Historia ya uzalishaji wa wabebaji wa ndege wa Urusi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Mbeba ndege ni moja ya alama za Amerika. Lakini, kama vitu vingine vingi huko Amerika, ishara hii ina mizizi ya Kirusi. Zaidi ya hayo, Wamarekani wenyewe wanatambua kipaumbele chetu (ambacho ni nadra kwao), lakini hatujui kuhusu vipaumbele vyetu na hatujivuni sana navyo.

Mnamo Desemba 1913, kamanda wa Kikosi cha Wanamaji cha Bahari ya Baltic, Admiral N. O. Essen aliagiza Kiwanda cha Admiralty kutengeneza vifaa vya majini vya meli ya meli ya Pallada, na P. A. Shishkov - kuendeleza mradi wa cruiser mwanga, silaha na seaplanes nne na vifaa na vifaa kwa ajili ya uzinduzi wao na mapokezi kwenye meli. Kwa kuongezea, Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji yalipendekeza kuandaa tena usafiri wa Argun "kwa ajili ya ndege za msingi, ambazo zinaweza hata kupaa kutoka kwenye sitaha yake."

Lakini kuzuka kwa vita kulifanya marekebisho yake yenyewe. Tayari mnamo Septemba 1914, kwenye Bahari Nyeusi, wapangaji waliohamasishwa wa Jumuiya ya Usafirishaji na Biashara ya Urusi (ROPIT) "Mtawala Alexander III" na "Mtawala Nicholas I" walianza kubadilishwa kuwa "hydro-cruisers" yenye silaha 6-8. Ndege. Haja ya meli kama hizo ilisikika sana katika Baltic: miezi sita ya vita ilionyesha kuwa "vituo vya anga" vya pwani vya huduma ya mawasiliano ya Bahari ya Baltic, ambayo ndege zake zilifanya uchunguzi na doria kwenye pwani, hazikuwa za kutosha.

Mnamo Januari 9, 1915, Admiral N. O. Essen alipokea ruhusa kutoka kwa Wizara ya Bahari "kutoka kwa meli zilizo kwenye bandari za Bahari ya Baltic, kuchagua rahisi zaidi kwa vifaa vya upya na matumizi ya chini ya muda na pesa." Chaguo lilianguka kwa meli ya kubeba mizigo "Empress Alexandra" ya kampuni ya meli ya Riga "Helmsing na Grimm". Stima ilijengwa nchini Uingereza mnamo 1903, kabla ya vita kufanya kazi kwenye mstari wa Windawa - London, na mnamo Desemba 27, 1914, alihamasishwa "chini ya agizo la muda la Idara ya Bahari kwa msingi wa Sheria ya Ushuru wa Bahari."

Walakini, admirali mwenye maono N. O. Essen hakuridhika na "matumizi ya muda" - meli ilipaswa kuwa na "kusudi la kijeshi kabisa, kubeba bendera ya kijeshi na kuhudumiwa na amri ya kijeshi", vifaa vyake vya upya vilihitaji gharama kubwa, na kurudisha meli kwenye eneo lake. fomu ya asili, ikiwa itarudi kwa wamiliki wake baada ya vita, ingesababisha " matumizi yasiyo na maana "ya fedha. Kwa kuongezea, "meli maalum ya ndege" haitapoteza umuhimu wake wakati wa amani, ikitumika kwa elimu na mafunzo ya mabaharia na marubani. LAKINI. Essen alijitolea kununua meli hiyo kwa umiliki kamili wa idara ya majini na kuiandikisha katika safu ya II katika kitengo cha wasafiri wasaidizi wenye jina "Eagle". Vifaa vya upya vilitokana na maendeleo ya P. A. Shishkova.

Mnamo Januari 15, 1915, waziri wa majini I. K. Grigorovich alisaini agizo linalolingana, akisambaza kazi hiyo kwa mimea ya Admiralty, Putilov na Nevsky, pamoja na bandari ya Petrograd. Mnamo Aprili 20, "Orlitsa" iliandikishwa rasmi katika Meli ya Baltic, na Mei 15, huduma yake ilianza (ingawa kazi ndogo ya ujenzi iliendelea hadi Novemba, hata wakati wa ushiriki wa meli kwenye vita). Ili kuficha madhumuni ya kweli ya "Orlitsa" iliorodheshwa kama meli ya mafunzo, na katika hati iliitwa "ndege", "gari la ndege", "usafiri wa anga" na hata … "barge ya ndege"!

