Siri ya meli "Mashariki Kubwa", iliyozinduliwa katika karne ya 19 huko Uingereza, bado haijafunuliwa

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Hadithi yangu itakuwa kutoka kwa mfululizo "Wanatazama kwa macho yao wenyewe, wala hawaoni; kwa masikio yao wanasikia, wala hawaelewi…" (Marko 4:12).

Wacha tufikirie kwanza juu ya jinsi inaweza kuwa kwamba mtu anaangalia kitu na haoni kitu muhimu ambacho anapaswa kuona?! Au anasikia kitu, lakini haelewi kitu?!

Kama sheria, hii inawezekana tu wakati mtu anaona picha (picha) au kitu halisi yenyewe, na anaambiwa kutoka nje kuhusu hadithi za kuvuruga (uongo tu) ambazo hupotosha ufahamu wake. Inatokea kwamba mtu huona - jambo moja, anasikia - mwingine, na kwa sababu hiyo, haelewi kile anachokiona kweli!

Mfano wangu wa kawaida wa kielelezo wa kisa kama hicho pia utatoka katika Biblia, kama nukuu iliyo hapo juu.

Kulingana na "Agano Jipya" la Kristo, Wayahudi ni waabudu shetani … Hii inaonyeshwa na maneno ya Mwokozi: "Baba yako shetanina unataka kutekeleza tamaa baba yako … "(Yohana 8:44). Hili pia linaonyeshwa na maneno ya Ufunuo:" kashfa kutoka kwa wale wanaosema juu yao wenyewe kwamba wao Wayuda, lakini hawako hivyo, lakini kundi la shetani … "(Ufu. 2:9). Wakati huo huo, mara nyingi tunaona" uchoraji wa mafuta "kwenye TV: kama makasisi wanaojiita wenyewe. Wakristo, karibu passionately kiss na wale sawa Wayahudi, ambayo katika Maandiko Matakatifu inasemekana kwamba wao ni - "mkusanyiko wa kishetani"!

Nyumbani kati ya wageni. Wao ni wageni kwetu kwa damu, kwa imani, kwa uzima.

Na baada ya yote, mara chache waumini na hata wasioamini Mungu wana wazo kwamba ushirikiano kama huo au mikutano kama hiyo inawezekana tu katika kesi moja: ikiwa makanisa ya Kirusi yanaongozwa na Wayahudi, wamevaa ovaroli tofauti, wanaojiita "Wakristo" kujificha, lakini wao wenyewe wanatekeleza kuna kazi maalum ya Kiyahudi katika nchi yetu!

Hapa kuna mfano wa kielelezo wa jinsi ya kuelewa maneno ya Kristo: "Wanatazama kwa macho yao wenyewe, lakini hawaoni; kwa masikio yao wanasikia, lakini hawaelewi … "(Marko 4: 12).

Hata hivyo, leo sipendi kabisa kuzungumzia "vitendawili vya kidini". Ninataka kusema kwa njia hiyo hiyo juu ya meli ya kipekee iliyojengwa huko Uingereza chini ya hali ya kushangaza wakati hapakuwa na matumizi ya umeme ya viwandani na hapakuwa na hakuna balbu za mwanga, hakuna kuchimba visima vya umeme, hakuna zaidi. Ilianzishwa mnamo 1858.

Kuanza, ufahamu wa msomaji wangu lazima uchukue kuwa meli kama hiyo ilikuwepo kwa muda. Picha zake zimenusurika, pamoja na michoro iliyotengenezwa na wasanifu wenye uzoefu.

Hii ilikuwa Mashariki Kuu kati ya Oktoba 15, 1886 na Aprili 3, 1887:

Vigezo vya meli ya "Mashariki Kubwa", ambayo Waingereza waliiita "Leviathan" wakati wa kukaa pwani:

Hii ni data kutoka Wikipedia … Pia inasema yafuatayo:

Kuna bahati mbaya ya tarehe katika historia ya meli hii. Mnamo mwaka wa 1858, Kanisa Kuu la kipekee la Mtakatifu Isaac liliwekwa katika Dola ya Kirusi, pia ilijengwa kwa kutumia teknolojia za siri, ambazo bado hazijatatuliwa na wanasayansi. Wakati huo huo, tumekuwa na hakika kwa miaka 160 kwamba katika Orthodox Urusi hekalu hili la kale na nguzo 48 za granite cylindrical monolithic yenye uzito wa tani 114 kila moja ilijengwa na Mfaransa Auguste Montfeland.

