Ndege ya kwanza ya ndege ya MC-21 inamaanisha nini kwa Urusi?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Tukio muhimu lilifanyika katika anga ya kiraia ya Urusi. Ndege ya kwanza mpya zaidi ya masafa marefu, MS-21, ilipaa angani, ya kwanza tangu enzi za Muungano wa Sovieti. Mafanikio ya mradi huu ni muhimu sana kwa nchi, kwani itaruhusu anga ya Urusi kuchukua urefu mpya. Aidha, kupanda juu ya wazalishaji wa ndege duniani Boeing na Airbus.

Habari ya kwanza juu ya majaribio ya ndege ya MC-21 Jumapili, Mei 28, 2017, ilitumwa kwenye ukurasa wake wa Facebook na Makamu wa Rais wa Urusi Dmitry Rogozin, ambaye pia alichapisha picha za ndege hiyo ikiruka.

Urusi haikuanza onyesho kubwa na matangazo ya moja kwa moja kutoka kwa ndege ya kwanza, kama wanapenda kufanya huko Magharibi. Kwa mara ya kwanza MC-21 iliingia kwenye mrengo katika duara tulivu la "familia". Walakini, ndege iliyofanikiwa, bila shaka, iliripotiwa kwa Rais wa Urusi Vladimir Putin. Rogozin alimwita, na rais alikuwa tayari ameajiri mkuu wa shirika la Irkut, mbuni mkuu wa OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko na kumpongeza yeye na wafanyikazi wa biashara kwenye hafla hii muhimu.

Hata hivyo, baada ya mfululizo wa ndege za majaribio, inawezekana kwamba ndege ya umma ya MC-21 itafanyika kwa ushiriki wa waandishi wa habari na kamera.

Wakati huo huo, shirika la Irkut wenyewe liliambia juu ya ndege ya kwanza ya ndege ya MC-21-300. Ilipita kawaida, mifumo yote ya mashine ilifanya kazi bila kushindwa. Ndege hiyo ilidumu dakika 30 kwa urefu wa mita 1,000 kwa kasi ya 300 km / h. Mpango wa safari ya ndege ulijumuisha kuangalia uthabiti na udhibiti wa ndege, pamoja na udhibiti wa injini. "Kwa mujibu wa programu, wakati wa kukimbia, mbinu iliigwa na kifungu kilichofuata juu ya barabara ya kuruka, kupanda na kugeuka. Mbinu hii ni ya kawaida kwa safari ya kwanza ya aina mpya za ndege, "huduma ya waandishi wa habari ya shirika la Irkut iliripoti.

MC-21 ilijaribiwa na wafanyakazi wa majaribio, shujaa wa Urusi Oleg Kononenko na rubani wa majaribio, shujaa wa Urusi Roman Taskaev. Kulingana na Kononenko, "kazi ya safari ya ndege imekamilika kikamilifu." "Ndege iliendelea kama kawaida. Hakuna pingamizi lililopatikana kuzuia kuendelea kwa majaribio hayo,” rubani alibainisha. "Sifa na njia za uendeshaji za injini zimethibitishwa, mifumo yote ya ndege ilifanya kazi bila kushindwa," Taskaev aliongeza.

Ilipangwa kuanza majaribio ya ndege mnamo Aprili, lakini yaliahirishwa hadi mwisho wa Mei. Mapema Mei, ilijulikana juu ya utayarishaji wa mjengo kwa ndege ya majaribio baada ya nakala ya kwanza kuondoka kwenye warsha mnamo Mei 4. Mkuu wa Wizara ya Viwanda na Biashara Denis Manturov alisema basi kwamba ndege ya kwanza itakuwa suala la wiki kadhaa.