Hivi ndivyo ndege ya kwanza "iliyojengwa maalum" ilionekana katika jeshi la wanamaji la Urusi. Ilikuwa na uhamishaji wa tani 3800, urefu wa mita 92, iliendeleza kiharusi cha hadi fundo 12 na ilikuwa na bunduki nne za 75-mm na bunduki 2 za mashine. Hakukuwa na uhifadhi, lakini "wavu wa kukamata bomu" maalum uliwekwa juu ya hangars, injini na vyumba vya boiler. Kwenye staha, hangars mbili zinazoweza kuanguka za ndege za baharini ziliwekwa, vifaa vya uhifadhi wa mafuta ya anga na mafuta na mabomu vilikuwa na vifaa kwenye mashimo, na kwa ajili ya ukarabati wa ndege katika sehemu ya nyuma kulikuwa na warsha - injini, kazi ya chuma na kusanyiko, mbao na kifuniko. Ndege hizo ziliinuliwa na kuteremshwa ndani ya maji na mabomu ya mlingoti yanayoendeshwa na injini za umeme. Mrengo wa kawaida wa ndege wa Eagles ulikuwa na ndege nne za F. B. A. Kifaransa-kufanywa katika hangars, na ya tano ilihifadhiwa disassembled katika kushikilia.

Asili ya mbeba ndege wa baharini "Almaz"

Majira ya joto ya 1915 yalipita kwa marubani wa "Orlitsa" katika upelelezi wa utulivu na ndege za doria, lakini katika nusu ya pili ya Septemba ya mwaka huo huo Wajerumani walianza kutumia sana mabomu ya baharini, na "Orlitsa" iliweza kuonyesha. uwezo wake…

Septemba 25 nahodha wa daraja la 2 B. P. Dudorov alileta meli yake Cape Ragoce katika Ghuba ya Riga. Kulikuwa na ngome za Kijerumani zenye nguvu na betri kubwa za pwani. Wanajeshi wa Urusi walitarajia msaada kutoka kwa baharini, lakini pia ulitoka angani. Kwa siku kadhaa ndege za baharini "Eagles" hazikurekebisha tu moto wa meli, lakini wao wenyewe hawakukosa fursa ya kupiga mabomu ya ngome za Ujerumani.

Kupitia juhudi za pamoja, betri mbili za pwani - 152-mm na 305-mm - "zilitolewa kwenye mchezo" kwa muda mrefu. Usafiri wa anga wa Ujerumani haukuweza kusaidia wao wenyewe: shukrani kwa marubani wa Eagle, hakuna jaribio moja la kushambulia kikosi cha Urusi kilichofanikiwa.

Kwa kuongezea, huko Cape Tserel, manowari ya adui ya aina ya UA pia ilipata mchimba madini, inaonekana akijaribu kuweka migodi katika eneo la kuendesha meli za Urusi.

Waendeshaji wa ndege waliona milipuko ya karibu ya mabomu yao na waliamini kwamba mashua ilikuwa imepata uharibifu kutoka kwa nyundo yao ya maji. Hii ilithibitishwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na ukweli kwamba wachimbaji "walichanganya" eneo la kugundua UA hawakupata migodi - manowari iliondoka bila kumaliza misheni ya mapigano.

Mnamo Oktoba 9, 1915, "meli ya ndege" ilishiriki katika operesheni ya kutua kwa ujasiri katika mkoa wa Riga. Katika pwani ya Kurland inayokaliwa na Wajerumani, kilomita chache kutoka Domesnes, watu 490 walitua wakiwa na bunduki tatu za mashine. Wanajeshi hao, wakiungwa mkono na moto kutoka kwa waangamizi na mabomu kutoka kwa ndege za baharini, walisababisha mgawanyiko kamili wa Wajerumani wa nyuma, walioshindwa.

mitaa "sonnderkommandu", iliharibu mitaro na ngome na kufanikiwa kurudi kwenye meli. Amri hiyo ilibaini kuwa "kikundi cha anga cha wanamaji kilifanya upelelezi bora na kutoa ulinzi wa anga wakati wa kutua katika eneo la Domesnes."

