Kutoka uchafu hadi Wafalme. Jinsi mwendesha moto wa treni ya mvuke alivyokuwa waziri

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Prince Khilkov ni mtu mashuhuri na mmiliki wa ardhi tajiri ambaye alisambaza ardhi yake kwa wakulima, na akafanya kazi nzuri, akitoka kwa stoker kwenye locomotive ya mvuke huko Merika, ambapo alienda kusoma ugumu wote wa biashara ya injini, hadi Waziri wa Reli wa Dola kubwa ya Urusi.

Prince Mikhail Ivanovich Khilkov (1834-1909)

Waziri wa baadaye alizaliwa mnamo 1834 katika mkoa wa Tver katika familia ya Prince Ivan Khilkov. Mama yake, Evdokia Mikhailovna, alikuwa karibu na Empress Alexandra Feodorovna, mke wa Mtawala Nicholas I. Utoto na ujana wa Mikhail uliendelea kama watoto wote wa mzunguko wake. Alipata elimu yake ya msingi nyumbani. Katika umri wa miaka kumi na nne aliingia katika taasisi ya upendeleo ya elimu - St. Petersburg Corps of Pages, ambayo alihitimu na cheo cha bendera. Katika umri wa miaka kumi na tisa, alianza kutumika katika Walinzi wa Maisha wa Kikosi cha Jaeger. Miaka sita baadaye, akiwa na cheo cha nahodha wa wafanyakazi, aliacha kazi yake ya kijeshi na kuhamia cheo cha kiraia katika Wizara ya Mambo ya Nje.

Hapa ndipo kazi yake ya kawaida kama mwanamfalme tajiri inaisha.

Tayari mnamo 1857, pamoja na mwandishi Eduard Zimmerman, Mikhail Khilkov walisafiri Amerika Kaskazini na kujaribu mwenyewe kufanya kazi kwenye reli. Kulingana na ripoti zingine, safari iliendelea kusini zaidi, na vijana wawili walitembelea Venezuela.

Kwa kukomeshwa kwa serfdom na mwanzo wa mageuzi, Khilkov alisambaza ardhi nyingi za mababu kwa wakulima na akaenda Amerika. Ujenzi wa reli kubwa ulianza hapo, na Khilkov, chini ya jina John Magill, mnamo 1864 alipata kazi kama mfanyakazi rahisi katika Kampuni ya Anglo-American Transatlantic. Kisha akafanya kazi ya zimamoto kwenye locomotive ya mvuke, dereva msaidizi na fundi mashine. Haraka alipanda hadi nafasi ya Mkuu wa Huduma ya Rolling Stock na Traction ya Reli ya Transatlantic.

Kwa mwelekeo wa kampuni yake, "John Magill" alitumwa Argentina, ambapo ujenzi wa reli ulifanyika, na kutoka huko alihamia Uingereza (kwenda Liverpool), ambako alianza tena - alipata kazi kama fundi rahisi. kwenye kiwanda cha treni ya mvuke. (The New York Times obituary inaelezea nafasi ambazo Khilkov alishikilia Amerika na Uingereza kwa njia tofauti kidogo).

Kurudi katika nchi yake, waziri wa baadaye pia alianza kazi yake na nyadhifa ndogo na akaendelea haraka katika huduma. Mwanzoni alifanya kazi kama mashine, kisha kama mkuu wa huduma ya traction kwenye barabara za Kursk-Kiev na Moscow-Ryazan. Hivi karibuni aliongoza ujenzi wa reli ya Transcaspian, ambayo ndiyo pekee ulimwenguni, iliyowekwa kwenye jangwa.

Mnamo 1882, serikali ya Bulgaria ilimwalika M. I. Khilkov kuongoza Wizara ya Kazi za Umma, Reli, Biashara na Kilimo. Kwa miaka mitatu anakuwa mmoja wa takwimu muhimu katika uchumi wa Kibulgaria.