Ilichukua siku 24 kutoka wakati wa kutolewa kwa warsha hadi safari ya kwanza ya majaribio. Walakini, kusambaza ndege kutoka kwa semina haimaanishi kuwa ndege inapaswa kuruka mara moja. "Kwanza, kazi inafanywa katika hewa ya wazi: ndege inajazwa mafuta, mizinga inakaguliwa kwa uvujaji, mfumo mzima wa usambazaji wa mafuta na mifumo mingine inafanya kazi, injini imeanzishwa. Picha ilionekana kwenye mtandao ambapo gari la zima moto lilikuwa limesimama karibu na MC-21. Hii pia ni mazoezi ya kawaida: brigade ya moto inahitajika wakati injini inapoanza, kwa sababu haijawahi kuanza. Hii ni mbinu ya usalama - ndivyo tu, "anasema Roman Gusarov, mkuu wa portal ya Avia.ru.

"Baada ya kuangalia mifumo yote, ndege huanza kubingiria polepole kwenye njia za teksi. Hatua inayofuata: wanaanza kutoa hali ya kuondoka na kuharakisha ndege kando ya barabara ya kukimbia, kwanza kwa kuvunja, kisha kwa kuinua nguzo ya mbele. Na tu baada ya kila kitu kuchunguzwa mara elfu - hapa haraka huumiza tu - ndege ya kwanza inafanywa, "chanzo kinaongeza.

Haya ni mapinduzi

Kwa Urusi, ndege ya kwanza ya MC-21 sio tu kukamilika kwa hatua ya muda mrefu ya kazi ya timu kubwa na kuzaliwa kwa ndege mpya. Pia ni uigaji wa teknolojia za kisasa, za hali ya juu ambazo Urusi haikuwa nayo hadi hivi majuzi, Gusarov anabainisha.

Wakati MC-21 ilikuwa inajiandaa kwa safari ya ndege, Mei 5, 2017, mshindani wake wa Uchina C919 alikuwa tayari amekamilisha safari yake ya kwanza.

Hata hivyo, hakuwezi kuwa na swali la kuwa Russia iko nyuma ya China. Kwa kuongezea, ndege ya Urusi ina mapinduzi zaidi kuliko ile ya Wachina. Na kwa njia nyingi, kulingana na msanidi programu, MC-21 itakuwa bora zaidi kuliko wanafunzi wenzake kutoka kwa mashirika makubwa ya ulimwengu ya Airbus na Boeing, ambayo ni Airbus A319neo na Boeing 737 MAX (iliyo na injini zilizoboreshwa).

"MC-21 hutumia teknolojia za hivi karibuni ambazo bado hazijatengenezwa ulimwenguni. Na katika roho hiyo ya mapinduzi, bila shaka, kuna sehemu kubwa ya hatari - itafanya kazi au la. Hata hivyo, tuliachwa bila chaguo. Ikiwa ndege itatengenezwa kwa kutumia teknolojia za kitamaduni, basi hakika haitakuwa bora kuliko Boeing na Airbus. Wamepunguza nje ya muundo wa kawaida kila kitu kinachowezekana. Tu kwa kuchukua hatua mbele, kuchukua hatari, unaweza kushinda. Ili kuingia katika soko lenye ushindani mkubwa, ni muhimu kwa ndege zetu kuwazidi washindani wa Magharibi kwa kiasi kikubwa katika vigezo vya msingi. Vinginevyo haitawezekana kuvunja, "anasema Gusarov.

Ikiwa tunalinganisha na SSJ-100, na hii ndiyo ndege ya kwanza ya raia iliyoundwa tangu mwanzo baada ya USSR, basi kwenye mjengo huu Urusi, kwa kweli, ilijifunza kuunda ndege za kisasa kutoka mwanzo na kuzithibitisha Magharibi. "SCA wenyewe wanasema kuwa hii ni dawati la shule," Gusarov anabainisha. Na ingawa SSJ-100 ni ndege ya kisasa kabisa na inayostahili, sio duni kwa wanafunzi wenzake katika sifa za kukimbia na uchumi, MS-21 bado ni hatua mbele.

