Siri ya Bonde la Frigia

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Hii ni mara ya kwanza msafara wetu wa watu wanne umekutana - tulisafiri kwa ndege hadi Uturuki ili kuchunguza miundo kadhaa ya kale ya Wahiti na Wafrigia.

Upataji, ambao utajadiliwa, ulifanywa kwa bahati mbaya: nitasema mara moja kwamba hatukutafuta na hatukutarajia kitu kama hiki, na kitu pekee kinachounganisha na mada ya msafara yenyewe ni eneo - Bonde la Phrygian.

Kwenye mwambao mkubwa wa mawe, tuliona uundaji wa bandia wazi - nyimbo zile zile kutoka kwa magurudumu, ambayo yalikwenda kadhaa kwa mwelekeo huo huo. Nyimbo zote zimeoanishwa, kwa hivyo ni sahihi zaidi kuziita nyimbo. Kama ilivyotokea baadaye, nyimbo hizi zinaonekana wazi kwenye picha za satelaiti.

Mtini 1. Picha ya satelaiti ya mojawapo ya makundi ya nyimbo.

Kielelezo 2. Moja ya nguzo kubwa zaidi - hadi nyimbo 30.

Nyimbo hizo hukimbia kwenye sehemu tambarare na usawa wa tambarare, na kwenye eneo gumu zaidi - huvuka vilima, hupita kati yao na kando yao. Wanaingiliana, wakati mwingine hukutana au kutofautiana.

Kielelezo 3. Nyimbo kadhaa huja pamoja ili kutawanyika tena baada ya mita ishirini.

Mchele 4. "Chakula nipendavyo"

Mahali palipotuvutia zaidi ni njia iliyopita kati ya vilima viwili. Nyimbo za gurudumu ndani yake sio tofauti na kadhaa ya majirani zao, lakini ni mahali hapa tunapata nyimbo kwenye kuta za milima, ambayo inatuambia mambo mengi ya kuvutia kuhusu sifa za gari lililowaacha.

Kielelezo 5, 6. Kina kati ya vilima viwili bila athari za gari kukwama.

Picha zinaonyesha wazi jinsi kuta zote mbili zimeundwa - ni sawa, kana kwamba zimekatwa, na upana wao ni pana kidogo kuliko wimbo yenyewe.

Juu ya kuta zote mbili kuna vitalu vya ulinganifu vya scratches, iliyoshinikizwa na aina ya protrusion ya trapezoidal, ambayo ilikuwa iko pande zote mbili za gari.

Mchoro 7. Scratches ni madhubuti kwa urefu sawa, na kutengeneza mstari wa moja kwa moja sana kutoka mwanzo hadi mwisho.

Mchoro 8. Ni ngumu kuzaliana sura ya trapezoidal ya mikwaruzo kwenye picha, lakini kina na utulivu huonekana.

Ingawa mwanzoni mikwaruzo inaonekana kuwa mbaya, mambo mawili ya kushangaza yanaweza kuzingatiwa: kila mkwaruzo mmoja unaweza kupatikana kwa urefu wote wa ukuta, na sehemu nzima ya mikwaruzo yenyewe ni ya urefu hata kwa urefu wote.

Hivi karibuni ikawa kwamba nyayo kati ya vilima viwili bado hazikuwa za kuvutia zaidi - zinaweza kushindana na nyayo ambazo tulipata karibu na mkusanyiko wa ruts, ambapo mwamba, kwa bahati mbaya, ulikuwa umehifadhiwa mbaya zaidi. Ugunduzi huu ulikuwa alama za mstatili kwenye jiwe, chini ya kina kidogo kuliko nyimbo zingine. Machapisho yalikuwa katika maeneo ya karibu ya ruts.

Mchoro 9. Mistatili ya ajabu katika maeneo ya karibu ya ruts.

Kielelezo 10. Alama ya wimbo yenye kina kirefu (sentimita 15) nyuma yake.

Kielelezo 11. Katika sura hii, alama ya miguu inafanana zaidi na alama ya mstatili.

