Drakkars - meli za Viking za mbao

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Drakkars - kutoka kwa Old Norse Drage - "joka" na Kar - "meli", kihalisi - "meli ya joka") - meli ya mbao ya Viking, ndefu na nyembamba, na upinde uliopinda sana na ukali.

Kwa kimuundo, drakkar ya Viking ni toleo la maendeleo la snekkar (kutoka "snekkar" ya Old Norse, ambapo "snekja" ina maana "nyoka", na "kar", kwa mtiririko huo, ina maana "meli"). Snekkar ilikuwa ndogo na inayoweza kubadilika zaidi kuliko Drakkar, na kwa upande wake ilitokana na Knorr (asili ya neno la Norse "knörr" haijulikani), meli ndogo ya mizigo ambayo ilitofautishwa na kasi ya chini ya harakati (hadi 10). mafundo). Walakini, Eric the Red aligundua Greenland sio kwenye Drakkar, lakini kwenye Knorr.

Vipimo vya drakkar ni tofauti. Urefu wa wastani wa meli kama hiyo ulikuwa kutoka mita 10 hadi 19 (mtawaliwa, kutoka futi 35 hadi 60), ingawa inaaminika kuwa meli za urefu mkubwa zinaweza kuwepo. Hizi zilikuwa meli za ulimwengu wote, hazikutumiwa tu katika shughuli za kijeshi. Mara nyingi zilitumika kwa biashara na usafirishaji wa bidhaa, zilisafiri juu yao kwa umbali mrefu (sio tu kwenye bahari kuu, bali pia kando ya mito). Hii ni moja wapo ya sifa kuu za meli za drakkar - rasimu ya kina ilifanya iwezekane kuendesha kwa urahisi kwenye maji ya kina kifupi.

Drakkars waliwaruhusu Waskandinavia kugundua Visiwa vya Uingereza (pamoja na Iceland), kufikia ufuo wa Greenland na Amerika Kaskazini. Hasa, Viking Leif Eriksson, aliyeitwa "Furaha", aligundua bara la Amerika. Tarehe kamili ya kuwasili kwake Vinland (kama Leif huenda akaitwa Newfoundland ya kisasa) haijulikani, lakini kwa hakika ilitokea kabla ya 1000. Safari ya ajabu kama hii, iliyo na taji ya mafanikio kwa kila maana, bora kuliko sifa yoyote inaonyesha kuwa mfano wa drakkar ulikuwa uamuzi wa uhandisi uliofanikiwa sana.

Ubunifu wa Drakkar, uwezo wake na alama

Inaaminika kuwa drakkar (unaweza kuona picha za ujenzi wa meli hapa chini), ikiwa ni "meli ya joka", mara kwa mara ilikuwa na kichwa cha kuchonga cha kiumbe cha kizushi kinachotafutwa. Lakini huu ni udanganyifu. Muundo wa drakkar ya Viking kwa kweli unamaanisha keel ya juu na sehemu ya nyuma ya juu sawa na urefu wa chini wa upande. Hata hivyo, si mara zote joka liliwekwa kwenye keel, zaidi ya hayo, kipengele hiki kilikuwa cha simu.

Sanamu ya mbao ya kiumbe wa kizushi kwenye keel ya meli ilionyesha, kwanza kabisa, hali ya mmiliki wake. Kadiri muundo ulivyokuwa mkubwa na wa kuvutia zaidi, ndivyo nafasi ya kijamii ya nahodha wa meli ilivyokuwa juu. Wakati huo huo, wakati drakkar ya Viking ilipoogelea kwenye mwambao wa asili au ardhi ya washirika, "kichwa cha joka" kiliondolewa kwenye keel. Waskandinavia waliamini kwamba kwa njia hii wangeweza kutisha "roho nzuri" na kuleta shida kwa nchi zao. Ikiwa nahodha alitamani amani, mahali pa kichwa kilichukuliwa na ngao, akageuka kuelekea pwani na upande wa ndani, ambayo kitani nyeupe kiliingizwa (aina ya analog ya ishara ya baadaye "bendera nyeupe").

Drakar ya Viking (picha za ujenzi mpya na uvumbuzi wa akiolojia zimewasilishwa hapa chini) ilikuwa na safu mbili za makasia (safu moja kwa kila upande) na meli pana kwenye mlingoti mmoja, ambayo ni, kuu ilikuwa kusonga kasia. Drakar ilidhibitiwa na kasia ya kitamaduni ya usukani, ambayo mlima wa kuvuka (lever maalum) iliunganishwa, iko upande wa kulia wa mwamba wa juu. Meli inaweza kuendeleza mwendo wa hadi fundo 12, na katika enzi ambayo meli za kutosha za meli hazikuwepo, kiashiria hiki kilichochea heshima. Wakati huo huo, drakkar ilikuwa inayoweza kubadilika, ambayo, pamoja na rasimu isiyo na kina, iliiruhusu kusonga kwa urahisi kando ya fjords, kujificha kwenye gorges na kuingia hata mito ya kina kirefu.