Mwisho wa Mei 1916, Orlitsa ilitumwa kwa Petrograd kwa silaha tena - sasa boti za kuruka za M-9 iliyoundwa na D. P. Grigorovich. Wakati huo, M-9 ilikuwa mojawapo ya ndege bora zaidi za baharini duniani na kasi ya juu, uendeshaji bora angani na usawa wa baharini juu ya maji. Urahisi wa udhibiti wake unathibitishwa na ukweli kwamba majaribio ya majini A. N. Prokofiev-Seversky na bandia badala ya mguu uliokatwa, na Luteni mkuu A. E. Gruzinov katika tisa na injini imezimwa alifanya mduara, kukazwa kuzunguka dome ya Kanisa Kuu la Mtakatifu Isaac, na kuketi juu ya maji katika Neva. Lakini, jambo kuu ni kwamba, pamoja na bunduki kuu ya mashine, ndege ya M-9 ilikuwa na uwezo wa kuchukua kilo 100 za mabomu (imara sana kwa nyakati hizo) na hata mshiriki wa tatu wa wafanyakazi na bunduki ya ziada ya mwanga.

Vifaa na ndege hizi "Orlitsa" chini ya amri ya Kapteni 2 cheo N. N. Romashova alishiriki katika vita vya Julai 1916, ambayo ikawa "saa yake bora". Na tena ilitokea Cape Ragoz. Tena, meli za Kirusi zilipiga ngome za Ujerumani, na marubani wa meli hiyo wakawafunika. Kisha hawakujua bado kwamba adui mpya asiyeonekana ameingia kwenye mchezo - ndege ya Ujerumani "Glinder" - Wajerumani walizingatia somo la mwaka jana.

Mnamo Julai 2, 1916, watoto wa Eagles walikuwa karibu kila mara wakishika doria juu ya kikosi chao - mashambulizi ya adui yalifuata moja baada ya nyingine (labda, pamoja na Glinder, Wajerumani pia walitumia ndege kutoka kwa besi za pwani za hydro). Vita kadhaa vikali vya anga vilifanyika, wakati Wajerumani watatu walipigwa risasi kwa gharama ya kupoteza M-9 moja.

Katika kipindi cha 1913 hadi 1917, katika miaka 5 tu, Nicholas II aliamuru wabebaji wa ndege 12 walio na boti za kuruka za M-5 na M-9, pia za uzalishaji wa ndani.

Julai 4 pia ilifanyika na matukio makubwa sana. Asubuhi, wafanyakazi wa Luteni Petrov na Afisa Warrant Savinov walikwenda kwenye nafasi za Ujerumani. Baada ya kuigundua tena betri, marubani waliangusha mabomu na kuashiria moshi juu yake, na kusababisha meli ya kivita ya Slava na waangamizi wawili kufyatua risasi kwa adui. Karibu saa 9 asubuhi, tukirudi Orlitsa, "kwenye urefu wa 1500 m, Luteni Petrov na mwangalizi, Midshipman Savinov, walipata vifaa vya Ujerumani. Baada ya kumkaribia adui kwa mita 15, Petrov alikwenda nyuma yake na kufyatua risasi, na kuharibu radiator. Ilichukua dakika tano tangu mwanzo wa vita hadi kuanguka kwa ndege ya Ujerumani ndani ya maji. Kwa wakati huu, M-9 wengine watatu kutoka kwa Eagle walikuwa wakipigana na ndege tatu za Ujerumani, kama matokeo ambayo ndege ya pili ya adui ilipigwa risasi, lakini ikaanguka katika nafasi ya adui. Kuhusu ndege ya baharini iliyopigwa na Petrov, aliruka wakati wa anguko na marubani wote wa adui walikuwa ndani ya maji. M-9 mbili ziliruka karibu na gari lililoanguka, na, licha ya moto wa bunduki za pwani za Ujerumani 152-mm, zilichukua wafungwa kutoka kwa maji. Baada ya meli "kufunika" betri, mharibifu alikaribia ndege iliyozama nusu, akaondoa bunduki ya mashine na vyombo vingine kutoka kwake. Kuhojiwa kwa wafungwa hao kulifichua kuwa ndege yao ilikuwa mojawapo ya ndege nne za Ujerumani zilizotumwa kumuangamiza Tai. Kama matokeo, kikundi cha hewa cha Glinder yenyewe kiliharibiwa kabisa …

Tamaa nyingi zilikuwa zimejaa katika Bahari Nyeusi, ambapo "wasafiri wasaidizi wa hydro-cruisers" "Mfalme Alexander III" na "Mfalme Nicholas I" walifanya kazi. Tofauti na Orlitsa, meli hizi ziliwekwa tena kwa kiwango cha chini, kwa matarajio ya kurudi kwenye mistari ya kibiashara baada ya vita, lakini zilikuwa kubwa na za haraka, zilizobeba ndege zaidi na silaha zenye nguvu zaidi.