Ni vigumu kusema kitu kwa uhakika kuhusu mistatili hii - mwamba umepungua kwa kiasi kikubwa, na haiwezekani kuamua jinsi walivyokuwa. Karibu kuna ruts, ambazo pia zimeharibiwa kwa kiasi kikubwa, na wakati mwingine zimeanguka kabisa, ardhi imetumiwa juu na nyasi zinakua. Kitu pekee ambacho kilikuja akilini ni mahali ambapo shehena hiyo ilitolewa kutoka kwa magari na kuwekwa karibu nayo, na uthibitisho usio wa moja kwa moja wa hii - vipimo vya mstatili vililingana kikamilifu na saizi ya juu ya shehena, ambayo ingefaa kwa urahisi. kwenye magari yenye upana wa ekseli na unene wa gurudumu hivi kwamba yote yanazunguka.

Baada ya kurudi kutoka Uturuki, jambo la kwanza tuliloanza kufanya lilikuwa kutafuta habari zote zinazowezekana kuhusu fomu tulizopata, kuanzia, bila shaka, kutoka kwenye mtandao.

Kwenye mtandao, hatukutarajiwa hata kukatishwa tamaa … lakini mshangao mkubwa: katika mtandao mzima tulipata picha moja tu ya ruts hizi zilizo na saini ambayo ruts hizi zilikatwa na magurudumu ya mikokoteni ya Phrygian.

Kulikuwa na mamilioni ya rekodi kuhusu nyimbo za mawe huko Malta (Nitasema mara moja kwamba tunashughulika hapa na miundo tofauti ya kimsingi na kulinganisha nyimbo hizi na za Kimalta haina maana).

Sisi na wenzetu tulipata vifaa kadhaa vilivyowekwa kwa eneo hili la Anatolia, ikiwa ni pamoja na kujitolea hasa kwa barabara za kale - na matokeo yake ni karibu sifuri. Kitu pekee ambacho kinaweza kujifunza kutoka kwa kazi hizi ni kwamba kulikuwa na barabara katika eneo hili, na licha ya wingi wa nyenzo za graphic (ikiwa ni pamoja na makaburi ya usanifu iko umbali wa mita 300-500 kutoka kwa nyimbo za karibu), hapakuwa na hata moja. picha ya athari za kushangaza na zilizohifadhiwa.

Mchoro 12. Aslankaya ni mojawapo ya makaburi maarufu zaidi katika Bonde la Phrygian.

Kutoka kwake hadi nyayo za karibu sio zaidi ya mita mia sita.

Inageuka kuwa wanasayansi hawajui kuhusu nyimbo hizi? Au wanajua na kwa sababu fulani hawajisumbui kuambatanisha picha au angalau picha kutoka kwa satelaiti kwa kazi zao za kisayansi, hata kama kazi hizi zinahusiana moja kwa moja na barabara … Lakini hatukupata barabara - nyimbo hizi hazifanyi barabara., tulipata vikundi vyao hapa na pale, vikundi hivi mara nyingi vinaendana kwa kila mmoja!

Katika mpango maalum, tulichunguza picha za satelaiti zinazofunika kilomita za mraba mia sita (eneo la kilomita 20x30) karibu na nyimbo, na kupata makundi yote yanayoonekana - hakuna mfumo ulioainishwa.

Kuongezeka kwa eneo la uchambuzi kulisababisha ujanibishaji wa eneo ambalo athari zinaweza kupatikana: hii ni kamba ya urefu wa kilomita 65 na hadi kilomita 5 kwa upana - inaweza kuonekana kuwa mwelekeo wa nyimbo uko mbele ya sisi, lakini nyimbo zenyewe karibu hazijawahi kwenda upande wa kamba yenyewe, na hata kinyume chake - hatuwezi kuzungumza juu ya urefu wa kilomita 65, kwa kuzingatia mwelekeo wa nyimbo, ni rahisi kwetu kuzungumza juu ya aina kama hiyo. upana mkubwa.

Ikiwa archaeologists wanajua kuhusu hili, basi haishangazi kwamba hawana nia ya malezi kama hayo - baada ya yote, hawataki kuingia katika mfumo wa kawaida.