Chini ni mchoro wa rangi ya maji na O. Montferan, iliyoundwa kudanganya vichwa vya wakazi wa wakati huo wa Urusi na Ulaya, ambao walikuwa na nia ya swali hili: umewezaje kutengeneza nguzo tambarare za silinda kutoka kwa granite nyekundu thabiti?!

Utengenezaji wa nguzo za Kanisa Kuu la Mtakatifu Isaac. Machimbo ya Puterlak, Finland.

Katika "Wikipedia" mbinu ya kutengeneza nguzo za Kanisa Kuu la Mtakatifu Isaac imeonyeshwa: "Kuvunjwa kwa nguzo za granite huko Puterlax. Rangi ya maji na Montferan".

Inabadilika kuwa nguzo za silinda zilizo na mviringo zinaweza kuvunjika kihalisi kutoka kwa mwamba wa granite kama hivyo! Hiyo ni, kuhusu ujenzi wa Isaka huko St. Petersburg, watu walidanganywa tu na bado wanadanganywa!

Lakini mtu aliijenga

Ikiwa sio Montfeland, basi nani?

Lakini hiyo ni hadithi nyingine!

Kiambatisho: "Ni nani aliyejenga jiji kwenye Neva, ambayo sasa inaitwa St. Petersburg?"

Pamoja na meli "Great Eastern", iliyozinduliwa nchini Uingereza mwaka wa 1858, hali ni sawa. Mhandisi wa Kifaransa Isambard Brunel inaonekana alikuwa na uhusiano sawa na meli "Mashariki Makuu" kama vile mbunifu wa Kifaransa Auguste Montferand alikuwa na Kanisa Kuu la Isaac.

Isambard Kingdom Brunel

Inaonekana kwangu kwamba wote wawili walihusika tu katika ujenzi wa ukweli kwamba tayari yamefanyika mbele yao!

Na nani?!

Tutajua hili baadaye, lakini kwa sasa, hebu tusome maandishi ya kupendeza ili kujua jinsi wanavyotudanganya kwa uhodari. Ndiyo, katika mabano nitaandika maoni yangu ili kuondoa "noodles" kwenye masikio ya msomaji.

Meli Kubwa ya Brunel ni Kubwa Iliyojengwa kwa Wakati Mbaya

(Kwa njia, kwa kichwa cha hadithi hii, mwandishi alidokeza waziwazi kwa msomaji kwamba meli "Mashariki Kubwa" ilijengwa na mtu mapema zaidi kuliko "England iliyoangaziwa" inavyotarajiwa.

Kisiwa cha Sobachiy, ambapo sehemu za meli kubwa "Mashariki Kubwa" zilidaiwa kukusanywa (zilizotengenezwa).

Je, unaamini katika kabbalah hii ya kidijitali?

Na zaidi. Tunasoma hapo juu kwamba "meli ilikuwa na sehemu ya chini iliyotengenezwa na chuma maalum, (hakuna migongano na miamba wanamwogopa) ".

Kwa hivyo, kuhusu kutolewa huko Uingereza kuwa.

Malkia Victoria.

(Cross na kitu kingine chochote! Kabla ya "mhandisi mwenye talanta kutoka Uingereza" baada ya meli kufanywa "tatizo karibu lisiloweza kutatuliwa liliibuka mara moja: ikawa kwamba meli ilikuwa kubwa sana kwamba wakati wa kushuka kwa Thames, pua yake ingepumzika. mara moja kwenye benki nyingine … "Na wakati Brunel alichora mradi wa meli kubwa kwenye karatasi (ikiwa alichora, kwa kweli!), je, hakuona na kuelewa kama mhandisi kwamba shida kama hizo zingetokea?! - AB).

(Katika kipande hiki cha hadithi, habari ifuatayo inasomwa moja kwa moja kati ya mistari: Mhandisi Brunel, bila shaka, hakuunda meli hii ya kipekee katika vipimo vyake! Jitu lisilohamishika lililosimama moja kwa moja kwenye kingo kwenye kingo za Mto Thames, liitwalo. "Leviathan" yote kwa jina la monster wa kibiblia, ilienda kwa Waingereza kama nyara kutoka kwa wajenzi wa meli wa nyakati zingine, lakini walikuwa na teknolojia ya kipekee kama hiyo ya utengenezaji wa chuma na usindikaji wake, ambayo Waingereza hawakuwahi kuota. wakati huo!