Kipengele kingine cha kubuni cha mifano hiyo tayari imetajwa - hii ni upande wa chini. Hoja hii ya uhandisi, inaonekana, ilikuwa na maombi ya kijeshi, kwa sababu ilikuwa ni kwa sababu ya upande wa chini wa drakkar ambayo ilikuwa vigumu kutofautisha juu ya maji, hasa jioni na hata zaidi usiku. Hii iliwapa Waviking fursa ya kuja karibu sana na ufuo kabla ya meli kuonekana. Kichwa cha joka kwenye keel kilikuwa na kazi maalum katika suala hili. Inajulikana kuwa wakati wa kutua huko Northumbria (Kisiwa cha Lindisfarne, 793), dragons wa mbao kwenye keels za drakkars za Viking walifanya hisia ya kudumu kwa watawa wa monasteri ya ndani. Watawa waliona kuwa ni "adhabu ya Mungu" na wakakimbia kwa hofu. Hakuna kesi za pekee wakati hata askari katika ngome waliacha nafasi zao mbele ya "monsters baharini".

Kawaida meli kama hiyo ilikuwa na jozi 15 hadi 30 za makasia. Walakini, meli ya Olaf Tryggvason (mfalme maarufu wa Norway), ilizinduliwa mnamo 1000 na kuitwa "Nyoka Mkuu", eti ilikuwa na jozi kama tatu na nusu za makasia! Zaidi ya hayo, kila pala lilikuwa na urefu wa hadi mita 6. Katika safari, timu ya Viking drakkar mara chache ilikuwa na idadi ya zaidi ya watu 100, katika idadi kubwa ya kesi - chini sana. Wakati huo huo, kila askari katika timu alikuwa na duka lake mwenyewe, ambapo angeweza kupumzika na chini yake aliweka vitu vya kibinafsi. Lakini wakati wa kampeni za kijeshi, saizi ya drakkar ilifanya iwezekane kubeba hadi wapiganaji 150 bila hasara kubwa katika ujanja na kasi.

Mpira ulikuwa na urefu wa mita 10-12 na uliondolewa, yaani, ikiwa ni lazima, uliondolewa haraka na kuwekwa kando. Hii kawaida ilifanywa wakati wa uvamizi ili kuongeza uhamaji wa meli. Na hapa pande za chini na rasimu ya kina ya meli iliingia tena. Drakkar angeweza kuja karibu na ufuo na mashujaa haraka sana wakaenda ufukweni, wakipeleka nafasi. Ndio maana uvamizi wa watu wa Skandinavia daima umetofautishwa na kasi ya umeme. Wakati huo huo, inajulikana kuwa kulikuwa na mifano mingi ya drakkars na vifaa vya awali. Hasa, "zulia la Malkia Matilda" maarufu, ambalo meli ya William I Mshindi ilipambwa, na vile vile "Line la Bayenne" linaonyesha drakkars zilizo na hali ya hewa ya kuvutia ya bati, meli zenye milia na milingoti iliyopambwa.

Katika jadi ya Scandinavia, ni desturi ya kutoa majina kwa aina mbalimbali za vitu (kutoka panga hadi barua ya mnyororo), na meli hazikuwa tofauti katika suala hili. Kutoka kwa saga tunajua majina yafuatayo ya meli: "Nyoka ya Bahari", "Simba wa mawimbi", "Farasi wa Upepo". Katika "majina ya utani" haya ya epic unaweza kuona ushawishi wa kifaa cha jadi cha ushairi cha Scandinavia - kenning.

Drakkar typology na michoro, hupata Archaeological

Uainishaji wa meli za Viking ni badala ya kiholela, kwani michoro halisi za drakkars, bila shaka, hazijahifadhiwa. Walakini, kuna akiolojia ya kina, kwa mfano - meli ya Gokstad (pia inajulikana kama Drakkar kutoka Gokstad). Ilipatikana huko Vestfold mnamo 1880, kwenye kilima karibu na Sannefjord. Chombo hicho kilianza karne ya 9, na labda ilikuwa aina hii ya chombo cha Scandinavia ambacho kilitumiwa mara nyingi kwa ibada za mazishi.

