Je, sayari itakosa mafuta muda gani?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Ikilinganishwa na mada ya ongezeko la joto duniani au hata tishio la dhahania la mgongano wa Dunia na Apophis ya asteroid, kilele cha uzalishaji wa mafuta nchini Urusi haujadiliwi mara kwa mara. Kupumzika kwa nguvu kubwa ya nishati, tuna uwezekano mdogo sana kuliko Wamagharibi kufikiria juu ya ukweli kwamba rasilimali zinazoweza kutumika hupunguzwa kwa hiyo, ili kukauka siku moja.

Wakati huo huo, "mafuta ya kilele" ni kati ya "hadithi za kutisha" muhimu zaidi za wakati wetu, na ukweli wetu wa Kirusi hautoi sababu yoyote ya matumaini. Kwa kweli, majadiliano juu ya kilele cha uzalishaji wa mafuta sio kuhusu kama itakuja siku moja au la. Swali ni tofauti - "pick-mafuta" tayari imetokea, itatokea hivi sasa, au tuna miongo michache iliyobaki.

Maono ya giza

Kila mtu ambaye amesoma riwaya "Burnt" na mwandishi wa Ujerumani Andreas Eshbach, bwana anayetambuliwa wa technotriller wa Ulaya, atakumbuka njama kubwa ya kitabu hiki. Shambulizi kubwa la kigaidi linafanyika nchini Saudi Arabia. Vituo vya mafuta katika bandari, ambapo mtiririko mkuu wa mafuta ya Saudi kwenda Magharibi hupita, vimeharibiwa.

Saudi Arabia ndiyo muuzaji mkubwa wa mafuta duniani, na hata ucheleweshaji mdogo uliathiri mara moja hali ya mafuta duniani. Mizinga bandarini imejaa, lakini meli za mafuta haziwezi kupakiwa. Bei ya mafuta inapanda. Kwa kuhofia kuendelea kuyumba kisiasa jambo ambalo litachelewesha zaidi usafirishaji wa malighafi za Uarabuni, serikali ya Marekani inatuma wanajeshi wake nchini Saudi Arabia ili kudhibiti hali hiyo.

Mizinga ya Marekani inapigana kuelekea bandari, na kisha kijeshi, na wakati huo huo ulimwengu wote, ni kwa mshangao usio na furaha. Hifadhi ni tupu, lakini shambulio hilo liligeuka kuwa tamasha. Ni kwamba eneo kubwa la mafuta la Saudia, Ar-Ravar, limekauka na hakuna kitu cha kujaza meli za mafuta.

Matokeo ya habari hiyo ya kushtua hayakuwa tena ongezeko la bei ya mafuta, lakini kuporomoka kabisa kwa ustaarabu wa kisasa na nishati yake ya bei nafuu, mtandao na simu za rununu, safari za ndege za kupita Atlantiki na magari makubwa ya kibinafsi. Watu walilazimika kujifunza kuendesha mwangaza wa mwezi kutoka juu katika kila yadi (sio kwa starehe za kunywa, lakini kwa mafuta) na kuinua meli za abiria angani.

Majitu ya baharini

Majukwaa ya kuchimba visima ni miundo ya kuvutia zaidi katika tasnia nzima ya mafuta. Zinatumika zaidi kwa uzalishaji wa mafuta nje ya nchi, na ni katika uwanja wa pwani ambapo miundo hii mingi hufanya kazi. Walakini, kupanda kwa bei ya mafuta na kushuka kwa uwezekano wa uzalishaji wa ulimwengu kunalazimisha maendeleo ya majukwaa ambayo yanaweza kuchukua mafuta kutoka chini ya bahari kutoka kwa kina kirefu.

Miongoni mwa majukwaa ya kuchimba visima kuna makubwa halisi yanayoshikilia jina la miundo mikubwa inayohamishika iliyotengenezwa na mwanadamu. Kuna aina kadhaa za majukwaa (tazama mchoro hapa chini). Miongoni mwao ni stationary (yaani, kupumzika chini), majukwaa ya bure ya kuchimba visima nusu-iliyokuwa chini ya maji, majukwaa ya rununu yenye vifaa vya kurudisha nyuma.

