Nani Alijenga Reli huko Tsarist Russia?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kwa mujibu wa historia rasmi katika tsarist Russia, wanaume, kwa msaada wa pick na koleo, walijenga reli kwa kasi zaidi kuliko, kwa msaada wa teknolojia ya kisasa, walijenga BAM - mradi mkubwa zaidi wa ujenzi katika USSR. Je, hii inawezekana? …

Serikali ya Urusi ilishughulika na ujenzi wa reli hiyo mwanzoni mwa karne ya 19. Msingi wa mwelekeo huu ulikuwa Idara ya Mawasiliano ya Maji, iliyoanzishwa mnamo 1798 … … mwaka 1809 ilipanua mamlaka yake na kuitwa Ofisi ya Maji na Mawasiliano ya Ardhi. Mwaka 1809, Taasisi ya Kijeshi ya Kikosi cha Reli ilianzishwa.

Mnamo 1830makala ya NP Shcheglov ilionekana, ambayo ilielezwa kuwa suala la kuunda mtandao wa reli "ni muhimu sana kwa maendeleo ya kiuchumi ya Urusi."

Mnamo 1834kwa mwaliko wa idara ya madini walifika Urusi Mhandisi wa Austria Franz von Gerstner, ambaye alitoa pendekezo kwa Maliki Nicholas wa Kwanza kujenga njia ya reli. Mnamo 1835jamaa wa hesabu ya mfalme Alexey Bobrinsky anaunda kampuni ya hisa ya pamoja, ambayo madhumuni yake ni kufadhili ujenzi wa reli. Mnamo 1836, mfalme alitangaza amri juu ya ujenzi wa reli ya Tsarskoye Selo. Ndani ya miezi michache, tovuti ya uzinduzi ilijengwa kutoka Bolshoy Kuzmin hadi Pavlovsk, ambayo trafiki ilizinduliwa mwishoni mwa mwaka, na. ufunguzi rasmi wa barabara ulifanyika mwishoni mwa 1837.

Uundaji wa kazi wa mtandao wa reli wa Dola ya Urusi ulifanyika katika nusu ya pili ya karne ya XIX.; kabla ya hapo, reli ya serikali ya Warsaw-Vienna na reli ya Nikolaev ilijengwa. Ukuzaji wa mtandao wa barabara uliendeshwa na mahitaji ya uchumi na masilahi ya kijeshi ya serikali.

Mnamo Septemba 1854amri ilitolewa kuanza tafiti kwenye mstari wa Moscow - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. Mnamo Oktoba 1854, amri ilitolewa kuanza uchunguzi kwenye mstari wa Kharkov-Feodosia, mnamo Februari 1855 - kwenye tawi kutoka mstari wa Kharkov-Feodosiya hadi Donbass, mnamo Juni 1855 - kwenye Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - mstari wa Sevastopol. Januari 26, 1857 amri ya kifalme ilitolewa juu ya kuundwa kwa mtandao wa kwanza wa reli.

Mbali na barabara za serikali na makubaliano (Nikolaevskaya, Moscow-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, nk), mifumo mingi ya kibinafsi pia ilijengwa (reli ya Ryazan-Uralskaya, Moscow-Yaroslavl, Kiev-Brest na na kadhalika.). Mara nyingi wakati huo huo, vituo vyote vya reli vilivyopo katika miji mikubwa viliundwa.

Ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian ulianza mnamo 1891 wakati huo huo kutoka Chelyabinsk kupitia Novonikolaevsk hadi Krasnoyarsk na Irkutsk na kutoka Vladivostok hadi Khabarovsk. Trafiki ilifunguliwa kabisa kwenye eneo la Milki ya Urusi baada ya kuanzishwa kwa daraja kuvuka Mto Amur mnamo 1916. Barabara nyingine ya kimkakati - Reli ya Mashariki ya Uchina - ilijengwa kwenye eneo la nchi jirani ya Uchina.

Naam, mahali fulani hii ni toleo rasmi la ujenzi wa reli. Reli ya Trans-Siberian, kutoka Miass (Mkoa wa Chelyabinsk) hadi Vladivostok, ina urefu wa kilomita elfu 7. kujengwa katika miaka 25 … Ajabu, na hakuna zaidi.

Na leo, wanaakiolojia wa Krasnoyarsk na Novosibirsk, wakati wa uchimbaji kwenye tovuti ya ujenzi wa daraja kwenye Yenisei, waligundua sehemu ya reli iliyowekwa chini ya Nicholas II, zaidi ya miaka 100 iliyopita. Upataji huo ulikuja kama mshangao, na kwa sababu kadhaa mara moja. Kwanza, kwa sababu ya kiwango chake: wanasayansi mara nyingi hupata vipande vidogo vya reli za zamani - reli, usingizi, viboko, lakini hii ni mara ya kwanza kwamba barabara ya mita 100 imegunduliwa.

