Belyany - makubwa ya kipekee ya Volga

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Ukiuliza Belyany ni nini, basi wachache watajibu swali hili. Lakini miaka 100 hivi iliyopita, meli hizo kubwa zilisafiri kando ya Volga na Vetluga. Beliany labda ndio boti za kipekee zaidi za mto ulimwenguni. Hizi zilikuwa kubwa, hata kwa hatua za sasa, meli. Kulingana na ripoti zingine, kulikuwa na belyany hadi urefu wa m 120. Urefu wa upande unaweza kufikia mita 6.

Muda mrefu uliopita, hata kabla ya mapinduzi, kila chemchemi, mara tu Vetluga ilipofunguka kutoka kwenye barafu, wenyeji wa vijiji vya pwani, walishangaa, walitazama miundo mikuu ya theluji-nyeupe ikipita polepole kando ya mto. Waliwatukuza kama "Belians" - nyeupe, inamaanisha. Tofauti na rafts na soyms, walikuwa kubeba tu kwa kilimo, "nyeupe" mbao - ndiyo sababu walikuwa kuchukuliwa thamani zaidi na gharama kubwa.

Irina Sergeevna Korina, mkurugenzi wa Jumba la Makumbusho la Wilaya ya Krasnobakovsky la Lore ya Mitaa, anaamini kwamba mwanzo wa ujenzi wa meli uliwekwa katika karne ya 17, wakati, baada ya ghasia za Streltsy mnamo 1698, familia za streltsy, pamoja na mafundi wa meli wenye hatia, walifukuzwa. Vetluga na mtoaji wake Usta.

Kulikuwa na aina nyingi za meli za mto kwa wakati mmoja: goslings, podchaki, boti za nusu, feri, majahazi … Ujenzi wa meli ulionekana kuwa wa kifahari na wa faida: kabla ya ujio wa reli na barabara kuu nchini Urusi, mto ulikuwa wa haraka zaidi. na njia ya bei nafuu ya kusafirisha abiria na bidhaa. Kulingana na sifa za mto, aina fulani za meli zilikuwa maarufu juu yake.

Vetluga akawa maarufu kwa Wabelian. Walijengwa tu kwenye viwanja vitatu vya meli, moja ambayo ilikuwa Bakovskaya.

… Ilikuwa ni mtazamo mzuri - Belyana mkuu akitembea kando ya maji ya bluu ya Vetluzhsk. Sio kila mtu, labda, alifikiria juu ya gharama ya kazi gani ya ajabu uzuri huu uliundwa. Kazi ya viguzo inaweza kulinganishwa na kazi ngumu, na tofauti pekee kwamba kazi ngumu ni kazi ya kulazimishwa.

Uwezo wa kubeba wa Belian ulilingana na saizi yao na inaweza kuwa 100-150,000 poods (poods - 16 kg) kwa Belians ndogo, lakini kwa kubwa ilifikia poods 800,000! Hiyo ni, hizi zilikuwa vipimo, ingawa sio kubwa sana, lakini meli ya baharini, ingawa ilisafiri peke kutoka sehemu za juu na za chini za Volga na haijawahi kuwa zaidi kuliko Astrakhan!

Ukataji wa mbao na rafting ulifanyika kwa njia za kishenzi bila kukosekana kwa mechanization yoyote. Wafanyikazi hao walianza kukata kuni kwenye chombo, wakichukua chakula kutoka nyumbani kwao. Waliishi msituni, bila kuwa nyumbani kwa miezi mitatu au minne, wakiwa wameridhika na lishe duni na ya kupendeza, wakilala katika vibanda vidogo vya msimu wa baridi, ambavyo havikuwa na joto vizuri.

Msitu uliokatwa ulilazimika kuvutwa hadi kwenye mto unaoelea (mto wa Vetluga). Hapa magogo yalifungwa kwenye viungo, na wakati mafuriko yalipoanza, walifukuzwa kwa Vetluga (kwa mdomo wa mto unaoelea). Hii ilifanyika kwa matumizi ya miti mirefu, ambayo magogo yaliyofungwa yalitolewa kutoka kwenye kingo ili hakuna msongamano, na baadhi ya watu wenye ujasiri waliketi kwenye rafu ndogo na kukimbilia kwenye mdomo wa mto kupitia maji ya haraka. kuelekeza mwendo wa msitu unaoelea.