Rekodi ya kina cha sehemu ya chini ya bahari, ambayo usakinishaji unafanya kazi, ni ya Jukwaa la Uhuru (Ghuba ya Meksiko) linaloelea nusu chini ya maji. Chini yake kunyoosha safu ya maji ya m 2414. Urefu wa jumla wa jukwaa la Petronius (Ghuba ya Mexico) ni m 609. Hadi hivi karibuni, muundo huu ulikuwa muundo mrefu zaidi duniani.

Inawezekana kubishana jinsi Eshbaki alivyoelezea kwa usahihi mustakabali mwepesi wa wanadamu, lakini hakuna shaka kwamba fitina hiyo sio ya mbali. Swali la nini kitatokea kwa nchi zilizoendelea kiviwanda, wakati umeme na petroli haziwezi kupatikana kirahisi kama vile pesa kutoka kwa stendi ya usiku yenye sifa mbaya, limesumbua akili kwa muda mrefu.

Daima kuna nafasi ya matumaini maishani, na, kwa kweli, sote tunatumai kuwa utafiti wa kisayansi unaotumika katika uwanja wa vyanzo vya nishati mbadala hatimaye utafanya uwezekano wa kuchukua nafasi ya akiba inayopungua ya hidrokaboni. Lakini je, ubinadamu una wakati huu?

Kulingana na kina cha bahari katika eneo la uzalishaji, miundo tofauti ya jukwaa hutumiwa: stationary, floating, pamoja na mifumo iliyowekwa chini.

Huko nyuma mnamo 2010, mwanzilishi wa Kikundi cha Bikira, Richard Branson, mwonaji maarufu wa kisayansi na kiufundi, "bepari wa hippie" ambaye huwekeza pesa zake kikamilifu katika usafirishaji wa hali ya juu, pamoja na utalii wa anga, alitoa onyo juu ya shida ya mafuta inayokuja. ambayo alisisitiza kujiandaa sasa, wakati kuna wakati. Alitoa ujumbe wake hasa kwa serikali ya Uingereza.

Kwa nini swali ni la dharura sana? Je, kuna mafuta kidogo sana duniani? Ili kuelewa ni nini kinasumbua Branson, inatosha kurejea tena kwenye njama ya riwaya "Burnt." Kulingana na hali iliyopendekezwa na mwandishi, kuanguka kwa ustaarabu wa viwanda hutokea baada ya kuharibika kwa shamba moja, ingawa kubwa zaidi, duniani. Bado kuna mafuta nchini Saudi Arabia, na kuna nchi nyingine zinazozalisha mafuta - wanachama wa OPEC, Urusi, na Marekani. Lakini … dunia imekwenda kasi kuteremka.

Mikono imechoka

Nchini Tanzania, kati ya tambarare za Serengeti, bonde lenye urefu wa kilomita 48 lenye kuta laini lilichonga ardhi. Ina jina Olduvai, lakini pia inajulikana kama "utoto wa ubinadamu". Ugunduzi uliofanywa hapa katika miaka ya 1930 na wanaakiolojia wa Uingereza Louis na Mary Leakey uliruhusu sayansi kuhitimisha kwamba ubinadamu unatoka Afrika, na sio kutoka Asia, kama ilivyofikiriwa hapo awali.

Zana za kale zaidi za kazi zinazohusiana na Enzi ya Mawe pia zilipatikana hapa. Nadharia ya Olduvai imepewa jina la korongo maarufu, lakini haina uhusiano wowote na asili ya homo sapiens. Badala yake, kuelekea kupungua kwake.

Neno "Nadharia ya Olduvai" lilianzishwa mwaka wa 1989 na Richard S. Duncan, mwanasosholojia wa Marekani mwenye shahada ya uhandisi. Katika kazi zake, alitegemea watangulizi wake - haswa, mbunifu Frederick Lee Ackerman (1878-1950), ambaye aliona maendeleo ya ustaarabu kupitia prism ya uwiano wa nishati ya binadamu inayotumika kwa idadi ya watu (aliteua uwiano huu na herufi ya Kilatini "e").