Pili, njia ya reli ilifichwa chini ya ardhi - chini ya safu ya udongo wa mita moja na nusu.

Reli hiyo ilipatikana na wanasayansi kwa bahati mbaya: walitaka kufika chini ya safu ya kitamaduni ya zamani kwenye Mlima Afontova, wakati huo huo walipata nyimbo. Kulingana na wanaakiolojia, ugunduzi huo uliwashangaza: ni wazi kwamba kazi hiyo inafanywa karibu na Reli ya Trans-Siberian, kwa hivyo mtu angeweza kutarajia kwamba wangepata maelezo tofauti - vipande vya watu wanaolala, magongo, lakini sio njia nzima ya reli. ! Hii, washiriki wa msafara huo wanakubali, ni mara ya kwanza katika kumbukumbu zao. Na barabara ilihifadhiwa, kwa kweli, kwa ajali. Tunaweza kusema kwa sababu ya uzembe wa mtu. Katika nyakati za Soviet, tovuti hii ilitumiwa kama barabara ya kufikia kwenye mmea wa kubadili, basi haikuhitajika tena, lakini hawakuibomoa, lakini iliifunika tu na ardhi.

Hasa wakati wa kuchimba, Afontova Gora alikuwa na ni ya kupendeza kwetu. Na ili kufikia safu ya kitamaduni, tulihitaji kuondokana na uchafu wa mwanadamu. Amana nzima ilipatikana kwenye eneo hili: cable ya umeme, vipande vipande. ya lami ya zamani, vifaa vya zamani viliota kutu na kupitia, nk. Yote haya yalipumzika chini ya safu nene ya ardhi - inaonekana, miaka mingi iliyopita waliamua kuondoa aibu hii yote isionekane. Kwa kweli, tulipata sehemu ya reli mahali pamoja - ilijificha chini ya safu nene ya udongo. Kila kitu, katika nyakati za Soviet, walijenga njia mpya za kisasa, na za zamani, ambazo hazikuwa na thamani yoyote kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, ziliamua kutobomoa (kwa nini? kupoteza pesa na nishati?), lakini kujaza tu. imeongezeka sana kwa miaka.

Maelezo ya archaeologists ni ya kuvutia sana. Na katika miaka gani ya enzi ya Soviet tovuti hii ililala? Na wanaakiolojia walijuaje kwamba barabara hii iliwekwa kwa usahihi wakati wa utawala wa Nicholas II, zaidi ya miaka 100 iliyopita?

Na hapa kuna picha ya nadra sana ya karne ya 19, unaweza kuona jinsi barabara zinavyochimbwa, kuondoa safu ya mchanga wa mita nyingi.

Na hizi ni picha kutoka kwa albamu ya maoni ya reli ya Siberia ya Magharibi na Yekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Zaidi…

Kama unavyoona kwenye picha hizi, haionekani kuwa barabara hii ilijengwa hivi majuzi. Walalaji wamefunikwa na ardhi, labda walifunikwa na dhoruba za vumbi, au labda hawakuchimbwa zaidi.

Na hivyo wakajenga reli za kifalme.

MATANGAZO

Ni vigumu kuamini kwamba katika miaka 25 Reli ya Trans-Siberian ilijengwa kwa msaada wa koleo, ikiwa tunalinganisha ujenzi wa miradi mikubwa ya ujenzi katika Umoja wa Kisovyeti, Dneproges, Belomorkanal, BAM, na wengine.

Hebu tuangalie ujenzi wa BAM, urefu wa kilomita 3819

Hebu tusome "Wikipedia".

Mnamo 1888, mradi huo ulijadiliwa ujenzi wa reli ya Pasifiki kupitia ncha ya kaskazini ya Ziwa Baikal, baada ya hapo Julai - Septemba 1889 Kanali wa Wafanyikazi Mkuu N. A. Voloshinov na kikosi kidogo alishinda nafasi ya kilomita elfu kutoka Ust-Kut hadi Muya, katika maeneo hayo ambayo njia ya BAM sasa iko. Na nikafikia hitimisho: … kuchora mstari katika mwelekeo huu inageuka kuwa haiwezekani kabisa kwa sababu ya ugumu fulani wa kiufundi, bila kutaja mambo mengine. Voloshinov hakuwa mtu wa kukata tamaa, lakini alijua kabisa kwamba wakati huo Urusi haikuwa na vifaa wala njia ya kufanya kazi hiyo kubwa.