Mnamo 1885, Khilkov alirudi Urusi, ambapo aliteuliwa kuwa mkuu wa Reli ya Trans-Caspian. Hivi karibuni alihamishwa kufanya kazi kama mkurugenzi wa serikali wa reli ya Privislenskaya, kisha mkuu wa reli ya Oryol-Gryazskaya, Livenskaya, Samara-Zlatoust na Orenburg. Tangu Machi 1893, Mikhail Ivanovich alishikilia wadhifa wa mkaguzi mkuu wa reli ya Urusi.

Kulingana na S. Yu. Witte, katika miaka hiyo hapakuwa na mtu nchini Urusi ambaye alikuwa na uzoefu sawa wa thamani katika ujenzi na uendeshaji wa reli katika nchi tofauti na katika hali tofauti za hali ya hewa. Witte ndiye aliyempendekeza Khilkov kwa Tsar mpya kwa wadhifa wa Waziri wa Reli wa Milki ya Urusi, ambapo aliteuliwa mnamo Januari 1895. Ikumbukwe kwamba Khilkov alikua Waziri wa pili wa Reli ambaye alikuwa na uzoefu wa Amerika nyuma yake - waziri wa kwanza P. P. Melnikov pia alisoma biashara ya reli huko Merika.

Miaka kumi ya Khilkov katika chapisho hili ina sifa ya kasi isiyo ya kawaida ya ujenzi wa reli na barabara kuu zinazojengwa katika mikoa ya kati na ya viwanda ya nchi, Siberia na Asia ya Kati. Chini yake, urefu wa reli za Kirusi uliongezeka kutoka kilomita 35 hadi 60,000, na mauzo yao ya mizigo yaliongezeka mara mbili. Karibu kilomita 2,500 za njia za reli zilijengwa kila mwaka (hakukuwa na kiwango kama hicho hata wakati wa Soviet) na karibu kilomita 500 za barabara kuu.

Ripoti ya Prince Khilkov kwa Nicholas II, Desemba 1895

Marekani ilibaini uteuzi wa waziri wa mtu mwenye ukurasa wa Marekani katika wasifu wake. Leslie's Illustated katika majira ya joto ya 1895 ilitoka na makala "Waziri wa Kirusi wa Marekani". Wakati wa miaka kumi ya uwaziri wake, nyumba na ofisi ya Khilkov ilikuwa wazi kwa Waamerika walioishi au kutembelea St.

Prince Khilkov na kikundi cha wafanyikazi wa Wizara ya Reli (takriban 1896)

Pamoja na kuwasili kwake, kazi kuu zilizinduliwa kwenye Reli ya Trans-Siberian (ambayo ilikuwa inajengwa tangu 1891). Khilkov alisafiri kwenda Siberia mara nyingi, ambapo alisuluhisha shida za ujenzi mara moja. Alisafiri kwa reli kutoka Urals hadi Ziwa Baikal, alitembelea Transbaikalia. Waziri alilipa kipaumbele maalum kwa mpangilio wa barabara kuu, kuboresha hali ya maisha na maisha ya kila siku ya wafanyakazi wa reli na wajenzi. Hii ndio aliandika kwa tsar: "Kadiri ninavyofahamiana zaidi na kesi ya reli ya Siberia, ndivyo ninavyozidi kusadikishwa juu ya umuhimu wa ulimwengu ujao wa njia hii na ninaona ni muhimu kuharakisha utekelezaji wa hatua zilizoainishwa. kwa uboreshaji wake zaidi."

Uteuzi wa Khilkov na uimarishaji wa ujenzi wa Transsib haukuunganishwa kwa bahati mbaya. Tsarevich Nicholas hakufungua tu ujenzi mnamo 1891, lakini, baada ya kuwa mfalme, hakuficha ni nini hasa aliwekeza katika mradi huu. Jenerali Nelson Miles aliripoti juu ya mazungumzo yake na Nicholas II:

… Anavutiwa sana na maendeleo ya nchi yake, haswa maeneo makubwa ya mwitu ya Siberia, ambayo hali yake inafanana sana na Magharibi yetu wakati fulani uliopita … niligundua kuwa anafahamu vyema historia ya maendeleo ya nchi yetu ya Magharibi na faida zinazoletwa huko na maendeleo ya reli, na anatarajia kuiga mfano wetu wa kugawanya ardhi isiyo na watu katika sehemu ndogo na kuwagawia walowezi ili kuunda taifa la wamiliki wa nyumba wazalendo kama sisi.

