, lakini sawa, kama Vasily Vasilyevich anasema, "amperes chache haitoshi". Na amperes hizi lazima zijazwe tena mahali fulani, kwa msaada wa injini sawa za mwako wa ndani au betri za uhifadhi, ambazo, wakati wa malipo, hutumia nishati sio kutoka "nafasi", lakini zinazozalishwa katika mitambo mbalimbali ya umeme wa maji, mitambo ya nyuklia, mitambo ya nguvu ya mafuta., na kadhalika. Inabadilika kuwa kesi yake sio mafanikio ya mapinduzi katika haijulikani na inaendana kikamilifu na machapisho ya nadharia zinazokubalika kwa jumla. Au Mheshimiwa Shkondin anafanya giza, akificha kitu?

Katika njia ya kutoka Pushchino kuelekea barabara kuu ya Moscow, kuna bendera juu ya barabara. Sio itifaki ya kawaida "Safari ya Bon!" (soma - "njia ya kitambaa cha meza" au "toka hapa, lakini haraka"), na mara ya kwanza ilikutana - "Rudi!".

Kweli, hakika tutarudi kwa magurudumu ya gari na jenereta za Shkondin. Leo kazi ya Shkondin inahitajika, wasiwasi mkubwa ni kuandaa tovuti kwa ajili ya uzalishaji wa wingi wa magari ya gurudumu na vifaa vinavyohusiana, ikiwezekana kwa madhumuni ya kijeshi. Warsha yake ilihamia kwenye majengo makubwa ya mita 2 za mraba elfu. mita. Na hali ni sawa, viongozi wa ngazi zote wanazungumza kwa uzembe juu ya hitaji la "kisasa" na "ubunifu". Hapa kuna kadi mikononi mwao.

Tazama pia: Maendeleo ya kipekee ya wanasayansi wa Urusi