Ingawa wengine walikuwa wakitafuta makala kuhusu akiolojia, wengine walikuwa wakisoma jiolojia. Iliwezekana kujua kwamba mwamba ambao kuna athari ni tuff ya volkeno ya kipindi cha Miocene (hii inamaanisha kuwa shughuli za volkeno katika mkoa huo zilimalizika zaidi ya miaka milioni tano iliyopita).

Mchoro 13. Ramani ya kijiolojia iliyorahisishwa ya eneo la utafiti. Eneo ambalo mkusanyiko wa athari ulipatikana umeonyeshwa kwa rangi ya machungwa. Miamba yote katika eneo la utafiti ni ya Miocene na ni miamba ya pyroclastic (tuffs), miamba ya chokaa, na mara kwa mara graniti. Ruts, inaonekana, ziliundwa tu katika tuffs. Unaweza kusoma ramani hapa (Kituruki).

Kufikia wakati huu, tayari tulijua kwa hakika swali kuu kuhusu kupatikana kwetu.

Ni nini na ni lini iliweza kusongesha nyimbo kama hizi?

Ili kuanza kujibu swali hili, labda unahitaji kuandika matoleo iwezekanavyo, na kisha hatua kwa hatua uondoe wale ambao hawafanani.

1. Asili (kijiolojia) asili.

2. Ilipondwa na vifaa vizito katika miaka mia moja iliyopita, kwa mfano, wakati wa moja ya vita vya dunia.

3. Imevingirwa na mikokoteni ya Phrygian miaka elfu kadhaa iliyopita.

4. Imevingirwa katika jiwe la udongo-laini.

Wacha tushughulike na matoleo yote kwa mpangilio

Toleo la 1. Asili ya asili

Sikuchagua chaguo hili kwa bahati - asili ya asili mara nyingi huhusishwa na ruts huko Malta, na huko Uturuki, pia, mara nyingi tuliona uundaji wa kijiolojia wa uzuri wa kushangaza na jiometri.

Inatosha kutazama mkusanyiko wa nyimbo kutoka angani, ili hakuna shaka juu ya teknolojia, na kwa kweli mahali tunapopenda - kati ya vilima viwili - huacha shaka juu ya asili yake ya bandia, tunaongeza kwenye makutano haya kwa pembe za papo hapo. na athari za mstatili kutoka kwa mzigo, na unaweza kuweka toleo hili kwa usalama kwenye rafu.

Hata hivyo, kuwa waaminifu, nitataja uchunguzi mmoja ambao unaweza kuja kwa manufaa katika toleo hili: hatukupata maeneo yaliyotamkwa ambapo mwanzo, mwisho wa ruts, zamu kali au pointi za kurejea zilipatikana. Kwa mfano, hata katika wimbo wangu unaopenda kati ya vilima, hakuna maoni ya foleni ya trafiki, na kwenye miinuko (au kushuka, kwa sababu mwelekeo hauwezekani kuamua) hakuna athari za kuteleza.

Toleo la 2. Vifaa vya kisasa vya nzito.

Toleo hili likawa moja ya kuu baada ya haikuwezekana kupata habari muhimu ya asili ya kihistoria na ya akiolojia katika vyanzo wazi.

Tuff ni jiwe laini, nguvu yake ya kushinikiza ni 100-200 kg / cm2, ambayo, ikihesabiwa kulingana na eneo la mawasiliano ya gurudumu la 100 cm2, itatupa uzito unaohitajika wa angalau tani 40-80 za uzani (kwa hali ilivyo) na uzito mkubwa wa kuvunja mwamba kwa kina kama hicho (kwa bahati mbaya, kuhesabu uzito halisi, hesabu katika uwanja wa nguvu ni muhimu, hapakuwa na wataalam kati yetu).

Tuseme kwamba kwa kusukuma tunahitaji tani 80 tu, hata hivyo mzigo unaohitajika utakuwa mara mbili ya mzigo wa KAMAZ ya kudumu zaidi - na tayari ina magurudumu 12, ambayo ni wazi zaidi kuliko nyimbo zetu, na zile za nyuma ni mara mbili.

Ikiwa tunatumia hesabu ya mzigo kwenye tuff kwa KAMAZ, tunapata kilo 35 / cm2, ambayo ni mara 3-6 chini ya mzigo unaohitajika kwa uharibifu wa mwamba.