Mwaka mmoja na nusu baada ya kuteuliwa, M. I. Khilkov alifunga safari kupitia Siberia na Bahari ya Pasifiki hadi Marekani ili kufanya upya ujuzi wake kuhusu biashara ya reli ya Marekani. Aligeuka kuwa kaimu waziri wa kwanza wa Urusi kusafiri kwenda Merika. Rafiki yake na mwenzi wake katika safari hii alikuwa Mmarekani Joseph Pangborn (kuna ushahidi kwamba ni yeye aliyemshawishi Khilkov juu ya faida ya kujenga mstari wa "kunyoosha" wa Trans-Siberian kupitia Manchuria - CER ya baadaye). Licha ya ukweli kwamba waziri hakutaka kutangaza sana ukweli wa safari yake, New York Times ilifuatilia safari na mikutano yake na wafanyabiashara wa Marekani (kwa mfano, maelezo kutoka 14.10, 18.10 na 19.10. 1896).

Akimzungumzia Joseph G. Pangborn. Mwandishi wa habari huyu, aliyebobea katika kuelezea njia za reli, aliandaa msafara wa watu wanne (pamoja na yeye mwenyewe, mhandisi, msanii na mpiga picha), ambao aliuita Tume ya Usafiri ya Dunia, kukusanya taarifa kuhusu mifumo ya usafiri duniani kwa ajili ya Colombia. Chicago (ambayo ilikusudiwa kuendelea na kazi ya Maonyesho ya Ulimwenguni ya Columbia ya 1893 kwa msingi wa kudumu). Wakati wa safari yake, uchumi wa Marekani ulikuwa katika mfadhaiko, na miongoni mwa kazi za Pangborn ilikuwa kutafuta washirika wapya wa biashara ya Marekani duniani. Kukutana na Mikhail Khilkov ilikuwa zawadi ya hatima kwake.

Joseph G. Pangborn Tours India

Akiwa na nafasi ya juu, Khilkov hakuona aibu kuwasiliana na wafanyakazi wa kawaida wa reli wakati wa kusafiri. Yeye binafsi angeweza kuketi kwenye treni. Kwa mfano, huko Transbaikalia, wakati dereva alichanganyikiwa wakati akishinda kupanda, waziri mwenye umri wa miaka 65 alichukua nafasi yake na alionyesha darasa la kuendesha gari moshi kupitia kupita.

Prince Khilkov na wakuu wa reli kwenye gari kwenye reli ya Trans-Siberian inayojengwa, Februari 1896

Chini ya Khilkov, reli ya kipekee ya aina yake ya Circum-Baikal ilijengwa, "buckle ya dhahabu ya Transsib", ambayo sasa imekuwa monument ya ujenzi wa reli. Kwa idhini yake, kituo cha marumaru safi kilijengwa huko Slyudyanka, kituo cha pekee cha aina hiyo kwenye barabara zote za nchi. Na mnamo Septemba 1904, sio mbali na kituo. Waziri wa Maritu aligonga mkongojo wa mwisho wa ushindi kwenye njia ya Reli ya Circum-Baikal, inayounganisha Urusi ya Uropa na Asia na kukimbia kwa chuma.

Utangazaji wa Transsib inayounganisha Paris na Uchina

Rafiki wa Khilkov katika safari yake ya kwanza kwenda Amerika, Eduard Zimmerman, ambaye alikua mwandishi maarufu wa kusafiri, alipanda reli ya Siberia mnamo 1901 na kuchapisha maelezo ya kusafiri kwenye jarida la Vestnik Evropy (maswala ya 1903, Januari na Februari). Katika miaka hii, mkuu Khilkov amejumuishwa katika mduara wa juu zaidi wa vigogo wa ufalme, anakuwa mjumbe wa Baraza la Jimbo.