"Pamoja na MS-21 tayari tunajaribu kutokupata, lakini kupita kwa njia fulani. Miundo ya glider ya ndege ya Boeing-737 na Airbus A-320 ina miongo mingi iliyopita. Wanabadilisha kujaza, wanafanya kisasa kila wakati, lakini hawakuwa tayari kuweka hatari ya kutosha kuunda muundo mpya. Kuna sheria katika tasnia ya ndege ya ulimwengu: ikiwa kuna zaidi ya 30% ya uvumbuzi katika ndege, basi hii ni hatari kubwa. Kwa hivyo, mtengenezaji wa magharibi anajaribu kutoanzisha uvumbuzi kadhaa kwenye ndege, "anasema Gusarov. Na Urusi ilichukua hatari ya kuunda ndege bora kuliko washindani wa Magharibi kulingana na vigezo kuu, kwa sababu hii ndiyo njia pekee ya kujiingiza kwenye duopoly ya chuma ya Boeing na Airbus.

Mtihani muhimu

Kwa hiyo, hadi sasa hakuna mtu anayeweza kusema jinsi kila kitu kitaenda vizuri. Na haijalishi jinsi ndege ya kwanza ya mtihani wa MC-21 ni muhimu, kazi haiishii hapo. Ndege ya kwanza itafuatiwa na mtihani muhimu muhimu kwa ndege, kwa wabunifu na kwa kila mtu aliyeunda ndege hii. Hizi ni majaribio ya ndege (kiwanda) na uthibitisho wa baadae wa ndege. Wakati wa vipimo vya kiwanda, kuaminika kwa mifumo yote kutaangaliwa, kufuata kwao kwa vipimo vya kiufundi, na makosa yote yanayowezekana yataondolewa.

"Ni wakati ndege imethibitishwa ndipo itawezekana kusema kwamba waundaji wa ndege wamepata mafanikio. Haitoshi kuunda ndege; bado inahitajika kudhibitisha kuwa ni ya kuaminika, salama na inakidhi mahitaji yote ya kisasa ya ndege za kiraia. Na sio Kirusi tu, bali pia Ulaya. Mahitaji haya hayatumiki tu kwa ndege yenyewe, lakini kwa mifumo na vifaa vyote hadi rivet ya mwisho. Kila kitu kimethibitishwa - kutoka kwa muundo wa ndege hadi kwa wauzaji wa vifaa, "anasema Roman Gusarov.

Kulingana na mpango huo, imepangwa kukamilisha vipimo na udhibitisho mnamo 2018, na uwasilishaji wa ndege tatu za kwanza umepangwa kwa 2019. Hata hivyo, itachukua muda gani kwa vipimo vya ndege na vyeti - moja na nusu hadi miaka miwili - sio muhimu, jambo kuu ni kwamba mjengo umethibitishwa. "Kwa sababu teknolojia nyingi zinazotumiwa katika MC-21, sio tu nchini Urusi, lakini duniani kote, hazijatumiwa na mtu yeyote katika ujenzi wa ndege. Kwa hivyo, ni bora sio kukimbilia, lakini kuleta bidhaa nzuri kwenye soko, "Gusarov alisema.

Teknolojia za hivi karibuni za Kirusi

Ujuzi muhimu zaidi wa Kirusi katika kuundwa kwa MS-21 ni matumizi ya vifaa vya mchanganyiko, sehemu ambayo katika muundo inapaswa kuwa 40%. Na faida kuu ni mrengo wa composite. Kwenye ndege zenye mwili mwembamba, kama vile MS-21, hakuna Boeing wala Airbus iliyo na bawa lenye mchanganyiko. Ndege za aina mbalimbali za Boeing-787 Dreamliner na A350 pekee ndizo zenye mbawa zenye mchanganyiko. Hata hivyo, Urusi imetengeneza teknolojia zake zenye mchanganyiko ambazo hufanya mrengo kuwa nafuu na nyepesi.

Tunazungumza juu ya teknolojia ya infusion ya kuunda sanduku la bawa la mchanganyiko kwa ndege ya MC-21. Urusi ilikuwa ya kwanza kutumia teknolojia hii kwa kiwango cha viwanda, na hata zaidi kwa utengenezaji wa miundo mikubwa ya ndege. Kinachojulikana kuwa mrengo mweusi huboresha ubora wa aerodynamic wa ndege katika safari ya cruise.