Hiyo ni, gari la magurudumu na mzigo kama huo kwenye magurudumu yaliyochangiwa uwezekano mkubwa haipo.

Gari inayofuatiliwa haijumuishwi mara moja kwa sababu kadhaa:

• Usambazaji wa uzani kwenye nyimbo ni zaidi hata kuliko kwenye magurudumu - hii ndio mali ambayo inatoa mizinga uwezo wa kuvuka nchi, lakini tunayo ruts ya kina.
• Nyimbo kwenye nyimbo huacha alama kwenye sehemu ngumu - na hatukupata alama zozote za kukanyaga.
• Wakati wa kusonga kwenye arc, gari lililofuatiliwa lingeweza kuharibu ukuta kidogo (na hata wimbo) kinyume na mwelekeo wa mzunguko - kwa upande wetu, hapakuwa na uharibifu huo.

Hoja muhimu zaidi dhidi ya toleo la asili ya kisasa ni mistari sawa na laini ya nyimbo - ikiwa nyimbo zingeshinikizwa na trekta nzito zaidi, zingebomoka na kupasuka (tuff ni dhaifu sana), vipande vikubwa vingetoka. yao, makutano ya njia yangevunjwa na kujazwa uchafu. Yote haya sivyo.

Toleo la 3. Mikokoteni ya Phrygian

Nadhani kwa mwanahistoria yeyote au mwanaakiolojia, toleo hili sio tu la mantiki zaidi, lakini pia la axiomatic - halihitaji uthibitisho.

Mlolongo wa kimantiki ni rahisi sana hapa.

1) Hakuna shaka kwamba mikokoteni iliendesha katika bonde la Phrygian

2) Ni wazi, ikiwa unaendesha gari kwenye sehemu moja mara nyingi, wimbo utaunda. Wakati wimbo umekuwa wa kina sana kwamba ni vigumu kuendesha juu yake, wanaanza kuendesha gari si mbali na hilo, hatua kwa hatua wakizunguka katika nyimbo mpya na mpya.

1. Pamoja na ukweli kwamba mikokoteni ilikuwa - bila shaka juu yake, kuna sanamu na misaada ya msingi katika makumbusho. Lakini mikokoteni husafiri barabarani - na vikundi hivyo vya nyayo ambavyo tuliona angalau vinastahili jina "barabara".

Je, sifa za barabara ni zipi?

Barabara zina mwelekeo - Kwa upande wetu, hakuna mwelekeo mmoja wa "barabara" - kwenye tovuti ya kilomita kadhaa za mraba tuna agglomerations kadhaa, ambayo kila moja ina ruts chache kabisa.

Barabara zinafanywa vyema - zinapaswa kuwa sawa iwezekanavyo, ngazi, ambapo unaweza kupata mahali pa usawa, ni muhimu kuepuka kupanda na kushuka kwa kasi.

Kwa upande wetu, kuna ufanisi mdogo sana - tulipata mahali ambapo nyimbo za jirani huenda chini ya kilima, juu ya kilima, kando yake na karibu nayo, kana kwamba ni sawa kabisa kuvuka kilima cha ziada au la., lakini mfano wa kuendesha gari kati ya milima miwili, ambayo kulikuwa na hatari ya kukwama kati yao au tu kuharibu muundo wa gari kwa ujumla, hasira - wakati huo huo, kuna ruts kadhaa umbali wa mita chache, ambayo ilipita unyogovu huu.

Barabara zinatengenezwa - ikiwa njia mojawapo imechaguliwa, haitaachwa, ikiwa inawezekana kuitumia zaidi. Kwa upande wetu, hakuna athari za ukarabati zilipatikana. Lakini hakuna kitu rahisi kuliko kujaza wimbo wa kina sana na tuff iliyovunjika na kuendelea kuitumia kama mpya. Kuna tuff ya kutosha iliyovunjika karibu, unahitaji tu kuvumbua koleo au hata ufagio rahisi.

Mwishowe, wanajenga barabara! Bila shaka, ikiwa tuna jiwe la mawe mbele yetu, ujenzi juu yake sio lazima, lakini jiwe sio kila mahali. Ambapo mwamba hupita chini, kunapaswa kuwa na barabara - kutoka kwa mawe ya gorofa au mawe ya lami, kutoka kwa kokoto au mbao.