Licha ya ukweli kwamba kazi ya usafirishaji wa mashua ilikuwa hatari sana, wakati mwingine kutishia kupoteza afya na hata kifo, watu walikuja hapa, kwa kuwa kazi hii ilikuwa, ingawa ni ndogo, lakini msaada katika maisha ya wakulima. Wanawake pia walifanya kazi kwa Wabelian, lakini kazi yao ililipwa kidogo zaidi. Kwa hivyo, zilielea katika hali adimu, tu wakati raft ilihudumiwa na familia nzima.

Msitu huko Belyana uliwekwa kwa njia maalum - katika safu hata na fursa pana, ili katika tukio la ajali inawezekana kufikia haraka mahali pa kuvunjika. Kwa kuongezea, magogo yaliyowekwa kwa usahihi yamekauka haraka, ambayo yaliwazuia kuoza.

Inajulikana kuwa ujenzi wa Volga Belyana moja ya kati ilichukua magogo 240 ya pine na magogo 200 ya spruce. Wakati huo huo, chini ya gorofa ilifanywa kwa mihimili ya spruce, na pande zote zilifanywa kwa pine. Umbali kati ya muafaka sio zaidi ya nusu ya mita, ndiyo sababu nguvu ya chombo cha Belyana ilikuwa ya juu sana. Wakati huo huo, kama ilivyokuwa mara nyingi na sisi hapo zamani, Wabelyan walijengwa mwanzoni bila msumari mmoja, na baadaye tu walianza kuwapiga pamoja na misumari ya chuma.

Picha 3.

Lakini jambo la kufurahisha zaidi kuhusu Belyana lilikuwa, kwa ujumla, shehena yake - "msitu mweupe", ambayo ni, magogo meupe na ya manjano yasiyo na gome. Inaaminika kuwa kwa sababu ya hii iliitwa hivyo, ingawa kuna maoni mengine, kana kwamba neno "Belyana" linahusishwa na Mto Belaya. Kwa hali yoyote, Belyana yoyote ilikuwa nyeupe kila wakati, kwani meli hizi zilitumikia urambazaji mmoja tu na kwa hivyo hazikuwahi kuomba!

Lakini belyany ilipakiwa kwa njia ambayo hakuna meli ulimwenguni iliyopakiwa au kubeba, kama inavyothibitishwa na hata methali ifuatayo: "Unaweza kutenganisha belyana kwa mkono mmoja, huwezi kukusanya belyana katika miji yote." Hii ilitokana na ukweli kwamba mbao ziliwekwa katika Belyana si tu katika stack, lakini katika stack na spans nyingi, ili kupata chini yake katika kesi ya kuvuja. Wakati huo huo, mizigo ya pande haikugusa au kuweka shinikizo juu yao. Lakini kwa kuwa wakati huo huo maji ya nje ya bahari yalisisitizwa juu yao, wedges maalum ziliingizwa kati ya shehena na pande, ambazo, zikikauka, zilibadilishwa na kubwa na kubwa.

Picha 4.

Wakati huo huo, mara tu msitu ulipoanza kuzidi urefu wa bodi ya Belyana, magogo yalianza kuwekwa ili yatoke nje ya bodi, na mzigo mpya ukawekwa juu yao. Protrusions vile ziliitwa mgawanyiko au nafasi, ambayo mtu alipaswa kuwa na uwezo wa kupanga ili asisumbue usawa wa chombo. Wakati huo huo, miyeyusho wakati mwingine ilitoka nje kwa mita nne au zaidi kwa pande, hivi kwamba upana wa chombo hapo juu uligeuka kuwa mkubwa zaidi kuliko chini, na kufikia mita 30 kwa Wabelian wengine!

Kitambaa cha Belyana kiliinuliwa mbele na nyuma, na kilidhibitiwa kwa msaada wa usukani mkubwa - mengi ambayo yalionekana kama barabara ya kweli, ambayo iligeuzwa kwa msaada wa logi kubwa refu iliyoongozwa kutoka nyuma hadi kwenye sitaha.. Kwa sababu hii, kura ilielea chini ya mto sio kwa upinde, lakini kwa nyuma. Mara kwa mara, akitetemeka sana kama mkia wa nyangumi mvivu, aliogelea hivi, lakini licha ya ugumu wake wote, alikuwa na ujanja mzuri sana! Mbali na kura, Belyana ilikuwa na nanga kubwa na ndogo zenye uzito wa paundi 20 hadi 100, pamoja na aina nyingi za kamba, katani na sifongo.

Picha 5.