"Wakati teknolojia ambazo zimetengenezwa na kueleweka nchini Urusi zinathibitisha haki yao ya kuwepo katika suala la kuegemea kwa rasilimali na gharama ya chini, hii itafungua fursa kubwa kwa tasnia nzima ya ndege ya Urusi. Ikiwa MC-21 inapokea mrengo mweusi kwa sababu ya teknolojia hizi, basi ndege zingine zote ambazo zitaundwa nchini Urusi zitaweza kujenga kwenye teknolojia hii. Na hii inaleta faida kubwa katika suala la uzito wa ndege, aerodynamics, sifa za ndege, na gharama, "anasema Roman Gusarov. Kwa hivyo, Urusi haikuchukua hatari kubwa tu; ikiwa itashinda, itapata faida kubwa.

Fahari nyingine ya Urusi ni "akili" ya ndege ya MS-21. Wataalamu wa Kirusi kutoka Irkut, TsAGI na makampuni mengine ya UAC wametengeneza programu mpya zaidi, isiyo na kifani, ambayo ina algorithm na kazi za udhibiti wa ndege - wengi wanaoitwa kupumbaza, ambayo ndege za kigeni hazina. Wanaongeza usalama wa ndege na kupunguza hatari za sababu za kibinadamu wakati wa kuruka.

Kwa mfano, mfumo wa udhibiti wa MC-21 utalinda ndege kutoka kwa kinachojulikana kama duka, ambayo hutokea ikiwa ndege huinua pua yake na kupoteza kasi, ikiwa ni pamoja na katika hali ya barafu, yaani, wakati barafu imeundwa kwenye bawa. Na kwa mara ya kwanza kwenye MS-21, kizuizi kinaletwa sio tu juu ya kuinua pua, lakini pia kwenye pembe ya roll, ili wakati wa njia ya kutua ndege haina kugusa ardhi na mrengo wake. nacelle (mahali ambapo injini iko), alisema Oleg Panteleev kutoka Aviaport. Na aina hii ya kazi ya otomatiki, ambayo hukuruhusu kupunguza athari za udhibiti wa "mwongozo" wa ndege, kulingana na yeye, bado kuna mengi kwenye MC-21. Bila shaka, katika mambo mengi msingi wa kipengele ni wa kigeni, lakini wazo na maendeleo ya "akili" ni ujuzi wa Kirusi tu.

Kwa ujumla, MC-21 ina kila kitu kisasa zaidi, ikiwa ni pamoja na "moyo" wa mjengo. Injini ni sehemu ngumu zaidi na muhimu ya ndege. Kwa sasa, ndege ya Kirusi itaruka kwenye injini ya kisasa ya PW1400G kutoka kampuni ya Marekani ya Pratt & Whitney, ambayo tayari imeonyesha utendaji mzuri. Lakini haswa kwa MS-21, injini ya turbofan ya PD-14 pia inaundwa - ya hivi karibuni na ya ndani kabisa, kutoka kwa Shirika la Injini la Umoja (UEC). Kwa mara ya kwanza tangu kuanguka kwa USSR, Urusi inaunda injini mpya. Mnamo Novemba 2015, UEC ilianza majaribio ya ndege ya PD-14, na mnamo 2018 imepangwa kuanza uzalishaji wa wingi. Kama matokeo, wateja wenyewe wataweza kuchagua injini ya kuruka nayo. Inatarajiwa kwamba PD-14 itahakikisha ubora wa MS-21 juu ya ndege ya A320 na Boeing-737 na kuhakikisha usawa na injini zitakazowekwa kwenye ndege za kisasa za A320neo na Boeing 737 MAX.