Meli kutoka Gokstad ina urefu wa mita 23 na upana wa mita 5.1, wakati urefu wa kasia ya kupiga makasia ni mita 5.5. Hiyo ni, kwa kweli, meli ya Gokstad ni kubwa kabisa, ni wazi ilikuwa ya kichwa au jarl, na ikiwezekana hata mfalme. Meli ina mlingoti mmoja na tanga kubwa, iliyoshonwa kutoka kwa mistari kadhaa ya wima. Mfano wa drakkar una mistari ya kifahari, chombo kinafanywa kabisa na mwaloni na kina vifaa vya mapambo ya tajiri. Leo meli hiyo inaonyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Meli ya Viking (Oslo).

Inashangaza kwamba drakkar kutoka Gokstad ilijengwa upya mnamo 1893 (iliitwa "Viking"). 12 Watu wa Norway waliunda mfano halisi wa meli ya Gokstad na hata walisafiri baharini juu yake, kufikia ufuo wa Marekani na kutua Chicago. Kama matokeo, meli iliweza kuharakisha hadi visu 10, ambayo kwa kweli ni kiashiria bora hata kwa meli za jadi za "zama za meli".

Mnamo 1904, katika Vestfold iliyotajwa tayari, karibu na Tønsberg, drakkar nyingine ya Viking iligunduliwa, leo inajulikana kama meli ya Oseberg na pia inaonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Oslo. Kulingana na utafiti wa kina, archaeologists wamehitimisha kuwa meli ya Oseberg ilijengwa mwaka wa 820 na kushiriki katika shughuli za mizigo na kijeshi hadi 834, baada ya meli hiyo kutumika katika ibada ya mazishi. Mchoro wa drakkar unaweza kuonekana kama hii: mita 21.6 kwa urefu, mita 5.1 kwa upana, urefu wa mlingoti haujulikani (labda katika safu kutoka mita 6 hadi 10). Sehemu ya meli ya meli ya Oseberg inaweza kuwa hadi mita za mraba 90, kasi inayowezekana ilikuwa angalau noti 10. Upinde na ukali vina nakshi bora zinazoonyesha wanyama. Kulingana na vipimo vya ndani vya drakkar na "mapambo" yake (kwanza kabisa, inamaanisha uwepo wa mapipa 15, ambayo mara nyingi yalitumiwa na Waviking kama vifua vya duffel), inachukuliwa kuwa kulikuwa na wapiga makasia angalau 30. meli (lakini idadi kubwa pia inawezekana kabisa).

Meli ya Oseberg ni ya darasa la auger. Shnekkar au tu auger (asili ya neno haijulikani) ni aina ya drakkar ya Viking, ambayo ilitengenezwa tu kutoka kwa mbao za mwaloni na iliwakilishwa sana kati ya watu wa kaskazini mwa Uropa baadaye - kutoka karne ya 12 hadi 14. Licha ya ukweli kwamba meli ilipata uharibifu mkubwa wakati wa ibada ya mazishi, na kilima cha mazishi kiliporwa nyara katika Zama za Kati, wanaakiolojia walipata kwenye drakkar iliyochomwa mabaki ya gharama kubwa (hata sasa!) Vitambaa vya hariri, pamoja na mifupa miwili (ya mwanamke mchanga na mzee) na mapambo ambayo yanazungumza juu ya nafasi yao ya kipekee katika jamii. Pia kwenye meli ilipatikana gari la mbao la umbo la jadi na, la kushangaza zaidi, mifupa ya tausi. "Upekee" mwingine wa artifact hii ya kiakiolojia iko katika ukweli kwamba mabaki ya watu kwenye meli ya Oseberg hapo awali yalihusishwa na Ynglings (nasaba ya viongozi wa Scandinavia), lakini uchambuzi wa DNA baadaye ulifunua kuwa mifupa ni ya kikundi cha U7, ambacho. inalingana na watu kutoka Mashariki ya Kati, haswa, Wairani.

Drakkar mwingine maarufu wa Viking aligunduliwa huko Ostfoll (Norway), katika kijiji cha Rolvsey karibu na Tyun. Ugunduzi huu ulifanywa na mwanaakiolojia maarufu wa karne ya 19, Olaf Ryugev. "Joka la bahari" lililopatikana mnamo 1867 liliitwa meli ya Tyun. Meli huko Tyun ilianza mwanzoni mwa karne ya 10, karibu 900. Ufunikaji wake umetengenezwa kwa mbao za mwaloni zinazopishana. Meli ya Tyun ilihifadhiwa vibaya, lakini uchambuzi wa kina ulifunua vipimo vya drakkar: urefu wa mita 22, upana wa mita 4.25, wakati urefu wa keel ni mita 14, na idadi ya makasia inaweza kutofautiana kutoka 12 hadi 19. Sifa kuu. ya meli ya Tyun iko katika ukweli kwamba muundo huo ulitegemea muafaka wa mwaloni (mbavu) zilizotengenezwa kwa bodi zilizonyooka, zisizopinda.