Ikiwa mikokoteni iliacha alama za kina kwenye jiwe, na hata kadhaa ya zile zinazofanana, basi siwezi hata kufikiria nini kingekuwa cha ardhi laini ikiwa hakukuwa na barabara iliyo na vifaa juu yake - uwezekano mkubwa baada ya muda mfupi itakuwa haiwezekani. ili kuendesha gari, mikokoteni ingezama kwenye udongo uliopasuka na bila ujenzi, ingelazimika kusambaza nyimbo sambamba, si kwa makumi, bali kwa maelfu.

Hatukupata kipande kimoja cha ujenzi, hakuna sehemu moja ambayo inaweza kudai kuwa barabara ya uchafu ya zamani, hatukupata chochote nje ya tuff.

Kwa muhtasari: hatukupata chaguo bora katika kuchagua mahali pa nyimbo, hatukupata athari za ukarabati, hatukupata athari za ujenzi wa barabara, na muhimu zaidi, hatukupata mali kuu ya barabara - mwelekeo wa jumla..

2. Tabia sana za nyimbo haziruhusu kuzingatiwa kuwa zimevingirwa kwa miaka mingi!

Kuanza, hebu tuone jinsi nyimbo zinapaswa kuonekana, ambazo zimevingirwa kwenye jiwe na gari bila vifaa vya kunyonya mshtuko (baada ya yote, hakuna mtu anayeweza kubishana kuwa hapakuwa na viboreshaji vya mshtuko miaka 2-4 elfu iliyopita?).

1) Wimbo fulani unapaswa kuwa na takriban kina sawa popote ambapo msongamano wa mwamba ni takriban sawa.

Ikiwa unaendesha kwenye tuff, basi hakuna "mahali pa kavu" ndani yake kama kwenye udongo, itapungua zaidi au chini sawasawa, na utegemezi utakuwa zaidi kwenye pembe ya mwelekeo kuliko mahali.

2) Chini ya wimbo hauwezi kuwa sawa.

Wewe, bila shaka, umeona mashimo kwenye barabara za lami na labda umeona kwamba mwanzoni shimo ndogo au hata fomu ya ufa, basi siku baada ya siku inakua na kuimarisha, na kugeuka kuwa shimo, na yote haya kwa wakati ambapo lami inaonekana. karibu kama Mpya.

Fizikia ya mchakato huu ni rahisi sana - wakati shimo linapoundwa, kila gurudumu linaloanguka ndani yake hupiga dhidi yake kwa nguvu kubwa zaidi kuliko shinikizo kwenye lami laini. Uso huo tayari umeharibiwa, na magurudumu yanagonga mara kwa mara juu yake, ambayo husababisha uharibifu zaidi wa lami, ambayo kwa wakati fulani huanza kukua kwa kasi.

Uharibifu huo umesimamishwa wakati shimo linakuwa la kina sana hivi kwamba tayari wanaogopa kuendesha gari ndani yake, au wakati wafanyakazi wa barabara wenye ujasiri wanafanya patchwork.

Ni michakato hii ambayo itatokea kwenye rut - mara tu shimo la kwanza litaundwa katika moja ya nyimbo za wimbo - kila wakati gurudumu linapita kando yake - litapiga chini yake, wakati gari litainama kidogo kuelekea. wimbo ambapo shimo liliundwa. Kadiri magurudumu yanavyopita, ndivyo shimo litakavyozidi kuwa, ndivyo wimbo utakavyokuwa mahali hapa.

Kwa hivyo - sehemu ya chini ya wimbo inapaswa hatimaye kuonekana kama ubao wa kuosha, na pande zinajitokeza kwa njia tofauti.

3) Makutano kwenye pembe kali hawezi kudumisha sura yoyote.