Mnamo 1926 Kikosi tofauti cha askari wa reli ya Jeshi Nyekundu kilianza kufanya uchunguzi wa hali ya juu wa njia ya baadaye ya BAM. Mnamo 1932 (Aprili 13) Baraza la Commissars la Watu wa USSR lilitoa amri "Juu ya ujenzi wa reli ya Baikal-Amur", kulingana na ambayo kazi ya usanifu na uchunguzi ilizinduliwa na ujenzi ukaanza. Kwa kuanguka, ikawa wazi kuwa tatizo kubwa la ujenzi lilikuwa ni ukosefu wa wafanyakazi. Kwa idadi iliyoanzishwa rasmi ya wafanyikazi kwa watu elfu 25, iliwezekana kuvutia watu elfu 2.5 tu.

Mnamo 1938 ujenzi ulianza kwenye sehemu ya magharibi kutoka Taishet hadi Bratsk, na ndani 1939 mwaka kazi ya maandalizi kwenye sehemu ya mashariki kutoka Komsomolsk-on-Amur hadi Sovetskaya Gavan.

Juni 1947 ujenzi wa sehemu ya mashariki ya Komsomolsk-on-Amur - Urgal iliendelea (haswa na vikosi vya wafungwa wa Amur ITL (Amurlag)). Treni ya kwanza kwa urefu kamili wa mstari wa Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) uliopitishwa mnamo Julai 1951, na mnamo 1958 tovuti hiyo iliwekwa katika operesheni ya kudumu.

Mnamo 1967 (Machi 24) amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR ilitolewa, kazi ya kubuni na uchunguzi ilianza tena. Kwa amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR kutoka Julai 8, 1974 "Kwenye ujenzi wa reli ya Baikal-Amur" fedha muhimu zilitengwa kwa ajili ya ujenzi wa reli hiyo jamii ya kwanza Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur na urefu wa kilomita 3145, njia ya pili Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, Bam - Tynda na Tynda - Berkakit mistari - 397 km.

Mnamo Aprili 1974, BAM ilitangazwa kuwa eneo la ujenzi la Komsomol la Muungano wa Muungano, na umati wa vijana walikuja hapa

Mnamo 1977, mstari wa Bam - Tynda uliwekwa katika operesheni ya kudumu, na mnamo 1979, mstari wa Tynda - Berkakit. Sehemu kuu ya barabara imekuwa ikijengwa kwa zaidi ya miaka 12 kutoka Aprili 5, 1972 hadi Oktoba 27, 1984. Mnamo Novemba 1, 1989, sehemu mpya ya barabara kuu yenye urefu wa kilomita elfu tatu iliwekwa kwenye operesheni ya kudumu. kwa kiasi cha tata ya kuanza. Njia ndefu zaidi nchini Urusi ya Severo-Muisky (mita 15,343), ujenzi ambao ulianza Mei 1977, ulitoboa hadi mwisho mnamo Machi 2001 na ulianza kutumika mnamo Desemba 2003.

Mwaka 1986 Kwa Wizara ya Uchukuzi Ujenzi wa USSR kwa ajili ya ujenzi wa barabara kuu kwa wakati mmoja zaidi ya vitengo 800 vya vifaa vya ujenzi vya Kijapani viliwasilishwa.

Gharama ya kujenga BAM mwaka 1991 bei ilifikia rubles bilioni 17.7. kwa hivyo, BAM ikawa mradi wa miundombinu ya gharama kubwa zaidi katika historia ya USSR.

Zaidi, picha za ujenzi wa BAM.

Ngoja nikukumbushe sehemu kuu ya barabara ilijengwa kwa zaidi ya miaka 12, kwa kutumia teknolojia ya kisasa.

Kama mtu yeyote, lakini mimi binafsi siamini katika ujenzi wa reli nyingi na tsarist Urusi. Imerejeshwa, kuna uwezekano mkubwa. Hata hapa, kazi ya kubuni na uchunguzi inaweza kuchukua hadi miaka kumi, ikiwa sio zaidi. Na banal "upungufu wa wafanyikazi" ni shida kubwa, ambayo walikutana nayo wakati wa ujenzi wa BAM, ambayo iliwafanya watangaze BAM kuwa tovuti ya ujenzi wa Muungano wote.

Nchi nzima ilikuwa ikijenga BAM, na ilitumia rasilimali nyingi kufanya hivyo.

Na hatimaye, video chache.