Teknolojia ya ujenzi wa Drakkar, mpangilio wa meli, uteuzi wa wafanyakazi

Drakars za Viking zilijengwa kutoka kwa miti ya kudumu na ya kuaminika - mwaloni, majivu na pine. Wakati mwingine mfano wa Drakkar ulidhani matumizi ya aina moja tu, mara nyingi zaidi walikuwa pamoja. Inashangaza kwamba wahandisi wa kale wa Scandinavia walitafuta kuchagua miti ya miti kwa meli zao, ambazo tayari zilikuwa na bends ya asili, ambayo hawakufanya tu muafaka, bali pia keels. Kukata mti kwa meli ilifuatiwa na kugawanya shina kwa nusu, operesheni ilirudiwa mara kadhaa, wakati vipengele vya shina viligawanyika kila mara pamoja na nyuzi. Haya yote yalifanywa hata kabla ya kuni kukauka, kwa hivyo bodi ziligeuka kuwa rahisi sana, zilitiwa maji kwa kuongeza na kuinama juu ya moto wazi.

Kwa kufunika kwa meli za drakkar (picha za michoro zimewasilishwa hapa chini), kinachojulikana kama kuwekewa kwa bodi ilitumiwa, ambayo ni, kuingiliana (kuingiliana) kuwekewa. Kufunga kwa bodi kwa meli ya meli na kwa kila mmoja ilitegemea sana eneo ambalo meli ilitengenezwa na, inaonekana, imani za mitaa zilikuwa na ushawishi mkubwa juu ya mchakato huu. Mara nyingi, bodi kwenye bitana za drakkar za Viking zilifungwa na misumari ya mbao, mara chache - na chuma, na wakati mwingine zilifungwa kwa njia maalum. Kisha muundo uliokamilishwa uliwekwa lami na kusababishwa, teknolojia hii haijabadilika kwa karne nyingi. Njia hii iliunda "mto wa hewa", ambayo iliongeza utulivu kwa meli, wakati ongezeko la kasi ya harakati lilisababisha kuboresha kwa buoyancy ya muundo.

Matanga ya "dragons wa baharini" yalitengenezwa kwa pamba ya kondoo pekee. Ni muhimu kuzingatia kwamba mipako ya asili ya mafuta kwenye pamba ya kondoo (kisayansi inayoitwa lanolin) ilitoa kitambaa cha meli ulinzi bora wa unyevu, na hata katika mvua nyingi, kitambaa kama hicho kililowa polepole sana. Inashangaza kutambua kwamba teknolojia hii ya utengenezaji wa meli kwa drakkars inafanana wazi na njia ya kisasa ya uzalishaji wa linoleum. Umbo la meli lilikuwa la ulimwengu wote - ama mstatili au mraba, hii ilihakikisha udhibiti na kuongeza kasi ya hali ya juu katika upepo wa mkia.

Waskandinavia wa Kiaislandi walihesabu kuwa meli ya wastani ya meli ya drakkar (picha ya ujenzi inaweza kuonekana hapa chini) ilichukua takriban tani 2 za pamba (turubai iliyosababishwa ilikuwa na eneo la hadi mita 90 za mraba). Kwa kuzingatia teknolojia za medieval, hii ni takriban miezi 144 ya wanadamu, ambayo ni, kuunda meli kama hiyo, watu 4 walilazimika kufanya kazi kila siku kwa miaka 3. Haishangazi, tanga kubwa na za hali ya juu zilistahili uzito wao katika dhahabu.

Kuhusu uteuzi wa timu ya drakkar ya Viking, nahodha (mara nyingi alikuwa kherseer, hevding au jarl, mara nyingi mfalme) kila wakati alichukua pamoja naye watu wa kuaminika na kuthibitishwa, kwa sababu bahari, kama wewe. kujua, hasamehe makosa. Kila shujaa "alishikamana" na kasia yake mwenyewe, benchi iliyo karibu ambayo ikawa nyumba ya Viking wakati wa kampeni. Chini ya benchi au kwenye pipa maalum, aliweka mali yake, akalala kwenye benchi, iliyofunikwa na vazi la sufu. Katika kampeni ndefu, wakati wowote inapowezekana, drakkar ya Viking daima ilisimama kwenye pwani ili wapiganaji waweze kulala usiku kwenye ardhi imara.