Operesheni kuu ya kwanza ya "Nicholas I" ilikuwa vitendo vyake mnamo Machi 14-17, 1915 kama sehemu ya kikosi cha Urusi dhidi ya ngome za Uturuki kwenye Bosphorus. Ndege hizo zilifanya uchunguzi wa kina wa shabaha hizo, na mmoja wao alilipua mharibifu wa Kituruki bila mafanikio. Katika siku zijazo, "wafalme" walijidhihirisha kuwa meli za ulimwengu wote: ndege zao zilifanya uchunguzi, zililipua meli za adui na malengo ya pwani, zilitoa ulinzi wa kupambana na manowari wa safari za icon, na kurekebisha moto wa sanaa ya meli.

Baada ya muda, amri ya jeshi la majini la Urusi ilishawishika kuwa kurusha makombora kutoka baharini hakufaulu na kuamua kufanya "operesheni ya anga" dhidi ya bandari ya Uturuki ya Zonguldak. Ndege hizo zilipaswa kugonga miundo ya migodi ya makaa ya mawe, kituo cha umeme na bandari, ambayo ilifungwa kutoka baharini na milima. Mnamo Januari 24, 1916, kikosi cha Urusi kilionekana maili 25 kutoka Zonguldak….

Kutoka kwa ripoti ya kamanda wa kikosi cha kwanza cha wanamaji ("Mfalme Alexander III") Luteni R. F. Essen: “Kati ya vifaa saba vilivyopatikana, sita vilishiriki katika uvamizi huo … Ni pauni 10 tu na mabomu 16 ya pauni kumi yaliangushwa, yakigonga … kwenye gati mbele ya upinde wa stima, nyuma ya lai za wavuvi, kuweka moja. wao wakiwa kwenye moto, … jengo kubwa jeupe la makutano ya reli … Wakati wa uvamizi wa Zonguldak, magari yalipigwa risasi ya kikatili ya mizinga, makombora yalilipuka karibu sana na kadhaa kwa wakati mmoja, ambayo inaweza kutoka. walidhani kuwa walikuwa wakifyatua risasi kutoka kwa mizinga ya ndege iliyowekwa maalum. Gari moja lilivutwa kutokana na uharibifu wa injini."

Kilichofuata kiliainishwa kama "dhahiri-haiwezekani". Kamanda wa manowari ya Ujerumani UB-7, Luteni Mwandamizi Luthiehann, baadaye aliripoti kwamba alifyatua torpedo kwa Alexander III, ambayo "ilikwenda vizuri, lakini hakukuwa na mlipuko. Katika periscope nilitazama jinsi ndege ya baharini ikipanda angani na kuruka kuelekea kwetu. Nililazimika kuachana na mashambulizi zaidi na kuondoka, nikibadilisha mkondo na kina.."

Luteni R. F. Essen alielezea kisa hiki kwa kutumia kifaa Na. 37 kwa ukavu: “Saa 11 dakika 12.alirudi kutoka kwa mabomu, akaketi juu ya maji na akaenda kando kwa kuinua. Hakupelekwa kwenye meli, kwani "Alexander", akishambuliwa na manowari, alitoa kasi kamili mbele ya mashine. Kifaa hicho kilipokuwa na mita mbili kutoka nyuma ya meli, mgodi wa chini ya maji uligonga mashua ya kifaa hicho, ambayo ilisimama baada ya athari na punde ikazama. Saa 11 dakika 18. kifaa kiliondoka kwa mara ya pili na kuanza kulinda meli zinazoondoka kuelekea kaskazini kutoka kwa manowari.

Baadaye ilijulikana kuwa baada ya uvamizi huo usafiri wa Kituruki "Irmingard" ulizama kwenye bandari. Operesheni dhidi ya Zonguldak ikawa neno jipya katika mbinu za majini za ulimwengu. Kwa mara ya kwanza ilionyeshwa kwamba anga za majini, zenye uwezo wa kutenda kwa malengo ambayo hayafikiki kwa ufundi, ikawa nguvu ya kushangaza, na meli za kivita zenye nguvu sasa zikawa njia tu ya msaada wa mapigano. Matumizi ya mbinu mpya na meli ya Kirusi ilisababisha ukweli kwamba kufikia 1917 utoaji wa makaa ya mawe kutoka Zonguldak kwa bahari ulikuwa umepooza. Kwa kuongezea, marubani wa Urusi waliweka msingi wa mfumo wa ulinzi wa anga dhidi ya manowari, yenye ufanisi wa kutosha ili hata "pwani ya Kituruki" isingeokoa adui.