Tangu enzi ya ustaarabu wa kale wa Misri na Mesopotamia na hadi karibu katikati ya karne ya 18, mwanadamu aliunda utajiri wake wa kimwili hasa kwa kazi ya mikono yake mwenyewe. Teknolojia zilizotengenezwa, idadi ya watu ilikua kidogo, lakini thamani ya parameter ya "e" ilibadilika polepole sana, kulingana na ratiba ya gorofa sana.

Walakini, mara tu mashine zilipoanza kucheza, jamii ilianza kubadilika haraka, na grafu ya "e" ilipanda wazi. Kwa kila mtu wa sayari, wanadamu walianza kutumia nishati zaidi na zaidi (hata kama wakaaji wa sayari hiyo waliendelea kuishi kwa kilimo cha kujikimu na hawakutumia magari).

Karne itaisha hivi karibuni …

Walakini, mapinduzi ya kweli yalitokea katika karne ya 20, na mwanzo wa ustaarabu wa kisasa wa viwanda, mahali pa kuanzia ambayo wengi wanadai kuwa karibu 1930. Kisha hali zilionekana kwa ukuaji mkali, wa kielelezo wa grafu ya "e". Nchi zilizoendelea kiviwanda zilianza kutumia mafuta zaidi na zaidi, ambayo yalichomwa katika injini za mwako wa ndani, kisha kwenye injini za ndege, na vile vile kwenye tanuu za mitambo ya nguvu. Na mafuta kuu yalikuwa mafuta na bidhaa zake.

Mpango wa hatua ya pampu ya fimbo ya kunyonya. Pistoni kwenye chumba hurejelea. Wakati pistoni inakwenda juu, shinikizo katika chumba hupungua. Chini ya ushawishi wa tofauti ya shinikizo, valve ya kunyonya inafungua na mafuta hujaza chumba cha kazi kwa njia ya utoboaji. Wakati pistoni inakwenda chini, shinikizo katika chumba huongezeka. Valve ya kutokwa hufungua na kioevu kutoka kwenye chumba huhamishwa kwenye bomba la kutokwa.

Mara tu baada ya Vita vya Kidunia vya pili, uzalishaji wa mafuta uliongezeka sana, lakini hali hii haikuweza kudumu kwa muda mrefu, na mnamo 1970 kupungua kulionekana. Migogoro ya nishati ya miaka ya 1970, pamoja na ongezeko kubwa la bei ya mafuta na mdororo wa mwanzo wa miaka ya 1980, wakati fulani ilipunguza matumizi ya mafuta na, pamoja na hayo, uzalishaji.

Kwa kuzingatia ukuaji wa haraka wa idadi ya watu katika kipindi hicho hicho, curve ya grafu "e" ilionekana kama hii: kutoka 1945 hadi 1979 - ukuaji mkubwa na kushuka kidogo katika muongo uliopita, kisha kipindi cha "plateau" (na kushuka kwa thamani kidogo, grafu ilihamia sambamba na mhimili mlalo).

Kiini cha nadharia ya "Olduvai" ni kwamba kutafuta chati katika hali ya "plateau", wakati thamani ya "e" inabakia zaidi au chini ya mara kwa mara, haiwezi kudumu kwa muda usiojulikana. Idadi ya watu duniani inaendelea kuongezeka kwa kasi, huku zaidi na zaidi ikihama kutoka kwa wataalam wa kilimo kwenda kwa jamii ya viwanda.

Kadiri watu wanavyoishi mijini, wanatumia magari yao wenyewe, vyombo vya nyumbani, usafiri wa umma, ndivyo nishati inavyohitajika kukidhi mahitaji yao ya kibinafsi. Kwa wakati mmoja sio mzuri sana, thamani ya parameter "e" itaanza kuanguka, na kwa kasi sana.