Tafadhali kumbuka: nanga tayari hutegemea upinde wa chombo, na magurudumu ya upande wa kupiga makasia yanawekwa tu! Na meli iko chini tu, imeegemezwa kwa magogo, kana kwamba imetupwa chini na dhoruba.

Inaonekana kwamba watu walioanza kujenga meli hii kubwa kwenye ukingo wa Mto Thames, hasa USIJALIkuiweka kwenye trolleys maalum ili baadaye uweze kuiteremsha ndani ya maji, kwa WALIMILIKI teknolojia hiyo ya siri ya kuhama kutoka mahali hadi mahali pa uzito mkubwa, ambayo ilijulikana kwa wajenzi wa piramidi za kale za Misri na obelisks za mawe ya monolithic!

Leo ni jambo lisiloeleweka kwa akili jinsi wajenzi wa zamani walivyokusudia kutoa obelisk hii kutoka kwa machimbo.

Maswali mawili zaidi yanaibuka: Brunel angeweza kutumia pauni 120,000 nini wakati alijaribu kuzindua meli? Na hata alipewa pauni 600,000, ambayo inasemekana kuwa " mara mojaPauni 600,000 ", ni gharama gani ya kujenga kiwanda kikubwa wakati huo?!

Uwezekano mkubwa zaidi, hizi pounds 600,000 sterling hazijawahi kuwepo, zilibuniwa na serikali ya Uingereza na waandishi wa habari ili kwa namna fulani kuelezea kwa vizazi vilivyofuata vya Uingereza kuonekana kwa meli kubwa kwenye ukingo wa Thames. Na pauni 120,000 ni kiasi kikubwa ambacho mhandisi Brunel alichukua kutoka kwa wafadhili, akiwaahidi kwamba angefunga magurudumu ya kupiga makasia kwa Leviathan kwenye pande zake na kufunga injini ya mvuke juu yake, na hivyo, kwa uzinduzi wa mafanikio wa meli ndani. maji Uingereza itakuwa na meli kubwa yenye uwezo wa kubeba hadi tani 5,000 za mzigo wa malipo na / au abiria 4,000!

Tunasoma zaidi hadithi "Meli Kubwa ya Brunel ni Kubwa Iliyojengwa kwa Wakati Mbaya":

(Swali ni, ni akina nani hao wanyonyaji wa kifedha ambao eti mara mojaalimpa mhandisi Brunel pauni 600,000, bila kuhesabu mapema ni nani meli hii itahitajika, kwa madhumuni gani na itakuwa katika mahitaji kabisa?! - A. B.).

Meli kubwa ya Brunel haikujengwa wakati huo, wakati maendeleo ya kiteknolojia bado hayakuwa katika kiwango ambacho kingeruhusu makubwa kama hayo kujengwa na kuzinduliwa …"

Chanzo

Zaidi ya miaka 40 imepita tangu "Leviathan" iwe ndani ya maji, na kutoka sehemu ya chini ya maji ya chombo chake, rangi haijaondolewa! Kwa nini? Lakini kwa sababu sehemu ya chini ya maji ya chombo hicho ilitengenezwa kwa chuma, ambayo haikuwa na kutu! Kama nguzo maarufu ya chuma, iliyotupwa India na imewekwa huko zaidi ya miaka 1000 iliyopita.

Muujiza huu wa chuma una zaidi ya miaka 1000!

Kiambatisho: "Waliuawa kwa wivu na chuki!"

Sasa hebu tuangalie ujenzi wa meli hii kubwa kwa mtazamo wa mjenzi wa meli au baharia, ili kuona kwamba Isambard Brunel, mhandisi kutoka Uingereza mwenye asili ya Kifaransa, anaweza tu kuchukuliwa kuwa genius kwa kunyoosha kubwa sana.

Ili iwe rahisi kwa msomaji kuelewa hili, nitatoa mfano wa meli ya Kirusi, inayofanya kazi tangu 1849!