Fizikia ambayo itachukua hatua kwenye makutano (isipokuwa kwa makutano kwa pembe karibu na mstari ulionyooka, na tulipata moja tu kati ya hizi) ni sawa na fizikia ya mashimo: mkokoteni, ukikaribia makutano, ungevunja nyembamba zaidi (na kwa hivyo. tete) sehemu zenye magurudumu yake, na badala ya hata pembe, tungeona kitu kisicho na umbo, kilicholainishwa. Na miongozo machache ya magurudumu, zaidi ya kuta za makutano zingeanguka, na kuifanya kuwa mahali pazuri pa gorofa na viingilio kadhaa na kutoka. Wakati huo huo, nyimbo zote zinazokaribia makutano zitakuwa pana zaidi wakati wa kuingia kwenye makutano kuliko njia ya wastani, kwa sababu baada ya kuondoka kwenye makutano, mkokoteni haungeweza kugonga kwa usahihi lengo la wimbo unaotaka na, tena., gurudumu kuwapiga dhidi ya kuta, kusaga na Chipping yao. Hata ikiwa wimbo mpya utavuka wimbo wa zamani, hautumiki tena, tunapaswa kuona uharibifu sawa, ni njia ya kutoka ya wimbo wa zamani tu haitapanuliwa.

Na tena, kwa kifupi: wimbo ambao mkokoteni umevingirisha kwa muda mrefu unapaswa kuwa na kina sawa kwa urefu wake wote, itakuwa na chini ya vilima, kuta zilizopindika, na wakati wa kuvuka na nyimbo zingine kutakuwa na makutano yaliyovunjika..

Yote hii haipo katika kesi yetu. Kwanza, tunayo mahali ambapo ruts huwa chini ya kina - na kawaida kila kitu kilicho mahali hapa, ingawa kuzaliana haijabadilika. Hata kama hii inahusishwa na msongamano mkubwa wa tuff mahali fulani, hii haiwezi kuelezea picha hii kwa njia yoyote:

Mchoro 14. Kilima kinasukumwa kando sana - kama rundo la mchanga, kando ya ambayo trekta iliendesha, ikisukuma kidogo.

Pili, popote nyimbo zimehifadhiwa vizuri, tuna chini ya gorofa sana. Kwa kweli, chini ni gorofa sana, hakuna mashimo ya kawaida yamepatikana popote - na hii hutolewa kuwa tuff ni tete: pigo moja na nyundo - na vipande vikubwa vitaruka pande zote.

Tatu, karibu makutano yote yaliyo na pembe kali yana usalama wa juu wa makutano - hakuna mapumziko, hakuna njia za kutoka zilizopanuliwa.

Mchoro 15. Mipaka ya laini sana na pembe kali

Kielelezo 16. Picha ya jumla ya makutano ya awali. Mviringo unaoundwa na ukuta wa chini na wa upande wa wimbo una radius ya chini ya 5 mm. Kwa bahati mbaya, hatukufikiria kutupa sarafu huko kwa kurekebisha kwa usahihi vipimo.

Ili kutokuwa na msingi, nikizungumza juu ya wanaakiolojia na wanahistoria, niliwasiliana na Profesa Jeffrey Summers, ambaye ni mtaalamu wa njia za mawasiliano za Uturuki ya kale. Alichoandika kuhusu barabara hizi ni sawa na mantiki hapo juu:

"Mikokoteni na magari ya kukokotwa yangekuwa na matairi ya chuma, angalau baadhi yao. Ruti zinaendelea kutengenezwa hadi ziwe na kina kirefu kiasi kwamba ekseli inagonga ukingo kati yake. Pale ambapo kuna nafasi nyimbo mpya zinatengenezwa kwa njia hiyo hiyo."

"Mikokoteni na magari ya vita yalikuwa na mirija ya chuma, angalau baadhi yake. Ruti ziliendelea kutumika hadi zikawa na kina kirefu kiasi kwamba mikokoteni ilianza kushikana na ekseli. Njia mpya ikatengenezwa kwenye eneo la wazi kando ya barabara hiyo hiyo."

Yote hii inaruhusu sisi kusema kwa ujasiri - nyimbo ambazo tunazo sio mabaki ya barabara ambazo wanaakiolojia wanazungumza.

Toleo la 4. Jiwe laini

Ikiwa tunafikiri kwamba ruts ilionekana wakati jiwe bado lilikuwa laini, utata wote wa mali ya kimwili na mantiki hupotea.

