Uvumbuzi uliokatazwa wa wahandisi wa Kirusi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

"Mkali" Nizhny Tagil. Moja ya complexes kubwa zaidi ya metallurgiska nchini Urusi iko hapa. Lakini haswa miaka mia mbili iliyopita, mahali pake kulikuwa na kambi za kawaida, ambapo wanaume wa kawaida waliishi, ambao walikasirisha chuma kwa mikono yao wazi.

Maendeleo ya metallurgy nzito ya Urals yalishangaza ulimwengu wote. Nizhny Tagil alikua mzushi sio tu wa madini, lakini teknolojia zinazohusiana na uvumbuzi. Ilikuwa hapa kwamba mafundi wa ndani waligundua injini ya mvuke miaka ishirini mapema kuliko Waingereza. Stima ya kwanza ya Kirusi iligunduliwa hapa, na kisha locomotive ya mvuke.

Lakini miujiza hii yote ilizuliwa na serfs za kawaida za Kirusi. Lakini kwa nini uongozi wa ufalme wa Urusi haukuona maendeleo yao na wakaanza kununua maendeleo sawa huko Magharibi? Hili ni swali ambalo mimi na wewe itabidi tulifikirie, marafiki zangu.

1834 mwaka. Nizhny Tagil. Hakuna nafasi ya bure kwenye mraba: umati wa watazamaji wanataka kuona mashine mpya ya miujiza: "stima kubwa ya Dilijan". Neno "locomotive" lilikuwa bado halijajulikana wakati huo.

Lakini habari hii kwa sababu fulani ilinyamaza na kuwasilisha kwa Mfalme mpango wa ununuzi wa injini za mvuke kutoka Uingereza kwa bei ghali mara tatu zaidi. Wazo moja tu linajipendekeza: ikiwa kitu kinafanywa kinyume na akili ya kawaida, basi ni ya manufaa sana kwa mtu. Toleo linalowezekana zaidi ni kwamba mtu alipata bahati nzuri kwenye mpango huu.

Pengine, ukweli kwamba locomotive hiyo ya mvuke inaweza kuamuru katika Nizhniy Tagil mara tatu ya bei nafuu ilifichwa kutoka kwa tsar. Hebu tulete ukweli.

Je! kuna mtu yeyote anayejua kuhusu mvumbuzi wa Kirusi Ivan Polzunov, ambaye aligundua injini ya kwanza ya mvuke miaka 20 kabla ya Scotsman Watt? Lakini ulimwengu wote unajua Watt haswa kama mvumbuzi wa injini ya kwanza ya mvuke. Na hii sio kesi ya pekee.

Wahandisi wa serf Efim na mwanawe Miron Cherepanovs walikuwa wa kwanza nchini Urusi kuvumbua na kubuni treni ya mvuke. Kwa kupendeza, wote wawili walikufa ghafla, mmoja baada ya mwingine chini ya hali isiyojulikana. Bahati mbaya? Sidhani.

Baada ya kifo, baba na mwana walionekana "kupigwa marufuku." Ilikuwa ni marufuku kuandika juu yao. Hadi karne ya ishirini, walisahaulika. Ilikuwa tu mnamo 1935 kwamba mwanahistoria wa Leningrad Alexander Barmin aliamua kuandika juu ya Cherepanovs.

Huko Nizhny Tagil, Barmin aligundua kumbukumbu ya kipekee ya Demidov na kugundua kwamba ndugu wa Cherepanov, hata wakati wa maisha yao, walikuwa sawa na Leonardo da Vinci, kama sio wahandisi tu, bali pia wanafikra na wanafalsafa.

Akina Demidov walijua kuwa walikuwa na wahandisi mahiri. Lakini hebu tufikirie, masilahi ya oligarchs ya wakati huo yalikuwa wapi? Katika Ulaya, ambapo mji mkuu wa dunia ulizunguka. Na huko Uingereza, mji mkuu wa mji mkuu wa ulimwengu wa wakati huo. Kama ilivyotokea, hawakuendeleza viwanda vyao, walipiga cream tu na kuishi kwa raha zao wenyewe, na walipendelea kutumia "cream" yao huko Uropa.

Inabadilika kuwa Cherepanovs walikuwa wanajulikana kwa duru za kisayansi na kiufundi za Uropa. Wahandisi wa kigeni mara nyingi walikuja kwa Cherepanovs kushiriki uzoefu wao.

1814 mwaka. Viwanda vyote vya Kirusi vinaendesha injini mbili: mkulima wa Kirusi na gurudumu la maji. Na viwanda vinajengwa karibu kabisa na vyanzo vya maji. Kwa hivyo jina: "kupanda" - inamaanisha "kwa maji".

Kuundwa kwa injini ya dhana mpya kunaweza kuleta mapinduzi ya kiuchumi kimsingi. Efim Cherepanov alielewa hili. Kurahisisha kazi ya mkulima ndiko kulikomkimbiza, sio kupindua uchumi. Na hakuthubutu kuwa na ndoto ya kupata pesa. Mtazamo ulikuwa tofauti. Sehemu ya serf ni kufanya kazi. Na wamiliki wa viwanda walidhani juu ya mapato, Demidovs sawa.