Meli ya kwanza iliyotengenezwa kwenye mmea ilikuwa stima ya mbao "Lastochka", iliyozinduliwa mnamo 1850. Katika mwaka huo huo, capstan ya bomba mbili ya Astrakhan ilijengwa. Stima ya kwanza na kesi ya chuma ikawa "Eagle", iliyozinduliwa Aprili 30 1852 mwaka.

Steamer "Astrakhan", inayoendeshwa na magurudumu ya paddle ya upande.

Hebu sasa tuone michoro na sifa za meli ya Mashariki Kuu.

Mhandisi Buryunel, akijua kwamba meli zilizo na magurudumu ya kando ya kando zimekuwa zikifanya kazi kwa mafanikio kwa zaidi ya mwaka mmoja katika nchi zilizoendelea za dunia, aliamua kuandaa Leviathan na magurudumu ya paddle ya upande. Chini ni mchoro wa mmea wa nguvu wa mvuke ambao huzunguka magurudumu ya paddle, ambayo yaliwekwa pande zote za meli kubwa.

Magurudumu haya ya kupiga makasia, kama kwenye stima ya Kirusi "Astrakhan", tu ya ukubwa mkubwa zaidi. Kipenyo chao, kulingana na Wikipedia, kilikuwa mita 17:

Mhandisi Brunel alichukua jukumu la utengenezaji wa magurudumu haya ya paddle na injini ya mvuke inayoyazungusha. Unaweza kuielewa. Vyombo vya magurudumu vilikuwa tayari katika uzalishaji kamili wakati huo, pamoja na Urusi, na walijidhihirisha vizuri sana, haswa wakati wa kusafiri kwenye mito.

Lakini cha kustaajabisha ni kwamba meli hiyo kubwa ilikuwa na shimoni ya propela ya chuma iliyowekwa ndani ya chombo hicho, yenye urefu wa mita 48 na propela ya chuma yenye ncha 4 yenye kipenyo cha mita 7, 3 na uzito wa tani 36.

Hii hapa, propela ya "Mashariki Kubwa" ya ukali, pamoja na vile vile vilivyoondolewa.

Je, vipimo vya skrubu viko wazi?

Kipenyo chake ni mita 7, 3 na vile, na uzito wake ni tani 36!

Ni nguvu gani ilipaswa kuipotosha?!

Linganisha propela kali ya Mashariki Kubwa na propela za ukali za meli nyingine kubwa, Titanic, ambayo pia ilijengwa Uingereza, lakini nusu karne baadaye.

"Titanic" ilikuwa na kiwango cha juu cha kuhamishwa cha tani elfu 52 na propeller tatu nyuma ya pangaji, ambayo kila moja iliendeshwa na injini tofauti. Skurubu mbili za nje zilikuwa na uzito wa tani 38, na moja ya kati tani 22. Wakati huo huo, kwa gari lao, mmea wa nguvu uliwekwa kwenye meli na jumla ya nguvu iliyokadiriwa ya farasi 50,000, na nguvu ya juu ya farasi 55,000. Kasi ya juu ya chombo ilikuwa 24-25 knots.

Meli kubwa "Mashariki Kubwa" ilikuwa na uhamishaji wa tani elfu 32, propeller ya aft ilikuwa na kipenyo cha mita 7, 3 na uzani wa tani 36, mtawaliwa, kwa operesheni yake ya kawaida nguvu ya mmea wa nguvu ya aft ilibidi iwe angalau. nguvu za farasi 20,000. lakini kwa jina - nguvu za farasi 30,000, vinginevyo hapakuwa na maana ya kufunga propela ya kipenyo kikubwa kama hicho kwenye meli!

Sasa tunaangalia mchoro wa meli kubwa "Mashariki Kubwa" na jaribu kupata injini kali ya mvuke ya nguvu inayolingana. Na tunaona nini?

Tunaona kitu kidogo sana, kikichukua kiasi kidogo mara nne kuliko mitambo ya kuzalisha umeme inayozungusha magurudumu ya kasia ya meli!

Niliweza kupata mchoro mwingine, wa kina zaidi wa meli kubwa "Mashariki Kubwa", iliyoundwa, dhahiri, na mchoraji wa kisasa. Inaonyesha wazi shimoni la chuma la urefu wa mita 48, iliyoundwa kuhamisha mzunguko kutoka kwa injini ya ukali hadi kwa propela ya nyuma, na hata kuchora kitu sawa na kituo cha nguvu.