Hatuhitaji tena kuzingatia mahali hapa kama barabara - mikokoteni mingine kadhaa tu iliendesha kwenye udongo, hakuna kitu cha ajabu - sawa inaweza kuonekana kwenye mashamba katika msimu wa joto. Wakati huo huo, nyimbo zote ambazo hazikupigwa juu ya jiwe, lakini juu ya ardhi, zimepotea kwa muda mrefu, kutafuta mabaki yao - jinsi ya kuangalia theluji ya mwaka jana.

Pia sio lazima kupiga ruts vile kwa miaka, kwa kuzingatia uchunguzi wetu - wengi wao walikuwa wamevingirwa kwa wakati mmoja, wengine waliendeshwa mara mbili au tatu.

Kutokuelewana zote na chini ya gorofa, kuta na makutano makali bila athari za uharibifu kwenye makutano hupotea mara moja - kwa kifungu kimoja, kila kitu kinapaswa kuonekana kama kwenye picha zetu. Nyufa na chips katika jiwe laini haipaswi pia kuonekana.

Athari kutoka kwa shehena, ambayo imetajwa mwanzoni mwa kifungu hicho, pia ni ya kimantiki - ikiwa sanduku nzito liliondolewa kutoka kwa usafirishaji, basi inaweza kuacha njia iliyochapishwa kwenye udongo laini.

Lakini licha ya ukweli kwamba utata na fizikia huondolewa kabisa, utata mpya unaonekana - na jiolojia na historia.

Katika hali gani jiwe linaweza kuwa laini?

Kwa mfano, muda baada ya mlipuko huo, lakini milipuko katika eneo hilo ilimalizika zaidi ya miaka milioni tano iliyopita.

Chaguo la pili, ambalo lilionyeshwa na mwandishi wa msafara wetu, lilikuwa kwamba tuff ililipuka chini ya ziwa, ikapoa na kuunda chini iliyolegea sana; baadaye maji yaliondoka, ziwa likageuka kuwa kinamasi, kisha kuwa udongo, na kisha likaganda kabisa. Katika kesi hii, tuff inaweza kuwa laini kwa muda mrefu, labda hata hadi wakati wetu. Lakini tu ikiwa kulikuwa na udongo hapa miaka elfu 2-4 iliyopita (ambayo haikuwa na wakati wa kuimarisha zaidi ya mamilioni ya miaka), basi hakika kungekuwa na maeneo ambayo haikuimarisha - kwa mfano, karibu na ziwa au mto.. Tulisafiri eneo lote - hakuna mabwawa hapa, tuff yote ni ngumu, hata ile iliyo kwenye mwambao wa ziwa la karibu (kutoka kwa nyimbo hadi ziwa - kutoka mita 700 hadi kilomita 15).

Inabadilika kuwa katika visa vyote viwili tuff iliganda mapema zaidi kuliko miaka elfu 2-4 iliyopita. Baadhi ya maeneo ya tuff yameharibiwa sana na hali ya hewa, ambayo pia inaonyesha umri mkubwa zaidi.

Hata zaidi ya kuvutia

Inachukua muda mrefu na kwa ladha nzuri kuja na dhana kuhusu ni aina gani ya gari lililosafiri karibu na tuff isiyochafuliwa mamilioni ya miaka iliyopita, kwa hivyo ningependa kuiachia kwa mapenzi ya msomaji. Badala ya dhana, ninataka kuongeza ukweli na uchunguzi wa kuvutia zaidi ambao tulifanya kwa siku mbili ambazo tulichunguza nyimbo.

Ambapo ni alama za wanyama?

Tulitafuta alama za wanyama au wanadamu kando ya njia, lakini hatukuzipata. Hata pale ambapo nyimbo zilihifadhiwa kikamilifu, hatukuona yoyote, hata dents za juu juu.

Hakuna kitu kati ya nyimbo ambacho kinaweza kukumbusha ni nani aliyevuta mkokoteni, na hata kinyume chake - kuna maeneo ambayo eneo kati ya magurudumu lina sura ambayo tulitembea pamoja nao kwa tahadhari - iliyopindika, kwa pembe, wakati mwingine tu. maeneo yasiyo na sura.