Kwa mujibu wa mahesabu ya Richard S. Duncan, historia ya ustaarabu wa kisasa wa viwanda hatimaye itaelezewa na grafu kwa namna ya kilima na mteremko karibu sawa, kati ya ambayo iko "plateau". Kipindi cha ukuaji wa haraka wa matumizi ya nishati kwa kila mtu (1930-1979) kitabadilishwa na kupungua kwa usawa, na labda hata haraka zaidi.

Takriban mwaka wa 2030, thamani ya "e" itakuwa sawa na thamani ya parameter sawa karne iliyopita, ambayo itaashiria mwisho wa jamii ya viwanda. Kwa hivyo (ikiwa mahesabu ni sahihi), tayari wakati wa maisha ya vizazi vya sasa, ubinadamu utafanya rejeo la kihistoria na kuanza katika maendeleo yake ya kihistoria kurudi Enzi ya Mawe. Hivi ndivyo Olduvai Gorge inahusiana nayo.

Kulingana na nadharia ya kibaolojia ya asili ya mafuta, nyenzo ya kuanzia ilikuwa plankton ya kufa. Baada ya muda, mchanga wa kikaboni ulikusanyika, ukageuka kuwa wingi wa hidrokaboni, tabaka zaidi na zaidi za sediments za chini ziliifunika. Chini ya ushawishi wa nguvu za tectonic, folds na cavities ziliundwa kutoka kwa mzigo mkubwa. kusababisha mafuta na gesi kusanyiko katika cavities haya.

Dunia inakula mafuta

Wafuasi wa nadharia ya kujiua kwa nishati ya ustaarabu wa sasa wanashangaa tu wakati ratiba ya sifa mbaya itavunja "plateau". Huku tasnia ya nishati duniani ikiwa bado inategemea sana uchomaji wa mafuta, macho yote yako kwenye uzalishaji wa mafuta duniani.

Kufikia kilele cha uzalishaji wa mafuta, baada ya ambayo kupungua kwa kasi kutafuata, kunaweza kuwa mwanzo wa ustaarabu wa ustaarabu, ikiwa sio kwa Enzi ya Jiwe, basi kwa maisha bila raha nyingi zinazopatikana na wenyeji wa nchi zilizoendelea zaidi. au wilaya. Baada ya yote, utegemezi wa nyanja zote za maisha ya kisasa ya mwanadamu kwa kiasi kikubwa cha mafuta ya mafuta ya bei nafuu bado ni vigumu kufikiria.

Kwa mfano, kutengeneza gari la kisasa (ikiwa ni pamoja na nishati na vifaa vya synthetic inayotokana na petroli) inahitaji matumizi ya mafuta mara mbili ya wingi wa gari yenyewe. Microchips - ubongo wa ulimwengu wa kisasa, mashine zake na mawasiliano - ni ndogo na karibu haina uzito.

Lakini uzalishaji wa gramu moja ya microcircuit jumuishi inahitaji 630 g ya mafuta. Mtandao, ambao ni mzigo mzito kwa mtumiaji mmoja, "hupunguza" kiwango cha kimataifa, kiasi cha nishati, ambayo ni 10% ya umeme unaotumiwa nchini Marekani. Na hii ni tena, kwa kiasi kikubwa, matumizi ya mafuta. Mboga au matunda yanayokuzwa katika kilimo cha kujikimu cha Mkulima wa Kiafrika au Mhindi ni bidhaa isiyo na nishati kidogo, ambayo haiwezi kusemwa juu ya teknolojia za kilimo za viwandani.

Inakadiriwa kuwa kalori moja ya chakula kinacholiwa na mtumiaji wa Marekani hutoka kwa kuchoma au kusafisha mafuta ya mafuta yenye kalori 10. Hata utengenezaji wa vifaa vya nishati mbadala, kama vile paneli za jua, unahitaji matumizi makubwa ya nishati, ambayo bado hayawezi kulipwa na vyanzo vya kijani vya kizazi.

Nishati, vifaa vya synthetic, mbolea, pharmacology - athari ya mafuta inaonekana kila mahali, aina hii ya malighafi ya mafuta, ya kipekee katika wiani wake wa nishati na ustadi, hutumiwa.

Moja ya alama kuu za tasnia ya mafuta ni mashine ya kutikisa. Inatumika kwa gari la mitambo kwa pampu za mafuta ya kisima cha kunyonya (plunger). Kwa muundo, ni kifaa rahisi zaidi ambacho hubadilisha harakati za kurudia kwenye mkondo wa hewa.

Pampu ya fimbo ya kunyonya yenyewe iko chini ya kisima, na nishati hupitishwa ndani yake kupitia vijiti, ambavyo vina muundo uliowekwa tayari. Gari ya umeme huzunguka mifumo ya kitengo cha kusukuma maji ili boriti ya rocker ya mashine ianze kusonga kama swing na kusimamishwa kwa fimbo ya kisima kupokea harakati zinazofanana.

Ndiyo maana kuna hofu kwamba uhaba wa mafuta utakuwa na athari ya kuzidisha na kusababisha uharibifu wa haraka na wa kimataifa wa ustaarabu wa kisasa. Msukumo mmoja tu nyeti unatosha - kwa mfano, habari za kushuka kwa kiwango kikubwa cha uzalishaji wa mafuta katika Saudi Arabia hiyo hiyo. Kwa ufupi, hakuna haja ya kungojea ulimwengu kumaliza mafuta - kutakuwa na habari za kutosha kwamba kuanzia sasa itakuwa kidogo na kidogo …

Kusubiri kilele

Neno mafuta ya kilele lilianza kutumika shukrani kwa mwanajiofizikia wa Marekani King Hubbert, ambaye aliunda mfano wa hisabati wa mzunguko wa maisha wa uwanja wa mafuta.

Usemi wa mtindo huu ni grafu inayoitwa "Hubbert curve". Grafu inaonekana kama kengele, ambayo inamaanisha kuongezeka kwa kasi kwa uzalishaji katika hatua ya awali, kisha utulivu wa muda mfupi na, hatimaye, kushuka kwa kasi kwa kasi kwa uzalishaji hadi wakati ambapo ni muhimu kutumia nishati sawa na pipa moja. kupata pipa la mafuta.

Hiyo ni, hadi pale ambapo unyonyaji zaidi wa shamba hauleti maana ya kibiashara. Hubbert alijaribu kutumia mbinu yake kuchanganua matukio ya kiwango kikubwa zaidi - kwa mfano, mzunguko wa maisha ya uzalishaji katika nchi nzima zinazozalisha mafuta. Kwa sababu hiyo, Hubbert aliweza kutabiri mwanzo wa kilele cha uzalishaji wa mafuta nchini Marekani mwaka wa 1971.

Sasa wafuasi wa nadharia ya mwanzo wa karibu wa "mafuta ya kilele" kote ulimwenguni wanafanya kazi kwenye "curve ya Hubbert" katika jaribio la kutabiri hatima ya uzalishaji wa ulimwengu. Mwanasayansi mwenyewe, ambaye sasa amekufa, aliamini kwamba "mafuta ya kilele" yatakuwa mwaka wa 2000, lakini hii haikutokea.

Njia chafu

Kwa kuzingatia uwezekano wa kushuka kwa uzalishaji wa mafuta duniani, teknolojia zote mbili zinatengenezwa kwa ajili ya uchimbaji kamili zaidi wa mafuta kutoka kwa mashamba yaliyotengenezwa tayari, pamoja na mbinu za kuchimba mafuta kutoka kwa vyanzo visivyo vya kawaida. Mchanga wa bituminous unaweza kuwa moja ya vyanzo vile. Wao ni mchanganyiko wa mchanga, udongo, maji na lami ya petroli. Hifadhi kuu zilizothibitishwa za lami ya petroli ni leo huko USA, Kanada na Venezuela.

Hadi sasa, uchimbaji wa mafuta ya kibiashara kutoka kwa mchanga wa bituminous unafanywa tu nchini Kanada, hata hivyo, kulingana na utabiri fulani, mapema mwaka wa 2015, uzalishaji wa dunia utazidi mapipa milioni 2.7 kwa siku. Kutoka kwa tani tatu za mchanga wa lami, unaweza kupata mapipa 2 ya hidrokaboni ya kioevu, lakini kwa bei ya sasa ya mafuta, uzalishaji huo hauna faida. Sheli ya mafuta inatajwa kuwa chanzo kingine kikuu cha mafuta yasiyo ya kawaida.

Shale ya mafuta ni sawa na kuonekana kwa makaa ya mawe, lakini ina moto zaidi kutokana na maudhui ya kerojeni ya dutu ya bituminous. Rasilimali kuu za shale ya mafuta - hadi 70% - zimejilimbikizia Merika, karibu 9% ziko Urusi. Kutoka kwa mapipa 0.5 hadi 2 ya mafuta hupatikana kutoka kwa tani ya shale, na zaidi ya kilo 700 ya mwamba wa taka iliyobaki. Kama ilivyo kwa uzalishaji wa mafuta ya kioevu kutoka kwa makaa ya mawe, utengenezaji wa mafuta kutoka kwa shale ni wa nguvu sana na ni rafiki wa mazingira.

Wakati huo huo, kuna shirika lenye mamlaka zaidi ulimwenguni ambalo linajiita "Chama cha Utafiti wa Vilele vya Mafuta na Gesi" (ASPO). Wawakilishi wake wanaona kuwa ni jukumu lao kutabiri vilele na kusambaza habari kuhusu matishio yanayoweza kutokea ambayo yataleta kushuka kusikoweza kutenduliwa kwa uzalishaji wa nishati inayohitajika zaidi ulimwenguni.

Ramani imechanganyikiwa kwa kiasi fulani na ukweli kwamba data juu ya hifadhi ya mafuta na gesi na uzalishaji katika nchi mbalimbali za dunia mara nyingi ni ya asili ya makadirio, hivyo kilele cha mafuta ni rahisi kupuuza. Kwa mfano, kulingana na makadirio fulani, 2005 inaweza kuwa mwaka wa "kilele".

Kusema bahati kwa misingi ya kahawa, ambayo ASPO inajishughulisha nayo ("labda tayari kulikuwa na" mafuta ya kuokota ", na labda itakuwa katika mwaka ujao …"), wakati mwingine huleta jaribu la kuainisha shirika hili. kama madhehebu ya milenia ambayo huahirisha mara kwa mara tarehe za kukera mwisho wa dunia kwa muda zaidi.

Lakini kuna mambo mawili ya kuzingatia ambayo yanakuepusha na jaribu hili. Kwanza, kuongezeka kwa mahitaji ya mafuta, na kuongezeka kwa idadi ya watu, na kupungua kwa akiba iliyothibitishwa ndio hali halisi ya ulimwengu wetu. Na pili, kwa kuwa mafuta ndio sababu kubwa zaidi ya uwepo wa ustaarabu, basi utabiri wowote wa kiteknolojia lazima urekebishwe na "sababu ya kibinadamu", vizuri, au kwa urahisi zaidi, na siasa.

Hubbert hakupendezwa na siasa - aliendesha shughuli zake kwa kutumia data ya kijiofizikia na kiviwanda pekee. Hata hivyo, kupungua kwa matumizi ya mafuta katika miaka ya 1970 na 1980 hakukusababishwa na uharibifu wa rasilimali, lakini kwa vitendo vya cartel ya mafuta na uchumi wa kiuchumi.

Ndio maana wengi wanaamini kuwa kilele cha Hubbert 2000 kimesonga kwa wakati, lakini sio sana, kwa miaka kumi. Kwa upande mwingine, mafanikio makubwa ya kiviwanda ya China na India mwanzoni mwa karne ya 21 yalifanya bei ya mafuta kupanda hadi kufikia dola mia moja na nusu kwa pipa leo. Baada ya mzozo wa kifedha kushuka bei, bei ya mafuta ilianza kupanda tena.

Urusi kwenye mstari wa kumaliza

Hatimaye, "mafuta ya kilele" ya kimataifa yataundwa kutokana na vilele vya uzalishaji vinavyopitishwa na nchi kubwa zaidi zinazozalisha mafuta. Na inaonekana kwamba kilele cha uzalishaji nchini Urusi kinaweza tayari kusemwa kama ukweli. Kwa hali yoyote, nyuma mnamo 2018, hii ilisemwa na makamu wa rais wa Lukoil, Leonid Fedun, akisema kwamba, kwa maoni yake, uzalishaji wa mafuta katika miaka ijayo utatulia kwa kiwango cha tani milioni 460-470 kwa mwaka, na. katika siku zijazo "katika hali bora itakuwa kupungua polepole, katika mbaya - muhimu sana."

Uongozi wa Gazprom ulizungumza kwa roho ile ile. Kama Boris Soloviev, mkuu wa idara ya kutathmini matarajio ya uwezo wa mafuta na gesi na leseni ya sehemu ya Uropa ya Shirikisho la Urusi la VNIGNI, Boris Soloviev, alielezea katika mahojiano na PM, shida kuu ambayo tasnia ya mafuta inakabiliwa na leo ni. kupungua kwa taratibu kwa uzalishaji wa mashamba makubwa ya mafuta yaliyoendelezwa nyuma katika enzi ya Soviet, licha ya ukweli kwamba tena mashamba yaliyowekwa katika operesheni hayalinganishwi kwa kiwango na Samotlor sawa.

Ikiwa uwanja wa Samotlorskoye una tani bilioni 2.7 za akiba iliyogunduliwa na inayoweza kurejeshwa, basi moja ya shamba la kuahidi zaidi la Vankorskoye leo (Krasnoyarsk Territory) lina akiba kama hiyo kwa kiasi cha tani milioni 260. Uchunguzi wa nyanja mpya kwa sasa uko mikononi mwa kampuni kubwa za mafuta na haufanyiki kwa nguvu ya kutosha, kwani, inaonekana, hii sio kipaumbele cha masilahi yao ya biashara.

Kwa upande mwingine, maeneo kadhaa yanayoweza kuvutia kutoka kwa mtazamo wa uchunguzi wa mafuta, kama vile rafu ya bahari ya kaskazini, kwa bei ya sasa ya mafuta haiwezi kuwa na faida kutokana na hali ngumu ya asili.

Mafuta ya Peak na Maadui zake

Nadharia ya kushuka kwa kasi kwa uzalishaji wa mafuta baada ya kilele cha uzalishaji ina wakosoaji wengi. Wanaamini kwamba kushuka kuepukika kwa matumizi ya mafuta kunaweza kukombolewa na vyanzo vingine vya malighafi na nishati, na kupunguza kwa urahisi mahitaji ya sasa ya mafuta ulimwenguni kutoka megabarrels 80-90 kwa siku hadi 40.

Baada ya yote, kuna njia mbadala za mafuta, lakini … zote huwa na gharama kubwa zaidi. Enzi ya hidrokaboni za bei nafuu, ikiwa kweli inakuja mwisho, itafanya miradi ya nishati mbadala kuwa ya ushindani zaidi. Hivi karibuni, kumekuwa na mazungumzo mengi juu ya uchimbaji wa mafuta kutoka kwa vyanzo visivyo vya kawaida, kwa mfano, kutoka kwa shale ya mafuta (licha ya ukweli kwamba uzalishaji huo ni wa nguvu sana).

Jambo moja ni wazi - hata kama ubinadamu hautafanya mabadiliko ya kutisha kuelekea Enzi ya Mawe, maneno ya Dmitry Ivanovich Mendeleev kwamba kuchoma mafuta ni kama kuchoma jiko na noti itakuwa karibu na kueleweka kwa sisi sote.