Kambi kwenye ufuo pia ilikuwa muhimu wakati wa uhasama mkubwa, wakati askari mara mbili au tatu walichukuliwa kwenye meli kuliko kawaida, na hapakuwa na nafasi ya kutosha kwa wote. Wakati huo huo, nahodha wa meli na wasaidizi wake kadhaa katika hali ya kawaida hawakushiriki katika kupiga makasia, na nahodha hakugusa kasia. Na hapa inafaa kukumbuka moja ya sifa kuu za "joka za bahari", ambazo zinaweza kuzingatiwa kama kitabu cha maandishi. Askari waliweka silaha zao kwenye sitaha, huku ngao zikiwa zimetundikwa baharini kwenye vilima maalum. Drakar yenye ngao pande zote mbili ilionekana kuvutia sana na kwa kweli iliingiza hofu katika mioyo ya maadui kwa sura yake moja. Kwa upande mwingine, kwa idadi ya ngao zilizo juu ya meli, iliwezekana kuamua mapema ukubwa wa takriban wa amri ya meli.

Ujenzi wa kisasa wa Drakkar - uzoefu wa karne nyingi

Meli za Zama za Kati za Skandinavia ziliundwa tena mara kwa mara katika karne ya 20 na waigizaji tena kutoka nchi tofauti, na katika hali nyingi analog maalum ya kihistoria ilichukuliwa kama msingi. Kwa mfano, drakkar maarufu "Farasi wa Bahari ya Glendaloo" ni mfano wazi wa meli ya Ireland "Skuldelev II", ambayo ilitolewa mnamo 1042. Chombo hiki kilivunjwa huko Denmark karibu na fjord ya Rosklild. Jina la meli sio asili, liliitwa hivyo na wanaakiolojia kwa heshima ya mji wa Skuldelev, karibu na ambayo mabaki ya meli 5 yalipatikana mnamo 1962.

Vipimo vya Farasi wa Bahari ya Glendaloo ni ya kushangaza: ni urefu wa 30, ilichukua vigogo 300 vya mwaloni wa kwanza kujenga kito hiki, misumari elfu saba na lita mia sita za resin ya ubora zilitumika katika mchakato wa kukusanya mfano wa drakkar., pamoja na kilomita 2 za kamba ya katani.

Mwigizaji mwingine maarufu unaitwa "Harald Fairhair" kwa heshima ya mfalme wa kwanza wa Norway, Harald Fairhair. Ilijengwa kutoka 2010 hadi 2015, meli hii ina urefu wa mita 35 na upana wa mita 8, ina jozi 25 za makasia, na meli ina eneo la mita za mraba 300. Meli ya Viking iliyojengwa upya inachukua hadi watu 130 kwa uhuru; juu yake waigizaji wa maonyesho walisafiri kuvuka bahari hadi ufuo wa Amerika Kaskazini. Drakar ya kipekee (picha iliyotolewa hapo juu) husafiri mara kwa mara kando ya pwani ya Uingereza, mtu yeyote anaweza kuingia katika timu ya watu 32, lakini tu baada ya uteuzi makini na maandalizi ya muda mrefu.

Mnamo 1984, drakkar ndogo ilijengwa upya kwa msingi wa meli ya Gokstad. Iliundwa na wajenzi wa meli wa kitaalamu katika meli ya Petrozavodsk ili kushiriki katika upigaji picha wa filamu ya ajabu "Na miti hukua kwenye mawe." Mnamo mwaka wa 2009, meli kadhaa za Skandinavia ziliundwa kwenye uwanja wa meli wa Vyborg, ambapo zimewekwa hadi leo, zinatumika mara kwa mara kama sehemu ya asili ya filamu za kihistoria.

Kwa hivyo meli za hadithi za watu wa kale wa Scandinavia bado zinasisimua mawazo ya wanahistoria, wasafiri na wasafiri. Drakkar alijumuisha roho ya Enzi ya Viking. Meli hizi za squat mahiri zilimwendea adui haraka na bila kuonekana na kuifanya iwezekane kutekeleza mbinu za shambulio la haraka na la kushangaza (maarufu blitzkrieg). Ilikuwa juu ya drakkars kwamba Vikings walilima Atlantiki, kwenye meli hizi wapiganaji wa kaskazini wa hadithi walitembea kando ya mito ya Ulaya, wakifikia njia yote ya Sicily! Meli ya hadithi ya Viking ni sherehe ya kweli ya fikra ya uhandisi ya enzi ya mbali.