Repin I. E. Picha ya Waziri wa Reli na Mjumbe wa Baraza la Jimbo, Prince Mikhail Ivanovich Khilkov. Jifunze kwa uchoraji "Mkutano madhubuti wa Baraza la Jimbo".

Wakati wa Vita vya Russo-Kijapani, alifanya kila kitu kulazimisha uwezo wa Reli ya Trans-Siberian. Hivi ndivyo gazeti la Kiingereza la Times liliandika katika miaka hiyo: “… Prince Khilkov ni adui hatari zaidi kwa Japani kuliko Waziri wa Vita A. N. Kuropatkin. Anajua nini cha kufanya, na muhimu zaidi, jinsi ya kufanya hivyo. Chini yake, Reli ya Siberia ilianza kufanya kazi kwa ufanisi sana, na wafanyakazi wake wanaonyesha taaluma ya juu. Ikiwa kuna mtu nchini Urusi ambaye, zaidi ya mtu mwingine yeyote, ana uwezo wa kusaidia nchi yake kuepuka janga la kijeshi, ni Prince Khilkov ….

Akiota juu ya nasaba za reli, aliunda shule za kina, lyceums na shule za ufundi kwa watoto wa wafanyikazi wa reli. Kwa ushiriki wa Khilkov, Shule ya Uhandisi ya Moscow ilifunguliwa (sasa ni Chuo Kikuu cha Moscow cha Reli). Na huko St. Petersburg, katika moja ya majengo ya idara iliyoongozwa na yeye, makumbusho yalifunguliwa kwa mifano mbalimbali, miundo na magari.

Kwa pendekezo la waziri, likizo ya kitaaluma ya wafanyikazi wa reli ilianzishwa mnamo 1896, ambayo bado inaadhimishwa hadi leo.

Vitendo vya Khilkov kama waziri na upeo wa maono yake yanashangaza hata leo. Inatosha kukumbuka msaada wake kwa mradi wa barabara kuu ya Siberian-Alaska. Makubaliano ya ujenzi wake yalipendekezwa kwa serikali ya Urusi mwanzoni mwa karne ya 20 na kikundi chenye ushawishi cha Amerika.

Barabara kuu ilitakiwa kuanza katika mkoa wa Kansk (kama chipukizi kutoka Transsib), kuvuka Angara na kwenda Kirensk. Kisha tembea ukingo wa kushoto wa Lena hadi Yakutsk, ambapo ilipangwa kujenga daraja la reli. Zaidi ya hayo, kupitia Verkhne-Kolymsk, reli hiyo ilienda kwa Bering Strait, ambayo ilipaswa kushindwa na handaki ya chini ya ardhi au daraja la Alaska. Barabara kuu ilibidi kupita eneo kubwa ambalo halijaendelezwa. Ilipangwa kupumua maisha katika maeneo haya yasiyo na watu kwa gharama ya mtaji wa kibinafsi, bila msaada wa hazina. Ili kuhakikisha uhakikisho wa uwekezaji wa kibinafsi, Wamarekani waliomba kutoa ushirika kwa muda mrefu, hadi 1995, makubaliano ya kilomita 12 ya eneo lililo karibu na barabara.

Kufikia wakati huo, Marekani ilikuwa na uzoefu mkubwa katika ujenzi wa reli. Mtandao wao wa reli ulikuwa mkubwa zaidi ulimwenguni na mnamo 1905 ulifikia km 350,000 (huko Urusi - km 65,000). Wakati huo huo, ujenzi wa barabara kuu nchini Merika ulikamilishwa, na mji mkuu wa Amerika ulikuwa ukitafuta kwa bidii maeneo ya uwekezaji wenye faida, pamoja na Urusi ya Asia, ambapo reli nyingi zilijengwa katika miaka hiyo.