Inafurahisha, sitaha ya "Belyana" pia haikuwa chochote zaidi ya mzigo, lakini iliwekwa kutoka kwa mbao au kutoka kwa mbao zilizokatwa na ilikuwa kubwa sana hivi kwamba ilionekana kama sitaha ya shehena ya kisasa ya ndege. nanga na mvutano wa kamba. kushikilia kura.”Lakini karibu na mwambao kwenye" Belyana "kwa ajili ya usawa, vibanda viwili vidogo -" kazenki "viliwekwa, ambavyo vilitumika kama makazi ya wafanyakazi wa meli. Kati ya paa za vibanda hivyo kulikuwa na daraja la juu la msalaba na kibanda kilichochongwa katikati, ambacho ndani yake kulikuwa na rubani.

Wakati huo huo, kibanda kilifunikwa na nakshi, na wakati mwingine hata kilipakwa rangi kama "dhahabu". Ingawa chombo hiki kilikuwa kikifanya kazi tu, "belyany", hata hivyo, ilipambwa kwa bendera, sio bendera za serikali na za kibiashara tu, bali pia bendera za mfanyabiashara fulani, ambazo mara nyingi zilionyesha watakatifu wa baraka au alama fulani zinazofaa kwa hafla hiyo. Bendera hizi wakati fulani zilikuwa kubwa sana hivi kwamba zilipepea juu ya "Belyany" kama matanga. Lakini wafanyabiashara hawakuwa na kawaida kuzingatia gharama juu yao, kwani hapa jambo kuu lilikuwa kujitangaza!

Picha 6.

Kulikuwa na wafanyakazi 15 hadi 35 kwenye "Belyana", na kwa ukubwa kutoka 60 hadi 80. Wengi wao walifanya kazi kwenye pampu ambazo zilisukuma maji nje ya jengo, na kulikuwa na pampu hizo 10-12, tangu mwili wa "Belyana" mara zote ilikuwa ikivuja kidogo. Kwa sababu ya hili, "Belyana" ilipakiwa ili pua yake iweze kuzama ndani ya maji zaidi ya nyuma, na maji yote yatatoka huko!

Ujenzi wa Belyany kwenye Volga ulifikia siku maalum katikati ya karne ya 19 kuhusiana na mwanzo wa trafiki ya meli nyingi. Kwa kuwa stima wakati huo zilikimbia kwenye kuni (na kulikuwa na karibu 500 kati yao), si vigumu kufikiria ni kiasi gani cha kuni ambacho meli hii yote ilihitaji.

Kuni za kuni zililetwa kwenye bandari za Volga pekee kwenye Belyany, na polepole tu, kuhusiana na mpito wa mafuta, mahitaji ya kuni kwenye Volga yalipungua. Walakini, hata mwishoni mwa karne ya 19, waliendelea kujenga hadi 150 kati yao kila mwaka na, wakiwa wamebeba mbao, walielea chini ya mto hadi Astrakhan.

Picha 7.

Picha 8.

Kisha meli hizi za kipekee zilivunjwa, hivi kwamba katika maana halisi ya neno hilo, hakuna chochote kilichosalia kwao! "Kazenki" ziliuzwa kama vibanda vilivyotengenezwa tayari, mbao zilitumika kwa nyenzo za ujenzi, katani, matting na kamba, bila kutaja viunzi - kila kitu kilileta mapato kwa wamiliki wa Wabelian! Tu belyans ndogo, kubeba na samaki katika Astrakhan, kutembea nyuma, inayotolewa na haulers majahazi. Walakini, basi pia zilivunjwa na kuuzwa kwa kuni. Kuweka Belyana kwa zaidi ya msimu mmoja hakukuwa na faida!

Historia ya Belyans pia inavutia kwa sababu baadhi yao walikusanyika na kugawanywa mara mbili katika urambazaji mmoja! Kwa hiyo, kwa mfano, Belyany ndogo mahali ambapo Volga ilifika karibu na Don, ilipanda pwani, baada ya hapo mizigo yote kutoka kwao ilisafirishwa na mikokoteni ya farasi hadi Don. Baada ya hapo, Belyana yenyewe ilivunjwa, ikasafirishwa baada ya mzigo, ikaunganishwa tena na kubeba mahali mpya. Sasa msitu uliwekwa juu yao hadi sehemu za chini za Don, ambapo Wabelian walipangwa kwa mara ya pili!

Mmoja wa Wabelian wa mwisho, mapema karne ya 20:

Picha 9.

Picha 10.

Picha 11.

Picha 13.

Picha 14.

Picha 15.

Picha 16.

Picha 17.

Picha 18.

Picha 19.

Picha 20.

Picha 21.

Picha 22.