Ili kujenga injini ya mvuke, Efim Cherepanov alihitaji semina nzima ya maendeleo na marekebisho, lakini Demidov hakutoa ruhusa, basi Efim aliamua juu ya tukio ambalo halijawahi kutokea. Anaanzisha kiwanda cha siri kwa ajili ya uzalishaji wa injini ya mvuke. Bila kujua kwa Demidov, lakini kwa pesa zake.

Yefim na mwanawe Miron walianzisha kiwanda chao cha chini ya ardhi katika moja ya vitalu vilivyoachwa vya kiwanda cha zamani, ambapo wasimamizi hawakuwahi kutazama.

Kwa wakati huu, viwanda vya Demidov vinapata hasara. Uingereza inafurika Ulaya kwa chuma cha bei nafuu na cha hali ya juu. Demidov, akiwa amejifunza juu ya Efim Cherepanov na hamu yake ya kuunda injini ya mvuke, hamwadhibu, lakini kinyume chake anamtuma Uingereza kupata uzoefu. Wakati huo huo, Yefim anapewa misheni ya siri: kujua chanzo cha chuma cha Kiingereza.

Kwa masikitiko, Yefim anagundua kuwa tija ya wafanyikazi katika viwanda vya Uingereza ni mara 10 zaidi kuliko katika Urals. Injini za mvuke zimeanzishwa kwa muda mrefu nchini Uingereza, ambazo zilisahauliwa nchini Urusi baada ya kifo cha Polzunov, mvumbuzi wa injini ya kwanza ya mvuke duniani.

Baada ya kupata uzoefu, Efim alirudi Urusi na mara moja akaanza kujenga tena viwanda vyote vya Demidov. Efim inamshawishi Demidov kwamba inahitajika haraka kuanzisha injini za mvuke katika Urals.

Demidov anakubali na anatoa pesa kwa maendeleo. Hivi karibuni injini ya mvuke ya Cherepanov ilianza kufanya kazi. Alichukua jengo zima la orofa nyingi, lakini alifanya kazi vizuri.

Zaidi ya hayo, Efim Cherepanov anapanga kuunda meli ya kwanza nchini Urusi, ili meli ziweze kusafiri kwa urahisi dhidi ya sasa. Wengine hawakupenda wazo hili, kwa sababu Urusi imejaa wasafirishaji wa majahazi; kwa nini utumie pesa za ziada kwenye "boti zingine". Tunajua matokeo. Meli za kwanza za mvuke nchini Urusi zilianzishwa na Mskoti Charles Byrd.

Demidov aligeuka, kama tunavyoona, kuwa mtu mwenye busara kabisa, anamteua Efim Cherepanov kama fundi mkuu wa viwanda vyake vyote na anatoa blanche ya carte kwa maendeleo yote yanayofuata. Mwana wa Yefim Miron anakuwa msaidizi wake.

Kama msemo unavyokwenda, maendeleo hayawezi kusimamishwa, kwa hivyo mnamo 1824 Efim na Miron Cherepanovs waliunda injini ya mvuke ya "nguvu isiyokuwa ya kawaida", ambayo inazidi mashine ya Polzunov, Watt na zile zao za zamani.

Myron anamwalika baba yake kuunda mashine ya kujiendesha ya mvuke.

Reli hiyo iliitwa "wheelline" na reli zilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Cherepanovs, mvuke wa kwanza wa Dilijan, alitembea kwenye mstari huu wa gurudumu.

"Kuanza kwa locomotive ya mvuke ya Cherepanovs mnamo 1834", msanii P. S. Bortnov, 1956

Vipimo vya kwanza vya locomotive ya kwanza ya mvuke ya Kirusi vilifanikiwa, lakini hapa furaha huanza, waungwana.

Waingereza walikuwa na hasira. Tayari walikuwa wakipanga kuwauzia Warusi vichwa vyao vya treni za mvuke kwa mara mia ya gharama yao. Tayari walikuwa wakifanya mipango ya kudhibiti sekta nzima ya reli nchini Urusi. Ndiyo, mara tu baadhi ya serfs walithubutu kuweka mazungumzo katika magurudumu ya mipango ya Uingereza, maslahi yake ya kitaifa.

Je, Waingereza walimhonga Demidov? Labda. Hebu tufikirie juu yake. Demidov ghafla anakataza Cherepanovs kuvumbua hata kidogo. Naye anawapa waangalizi ili waendelee kufuatilia. Hitimisho linapendekeza yenyewe.

Lakini Cherepanovs walikwenda "katika vita vya mwisho, vya maamuzi." Wanaandika kwa tsar juu ya uvumbuzi wao na juu ya faida kubwa kwa Urusi kutengeneza injini zao za mvuke, na sio kuzinunua kutoka Uingereza. Cherepanovs pia hutuma tsar mfano wa injini yao ya mvuke.

Lakini … Efim Cherepanov anakufa ghafla, na hivi karibuni mtoto wake Miron Cherepanov pia anakufa. Ukuzaji wa Cherepanovs hivi karibuni ulipigwa marufuku na kusahaulika, na mipango ya Uingereza ya kudhibiti tasnia nzima ya reli nchini Urusi ilitimia.

Hapa kuna hadithi "chungu" kama hiyo. Lakini unaweza kufanya nini, unahitaji kuendelea kuishi, marafiki zangu. Ilikuwa nini, ilikuwa nini, hii ni hadithi, chochote kinaweza kuwa. Kazi ya historia ni kufanya hitimisho na sio kurudia makosa.