Makubaliano hayo yalitoa njia ya Marekani ya kuandaa ujenzi katika maeneo yenye wakazi wachache, kwa usaidizi mdogo wa kibajeti, kwa fedha kutoka kwa makampuni ya reli na mashirika. Ilikuwa kwa njia hii kwamba maeneo makubwa ya Amerika Kaskazini ya Amerika yalikuzwa haraka. Wakati huo huo, serikali ilielekeza kazi tu, iliyogawa ardhi kwa kampuni za reli na haki ya kunyonya amana za madini zilizogunduliwa hapa. Sehemu iliyobaki ya ardhi ilihamishiwa katika umiliki wa walowezi karibu bila malipo. Yote hii ilichangia uingiaji hai wa mtaji na wafanyikazi, haswa wahamiaji.

Hivi ndivyo Burstin alivyoelezea jukumu la reli katika maendeleo ya Merika:

Reli za Amerika Magharibi zilikuwa na uwezo wa kukanyaga njia kwa ajili ya makazi. Uwezo huu wa kipekee wa reli ulionwa na Wazungu wenye utambuzi. “Kujenga reli katika maeneo yenye watu wengi ni jambo moja,” akaandika msafiri Mwingereza mwaka wa 1851. “Lakini kuijenga ili kuvutia watu kwenye maeneo yasiyokaliwa na watu ni jambo tofauti kabisa.” Reli hiyo inachangia sana maendeleo ya nchi hivi kwamba maeneo ya taka ya jana yanakuwa maeneo yenye thamani. Kwa hivyo, hatua huleta mwingiliano: reli inachangia maendeleo ya eneo hilo, wakati maendeleo ya eneo hilo yanaboresha reli … Mashindano ya kukamata na kumiliki maeneo haya makubwa ambayo hayajakuzwa yametengeneza kwa hakika mwonekano wa reli za Amerika.

Suala hilo lilizingatiwa na tume maalum ya serikali. Walakini, wakati huo, serikali ya Urusi haikuthubutu kutoa eneo kubwa la Urusi kwa matumizi ya kipekee ya kampuni ya kigeni kwa kipindi cha miaka 90, na haki ya kukuza maliasili zote hapa, na kwa hivyo hapo awali ilikataa makubaliano hayo. Kukataa huko kulichochewa na ukweli kwamba mji mkuu wa kigeni ungeweza kukamata Siberia, kuwapa watu wenzao kwenye maeneo yaliyotengwa. Baadaye, chama hicho kiligeukia tena kwa mamlaka, ikitoa jukumu la kujenga barabara chini ya udhibiti wa serikali ya Urusi, na vikosi vya wafanyikazi na wahandisi wa Urusi, bila kuruhusu mtu yeyote isipokuwa Warusi kukaa kwenye mstari. Makampuni ya reli yalikuwa tayari kujenga makanisa kwa ajili ya wafanyakazi, shule, hospitali, na vifaa vingine muhimu vya kijamii kwa gharama zao wenyewe. Kwa kuongezea, uhifadhi kamili wa haki za mali za wamiliki wote wa kibinafsi ambao walipata viwanja vya ardhi katika eneo la barabara kuu kabla ya kuhakikishiwa kwa makubaliano.

Kwa kuongezea, ardhi ya Urusi ilikuwa muhimu kwa utekelezaji wa masilahi ya serikali na kijeshi.

Kampuni pia iliweka mawasiliano yake mwenyewe kwa serikali, na baada ya miaka 30 serikali ilikuwa na haki ya kununua barabara. Miaka 90 baadaye, mwaka wa 1995, barabara kuu na miundombinu yake yote ilipaswa kuhamishiwa kabisa kwa umiliki wa Urusi. Hatimaye, kama onyesho la uwazi na uzito wa nia, upande wa Urusi uliwasilishwa na orodha kamili ya wanachama wa harambee hiyo, ambayo ilijumuisha wafanyabiashara mashuhuri kutoka New York, San Francisco, na Chicago.

Baada ya idhini zote, wazo la makubaliano lilipitishwa na Wizara ya Fedha ya Urusi na kupokea msaada kutoka kwa idara ya jeshi. Walakini, baada ya kujiuzulu kwa S. Yu Witte kutoka wadhifa wa Waziri wa Fedha na M. I. Khilkov kutoka wadhifa wa Waziri wa Reli, mradi huu mkubwa wa Siberian-Alaska haukuwahi kutekelezwa. Baada ya mapinduzi ya 1917, mradi huo ulisahaulika kabisa (na miaka mia moja baada ya majadiliano ya kwanza - mnamo 2007 - walikumbuka tena, na kusahau tena).

Waziri Khilkov alikuwa na wasiwasi juu ya maendeleo ya sio tu ya usafiri wa reli. Alikuwa mfuasi hai wa uendeshaji magari nchini na alitabiri mustakabali mzuri wa usafiri wa barabarani. Saini yake iko chini ya amri ya Septemba 11, 1896 "Juu ya utaratibu na masharti ya kubeba mizigo na abiria katika magari yanayojiendesha." Hati hii iliruhusu rasmi matumizi makubwa ya gari kama usafiri wa abiria na mizigo. Ilikuwa kutoka siku hii kwamba historia ya sekta ya usafiri wa magari ya Kirusi ilianza.

Waziri alikuza maendeleo ya barabara kuu za Kirusi, alihakikisha kwamba ubora wao unalingana na kiwango cha nchi za juu za Ulaya. Yeye binafsi ameshiriki katika mikutano kadhaa ya magari akionyesha kwamba usafiri wa barabarani unaweza kusaidia kikamilifu usafiri wa reli.

Mnamo Septemba 1901, kwa mpango wake, magari matatu yalikimbia kwenye Barabara kuu ya Kijeshi ya Georgia kutoka Vladikavkaz hadi Tiflis. Katika gurudumu la "De Dion Boutona" na nguvu ya injini ya 3.5 hp. kulikuwa na Khilkov mwenyewe, gari lingine la aina hiyo hiyo, lakini lilikusanyika huko St. Mnamo Agosti 1903, Khilkov alishiriki katika mkutano wa gari kando ya Barabara kuu ya Pwani ya Bahari Nyeusi (kama maili 600), iliyoandaliwa kwa maendeleo ya mawasiliano ya gari katika eneo hili la ufalme, haswa kwenye sehemu ya Novorossiysk - Sukhum. Pamoja na waziri, watu mashuhuri wa wakati huo walishiriki katika mkutano huo: P. A. Frese (mmoja wa waundaji wa gari la kwanza la Urusi na mmiliki wa kiwanda cha gari-gari ambacho kilitoa mifano mingi ya magari), na vile vile N. K. von Meck (mtu wa umma na mmoja wa waanzilishi wa harakati za magari ya Kirusi, kamanda wa mikutano mingi ya magari). Safari hiyo ilionyesha kuwa magari yanaweza kutumika kwa mafanikio kwa kupanga mawasiliano ya mara kwa mara kando ya Barabara kuu ya Bahari Nyeusi, kupanua upatikanaji wa hoteli za kusini.

Katika miaka ya hivi karibuni, Khilkov alitunza uanzishwaji wa huduma ya basi katika miji na alielezea idadi ya hatua za maendeleo ya aina hii ya usafiri. Aliona faida kubwa ambayo magari yanaweza kuleta katika siku za usoni katika kuandaa mawasiliano ya dharura ya ndani ya jiji na wilaya, hatua kwa hatua kuchukua nafasi ya usafiri wa kizamani wa kukokotwa na farasi. Pamoja na kuzuka kwa mapinduzi ya 1905, mgomo ulianza kwenye reli. Wakati wa mgomo wa Oktoba wa Urusi-Yote, Khilkov alijaribu kuweka mfano, na jinsi mara moja alikaa chini kuendesha locomotive katika ujana wake. Lakini haikusaidia. Khilkov alijiuzulu.

Aliachwa bila kazi, alikufa mnamo Machi 1909 huko St.