Mchoro 17. Ni hatari kwa hata mtu kutembea mahali hapa, na farasi akivuta mkokoteni nzito anaweza kuvunja miguu yake kwa urahisi.

Acha nikukumbushe kwamba tulipata prints zisizo za kawaida za mstatili, kana kwamba kutoka kwa shehena iliyoondolewa kwenye mikokoteni, katika moja ya mikoa - hata hivyo, kuna kiwango cha mmomonyoko wa ardhi ni kwamba hatukuweza kuamua karibu na athari za mtu au mnyama. Kwa sababu hiyo hiyo, haiwezekani kuteka hitimisho kuhusu sura na ubora wa pembe za ndani katika rectangles.

Mchoro wa 18. Licha ya mmomonyoko - kwenye msafara unaofuata hakika tutatafuta nyayo hapa tena.

Kusimamishwa kwa kujitegemea

Wazo la uwezekano wa kusimamishwa huru liliibuka baada ya sisi kuondoka: maoni yalikuwa bado mapya na nilipitia kila kitu tulichoona kichwani mwangu na nikahisi kuwa kuna kitu kingine ambacho hatukuzingatia vya kutosha.

Wakati fulani, nilikumbuka kwamba kati ya ruts pia kulikuwa na moja ambayo ilipita na gurudumu moja kando ya kilele cha kilima, na kwa pili ya sentimita thelathini chini - kando yake. Wimbo ulikuwa wima! Gari iliyo na kusimamishwa ngumu haikuweza kuacha wimbo wima - tofauti ya sentimita 30 na upana wa mhimili wa sentimita 180 ingetoa pembe ya digrii 11.

Mchoro 19. Uwakilishi wa schematic ya gari (unene na urefu wa magurudumu, upana wa axle na tofauti ya urefu wa kilima huzingatiwa; kina cha nyimbo kinaongezeka kwa uwazi).

Upande wa kushoto ni gari la kawaida na kusimamishwa kwa ukatili, na kuacha njia ya wima.

Katikati - gari la kawaida huacha njia kwenye kilima na tofauti ya urefu wa 30 cm.

Kwa upande wa kulia, gari la kusimamishwa huru huacha wimbo wima.

Uthibitisho wa toleo hili sio tu (na kwa wakati wa kumi na moja!) Badilisha uelewa wetu wa ugumu wa gari, lakini pia itakuwa uthibitisho mzito wa ziada kwamba nyimbo zimeviringishwa kwa wakati mmoja (vinginevyo kina, upana wa chini). wimbo unapaswa kuwa wa juu - baada ya yote, juu yake ilikuwa na zaidi ya wingi wa gari).

Kwa bahati mbaya, kati ya picha na video zilizochukuliwa, sikupata kilima ambacho kingethibitisha toleo hili, kwa hivyo kwa sasa tutaiacha kama dhana, uthibitisho au kukanusha ambayo tutajaribu kupata katika msafara unaofuata.

Picha

Katika sehemu iliyotangulia ya kifungu hicho, picha zilikuwa "kwa uhakika", lakini nyenzo nyingi zilikuwa zimekusanywa hivi kwamba niliamua kuziongeza kwenye nakala hiyo.

Mchoro 20. Milima inayozunguka ni ya hali ya hewa - kujaza ruts na udongo ambao vichaka vilivyopungua vinakua.

Kielelezo 21. Kuvuka nyimbo kwa pembe ya papo hapo

Kielelezo 22. Tabia za kugeuka

Mchoro 23. Wimbo mwembamba, mara tatu nyembamba kuliko wengine, na muhimu zaidi - bila paired, kana kwamba mtu alipanda pikipiki au hata baiskeli; haiwezekani kuamua kuwepo au kutokuwepo kwa mlinzi hapa.

Kielelezo 24. Mita mia tano tu kutoka kwenye tuff iliyohifadhiwa kikamilifu, tulipata mwamba ulioharibiwa sana.

Kielelezo 25. Fuatilia kutoka kwa kukunja mara mbili kwenye wimbo mmoja. Kwa upande wa kulia, ukuta ni sawa, na upande wa kushoto, ukuta ulipigwa. Ni dhahiri kwamba udongo ulioshinikizwa uliongeza kidogo kina cha wimbo wa kushoto.