Ni nini kingine ambacho MS-21 kitakuwa bora zaidi kuliko A320neo iliyosasishwa na Boeing 737 MAX? Mjengo wa Kirusi utakuwa na sifa bora za matumizi ya mafuta na kupunguza gharama za uendeshaji wa moja kwa moja. Kulingana na msanidi programu, sifa za uendeshaji za MC-21 zimepunguzwa kwa 12-15% ikilinganishwa na ndege ya kizazi cha sasa na kwa 6-7% ikilinganishwa na matoleo yao ya remotor, ambayo ni, A320neo na Boieng 737 MAX..

Kasi ya kusafiri ya MS-21 pia ni kubwa kuliko ile ya mshindani wake wa Uropa - 870 km / h dhidi ya 828 km / h kwa Airbus. Hata Boeing 737 MAX na 842 km / h ni duni kwa ndege ya Kirusi. Wakati huo huo, gharama ya katalogi ya mjengo mmoja wa MC-21 ni $ 85 milioni. Wakati Airbus A319neo inagharimu kutoka $ 97.5 hadi $ 124.4 milioni, kulingana na marekebisho, na Boeing 737 MAX - kutoka $ 90.2 hadi $ 116.6 milioni. Utoaji wa vitu vyenye madhara kwenye anga ya MC-21 umepunguzwa kwa zaidi ya 20% ikilinganishwa na analogues zilizopo.

Kwa kuongezea, wabunifu wamepunguza nyakati za kugeuza ndege katika uwanja wa ndege kwa hadi 20% ikilinganishwa na washindani. Pamoja na ufanisi bora wa mafuta na uzani, mashirika ya ndege yataweza kupata ziada hadi dola milioni 3 kwa uendeshaji wa MS-21.

Hata ndani ya cabin, ndege ya Kirusi ni vizuri zaidi. Shukrani kwa fuselage iliyoinuliwa, iliwezekana kufanya kifungu kati ya viti kuwa pana, kufanya upandaji na kushuka kwa abiria, pamoja na kusafisha mambo ya ndani kwa kasi zaidi. Hii yote ina maana kwa mashirika ya ndege kuokoa muda juu ya mauzo ya ndege kwenye uwanja wa ndege, na hivyo kupunguza gharama zao.

Matarajio ya soko

Kwa sasa, kitabu cha kuagiza kwa MS-21 ni ndege 285. Kati ya hizo, mikataba imara (ya juu) imehitimishwa kwa ndege 175, makubaliano ya awali yamefikiwa kwa ndege nyingine 110 na makubaliano ya mfumo yametiwa saini.

Mteja mkubwa zaidi ni Aeroflot, ambayo itafanya kazi 50 MC-21s. Tatu za kwanza zinapaswa kupokelewa mnamo 2019.

Kulingana na mpango huo, ifikapo 2018 shirika la Irkut litakusanya nne za kwanza za MS-21 na polepole litaongeza viwango vya uzalishaji. Kufikia 2020, itatolewa na ndege 20 kwa mwaka, na ifikapo 2023 - na ndege 70. Inawezekana kwenda katika uzalishaji wa magari 60-70 kwa mwaka, kwa sababu sambamba na kuundwa kwa MS-21, mmea huo ulikuwa wa kisasa kwa ajili ya uzalishaji wake, anasema Roman Gusarov.

"Na haitakuwa vigumu kuuza ndege 60-70 ikiwa bidhaa inakuja na huduma kamili - ufadhili, mikopo, matengenezo, vipuri. Mtengenezaji hauzi tu gari, huuza mzunguko wa maisha wa ndege, kutoka kwa usafirishaji hadi kutupwa. Leo Boeing na Airbus zinazalisha zaidi ya ndege 600 kwa jozi. Kwa ndege zetu 60-70, tunaweza kuingia kwa urahisi, hata hawataona mashindano haya kutoka kwa upande wetu, "mtaalam anahitimisha. Lakini itachukua muda mrefu zaidi kuharakisha uzalishaji sawa na Boeing na Airbus. Watengenezaji wa ndege za Magharibi wenyewe wamefikia idadi kama hiyo kwa miongo kadhaa.