Mnamo Desemba 31, 1915, manowari wa Ujerumani walipokea "zawadi ya Mwaka Mpya" wakati ndege kutoka "Nicholas I" iligundua manowari ya UC-13 ambayo ilikuwa imeanguka kwenye mdomo wa Mto Melen-Su. Waharibifu "Kuboa" na "Furaha" iliyoongozwa na ndege ya baharini walimpiga risasi. Na kwa manowari ya UВ-7, "ikiendesha" "kifaa Na. 37" cha Luteni R. Essen, marubani wa majini "waligundua" peke yao, na kuizamisha huko Cape Tarkhankut mnamo Oktoba 1, 1916.

Kesi ya kwanza katika historia … ya kutekwa kwa meli ya adui kwa kupanda imeunganishwa na marubani wa Bahari Nyeusi! Machi 13, 1917 M-9 Luteni M. M. Sergeev aligundua schooneer ya Kituruki na kumfyatulia bunduki ya mashine, na kuwalazimisha wafanyakazi kulala kwenye sitaha. Ndege hiyo ilianguka karibu na hapo. Wakati baharia akiiweka schooner kwa mtutu wa bunduki, Sergeev alipanda ndani, na kutikisa bastola, akawafukuza mabaharia wa Kituruki ndani ya ngome, akiwafunga hapo. Kisha ndege ya baharini iliruka kwa mwangamizi wa karibu wa Urusi, ambaye "mwishowe alikamata" schooner.

Vitendo vilivyofanikiwa vya "wabebaji wa ndege" wa kwanza vilisababisha ukweli kwamba wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia kwenye Bahari Nyeusi, usafirishaji wa "Romania", "Dacia", "King Karl" ulibadilishwa kuwa ndege za baharini, meli za "Saratov" zilibadilishwa. ilipangwa kubadilishwa kuwa "meli za ndege", "Athos" na "Jerusalem", lakini matukio ya mapinduzi yaliyofuata hivi karibuni yaliharibu meli nzima ya Urusi. "Mfalme Alexander III" na "Mtawala Nicholas I" walichukuliwa na wazungu hadi Ufaransa na kuuzwa mnamo 1921, "meli za ndege" zingine za Bahari Nyeusi zilitekwa nyara, kulipuliwa au kufurika wakati wa kukaliwa kwa Sevastopol.

Hatima ya "Eagle" ilikuwa ya furaha zaidi. Mnamo Julai 13, 1917, alikimbilia kwenye mwamba wa chini ya maji karibu na Nygrund na karibu kuzama. Matengenezo ya muda mrefu yalifuatiwa kwenye kizimbani. Kisha - mapinduzi, "maandamano ya barafu" kutoka Gelsengfors (Helsinki) hadi Kronstadt. Mnamo Julai 28, 1918 "Orlitsa" ilinyang'anywa silaha na kuhamishiwa Kurugenzi Kuu ya Usafiri wa Maji wa Jumuiya ya Watu wa Reli.

Chini ya jina jipya "Sovet", stima ilifanya usafirishaji wa mizigo na abiria kama sehemu ya Kampuni ya Usafirishaji ya Baltic. Mnamo 1930, "Soviet" ilihamishiwa Mashariki ya Mbali, ambapo alifanya ndege kutoka Vladivostok hadi Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo na Petropavlovsk, alihusika katika operesheni ya kuwaokoa Chelyuskinites. Mnamo Julai 1938, "Sovet" ilishiriki katika usafirishaji wa vifaa vya kijeshi kwenye eneo la vita karibu na Ziwa Khasan, na wakati wa miaka ya vita ilifanya kazi kwenye mistari ya pwani. Mchukuzi wa kwanza wa ndege wa Urusi alikwenda kwa chuma chakavu mnamo 1964 …

"Ikilinganisha utumiaji wa anga ya majini ya meli ya Urusi na Kiingereza (kwa sababu ni ndani yake tu shughuli katika eneo hili zinaonekana), inakuwa dhahiri ukuu wa meli ya Urusi, ambayo misingi ya shughuli za mapigano ya wanamaji. anga ziliwekwa. Na vitendo vya Waingereza wakati wote wa Vita vya Kwanza vya Kidunia havikupanda juu ya kiwango cha kuiga vitendo vya Warusi " … - Tathmini hii ya wataalamu wa wanamaji wa Marekani kutoka MarekaniKesi za Taasisi ya Wanamaji "sasa ni ya manufaa kwa wengi" bila kukumbuka "…

Soma pia juu ya mada: