Magari ya umeme na mahuluti yana zaidi ya miaka 100

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Injini ya kwanza ya mwako wa ndani iliundwa na mvumbuzi wa Ufaransa aliyezaliwa Ubelgiji Etienne Lenoir mnamo 1860. Nguvu ya injini hii ilikuwa na farasi 12, ilifanya kazi kwenye mchanganyiko wa hewa na gesi ya taa na kuwasha kwa cheche za umeme. Gari ya umeme ilionekana mapema: mnamo 1841, gari lilikuwa na vifaa. Hapo awali, mnamo 1828, Mhungaria Anjos Jedlik alitumia injini ya umeme kuwasha gari dogo linalofanana na ubao wa kuteleza.

Mnamo 1888, gari la magurudumu matatu lilianzishwa nchini Merika. Betri kumi za asidi ya risasi zilizotengenezwa na Kampuni ya Kukusanya Umeme zilikuwa na uzito wa kilo arobaini. Kasi ya juu ya muundo ilikuwa maili nane kwa saa. Nguvu ya injini - 0.5 farasi. Badala yake, ilikuwa baiskeli ya magurudumu matatu ya umeme.

Mkusanyiko wa risasi uligunduliwa mnamo 1859-1860 na Gaston Plante, mnamo 1878 muundo wake uliboreshwa na Camille Faure. Leo, betri hizi hutumiwa katika gari au magari kama betri za kuanza.

Thomas Perker alihusika na uwekaji umeme wa London Underground. Na pia alibuni na kujenga gari hili la umeme mnamo 1884. Pia alitengeneza betri kwa ajili ya gari lake mwenyewe.

Gari la kwanza la umeme la viti viwili vya Kirusi lilionekana mnamo 1889. Iliundwa na mhandisi Ippolit Romanov. Katika gari hili la gurudumu la mbele, abiria walikuwa wameketi mbele, na dereva alikuwa nyuma kwenye kiti kilichokuwa juu yao. Betri zilizo kwenye chumba nyuma ya chumba cha abiria zilikuwa nyepesi kuliko wenzao, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa gari hadi kilo 720. Mfaransa "Zhanto", maarufu wakati huo, alikuwa na uzito wa kilo 1440. Kasi ya juu ilikuwa 35 km / h, na hifadhi ya nguvu ilikuwa zaidi ya kilomita 1. Saa 1800 rpm, kila moja ya injini ilizalisha 4.4 kW, ambayo ni sawa na 5.84 farasi.

Gari la kwanza la umeme nchini Ujerumani lilijengwa na mhandisi Andreas Flocken mnamo 1888. Picha hii inaonyesha moja ya magari ya umeme ya Ujerumani mnamo 1904.

Rekodi ya kwanza ya kasi ya gari la umeme iliwekwa nchini Ufaransa mnamo Desemba 18, 1898 katika gari la Jentaud "lililochajiwa" na betri za alkali. Kasi ilikuwa 62.792 km / h. Miezi 4 baadaye, rekodi ilivunjwa na gari la umeme Le Jamais Contende - wakati huu kasi ilizidi mia na ilifikia 105.264 km / h.

Hifadhi ya nguvu na kasi mwishoni mwa karne ya 19 na mwanzoni mwa karne ya 20 zilikuwa sawa kwa magari ya umeme na gari zilizo na injini ya mwako wa ndani, lakini kuchaji betri ilikuwa ngumu zaidi - haungeweza tu kuunganisha gari la umeme kwenye duka. na usubiri saa chache, ulihitaji kigeuzi cha AC-to-DC. Kwa hili, motor ya umeme inayotumiwa na sasa mbadala ilitumiwa - ilizunguka shimoni la jenereta, ambalo betri ziliunganishwa.

Picha hii, iliyopigwa mnamo 1905, inaonyesha magari mawili ya umeme: upande wa kushoto - basi; kulia - teksi. Picha iliyopigwa kwenye Broadway huko Times Square.

Historia ya teksi za teksi za umeme nchini Marekani ilianza na Electrobat kutoka Electric Vehicle Co.

Teksi mnamo 1897.

Teksi hizi zilichajiwa kwenye chumba maalum.

Katika Urusi, alfajiri ya magari ya umeme ilikuwa marehemu, licha ya jitihada za wahandisi binafsi.

Mwanzoni mwa karne, omnibus kama hiyo kutoka kwa kampuni ya Dux kwa watu kumi tayari walisafiri karibu na Moscow. Na Ippolit Romanov, mvumbuzi wa gari la umeme la viti viwili, aliuliza Duma ya St. Petersburg kwa ruhusa ya kufungua njia kumi - kwa omnibus themanini. Matukio kama haya hayakufaa wamiliki wa tramu ya farasi na wafanyikazi wa usafirishaji - walifanya kila linalowezekana kuzuia mradi wa Romanov usifanyike. Kwa bahati mbaya, Romanov alishindwa katika pambano hili.

Mnamo 1914, kulikuwa na magari 8 ya umeme nchini Urusi: lori 4, van 1 ya magurudumu matatu na magari 3 ya kibinafsi.

Kampuni ya Dux ilijaribu kutengeneza basi kama hilo kwa kusafiri kwenye reli.

Kwa kuwa kulikuwa na magari mengi ya umeme na magari yanayotumia mvuke nchini Marekani mwanzoni mwa karne hii, vituo vya kuchaji vilipatikana huko mara nyingi kama vituo vya mafuta. Kuchaji gari la umeme kwa shehena fulani.

Seneta wa Rhode Island U. S. George Whitmore akiwa kwenye gari la umeme, 1906.

Tangu 1907, Detroit ilianza kutengeneza magari chini ya chapa ya Detroit Electric. Magari haya ya umeme yaliunganishwa hadi 1939. Hapo awali, magari yalikuwa na betri za asidi ya risasi, lakini kutoka 1911 hadi 1916, toleo na betri ya nickel ya Edison inaweza kuchaguliwa. Kasi ya juu ilikuwa 32 km / h, na gari inaweza kuendesha kilomita 130.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, bei ya petroli ilikuwa ya juu, kwa hivyo katika miaka ya 1910, magari ya umeme yalikuwa na mahitaji makubwa - kampuni hiyo iliuza hadi vitengo elfu mbili kwa mwaka. Katika miaka ya 1920, mauzo yalipungua kwa sababu ya kushuka kwa bei kwa magari ya injini za mwako wa ndani.

Katika picha hii - Thomas Edison kwenye gari la chapa hii. Kampuni hiyo ilikuwa inamilikiwa na Thomas Edison, John Rockefeller na mke wa Henry Ford, Clara Ford.

Mfano wa EV-Opera-Gari 68/17 B.

Mfano wa 1915.

Matangazo ya uchapishaji ya Detroit Electric kutoka 1920s.

Magari ya mseto hayakuvumbuliwa jana au juzi. Mnamo 1916, Clinton Edgar Woods alianza utengenezaji wa Woods Dual Power Model 44 Coupe na motor ya umeme na injini ya mwako wa ndani - mbili mara moja.

Katika USSR, mwaka wa 1935, gari la umeme lilijengwa kwa msingi wa GAZ-A.

Katika mwaka huo huo, MPEI ilijenga lori la takataka linaloendeshwa na betri, na kuifanya tena ZIS-5 ndani yake. Gari ilikuwa na betri arobaini zenye uwezo wa jumla wa masaa 168 ampea, uzani wao ulikuwa kilo 1400. Gari la umeme kama hilo lilikuwa na uwezo wa kusafirisha takataka ya kilo 1800 kwa kasi ya kilomita 24 / h kwa kilomita arobaini. Nguvu ya injini - 13 kW.

Nissan TAMA imetolewa katika matoleo ya abiria na mizigo tangu 1947. Ilikuwa ni gari la kwanza la Nissan la umeme.

Magari manne ya umeme ya NAMI-LAZ yenye uwezo wa kubeba tani 0.5 na 1.5 yametumiwa na kituo cha Moscow tangu 1948. Prototypes kumi zaidi zilibeba barua huko Leningrad hadi 1958.

Uzalishaji wa magari ya umeme ulifikia kilele katika miaka ya 1910. Hakukuwa na moto na masizi kutoka kwa magari ya umeme, wanawake waliwachagua, kwani hawakuhitaji kuwa na nguvu ya ajabu ya kuwaanzisha - tofauti na injini za mwako wa ndani.

Je, ni hasara gani za magari ya umeme? Barabara zikawa nzuri sana, watu walitaka kusafiri mbali - na mwanzoni mwa karne ilikuwa ngumu zaidi kuweka vituo vya malipo kila kilomita mia. Bila kuchaji tena, magari ya umeme yanaweza kusafiri kilomita mia moja hadi mia moja thelathini, kama magari mengine sasa.

Shukrani kwa Henry Ford, bei ya gari ilishuka, na kupanda kwa uzalishaji wa mafuta kulipunguza gharama ya mafuta. Starter ya umeme - iliyotengenezwa mwaka wa 1912 - ilifanya magari yenye injini ya mwako wa ndani vizuri zaidi. Tangu miaka ya thelathini, uzalishaji wa magari ya umeme umekoma kuwa mkubwa, licha ya majaribio ya kutumia kwa madhumuni rasmi.

Katika miaka ya 1960-1970, watu walifikiri juu ya ikolojia na tena walikumbuka kuhusu motors za umeme. Lakini hiyo ni hadithi nyingine …