Msanifu huyo huyo, inaonekana, alionyeshwa kwenye takwimu ifuatayo na mtambo wa nguvu yenyewe, iliyoundwa kuzungusha propela kali. Inaonekana sana kama injini ya mwako ya ndani ya silinda nne!

Hii sio picha! Huu ni mchoro! Kuangalia picha hii, ningependa kuamini kwamba mtayarishaji alionyesha juu yake injini kali ya meli kubwa "Great Eastern". Na kwamba mitungi minne ya kufanya kazi ya injini, kwa nadharia, ilipatikana kwa usawa kwa kuunganishwa na kupumzika na vifuniko vyao vya silinda dhidi ya pande za meli. (Ambayo labda ilifanya muundo kama huo usioweza kutenganishwa na usioweza kurekebishwa).

Hata hivyo, siwezi kuamini picha hii iliyochorwa kwa mkono kwa sababu kipeperushi kilicho hapa chini (picha yake) cha zaidi ya miaka 150 iliyopita chenye thamani iliyotangazwa ya senti 5 kinafichua uwongo unaoenezwa na ensaiklopidia ya kielektroniki duniani kote!

"Kiwanda kikuu cha nguvu cha meli" Mashariki Kubwa ":

Injini ya mvuke ya silinda nne ya lita 4000. na., iliyojengwa na kampuni "James Watt & Co.", inafanya kazi kwenye screw.

Injini ya mvuke yenye mitungi 4 ya oscillating ya lita 3,650. na., iliyojengwa na kampuni "Scott Russell", ikifanya kazi kwenye magurudumu ya kupiga makasia ".

Kipeperushi hiki kinatuambia kwamba meli kubwa "Mashariki Kubwa" ilikuwa na mtambo wa nguvu wenye uwezo wa jumla wa farasi 3,000 tu.

Unaweza kuona inavyosema hapa: Tani 20.000 za tani za chombo - 3.000 farasi?!

Je, hii inakubaliana vipi na takwimu zilizotajwa duniani "Wikipedia"?

Sema, walitaka kuwa na injini moja zaidi kwenye meli na angalau 5,000 hp, lakini sivyo? Au hawakuweza kupata ukali wenye nguvu na wakati huo huo injini iliyo ngumu sana kufanya kazi, ambayo ilikuwa kwenye "Leviathan" hata kabla ya mhandisi Brunel kushiriki katika ujenzi wake?

Aft "Mashariki Kubwa", upande na mtazamo wa juu.

Kwa hivyo, badala ya mtambo wa nguvu unaohitajika na nguvu ya chini ya farasi 20,000 kwa meli ya urefu huu na tani kama hiyo na propeller kama hiyo yenye uzito wa tani 36 na kipenyo cha mita 7.3, ilikuwa na mtambo wa nguvu wa mvuke na jumla. nguvu ya chini ya 3,000 farasi.

Jinsi mfumo wa kusukuma ulivyoonekana, ambao unahakikisha mzunguko wa magurudumu ya kasia ya kando, unaweza kuhukumiwa na mfano unaoonyeshwa leo kwenye Jumba la Makumbusho la Sayansi la Uingereza:

Mifano kiwanda cha nguvu cha nyuma, iliyoundwa na kuzunguka propeller kali, katika Makumbusho ya Sayansi ya Uingereza kwa sababu fulani sivyo. Walakini, kulikuwa na bango lingine la utangazaji kutoka karne na nusu iliyopita, ambalo linatoa nambari tofauti kabisa na ile Wikipedia inatuambia:

Chini kwenye bango ni data ifuatayo ya meli "Mashariki makubwa"chini ya amri ya Kapteni John Vine Hall:

Nguvu ya gari la kupiga makasia - 1000 h.p.

Urefu wa kiharusi (pistoni?) - futi 14 (4.2 m).

Kipenyo cha gurudumu la paddle ni futi 58 (m 17).

Nguvu ya screw motor 1600 h.p.

Urefu wa kiharusi (pistoni?) - futi 4 (1.2 m).

Kipenyo cha propela - futi 27 (7.3 m).

Shimo la propela lina urefu wa futi 160 (m 48).

Uzito (shimoni ya propeller?) - tani 60.

Hiyo ni, kwenye bango hili, karne na nusu iliyopita, imeonyeshwa kuwa meli kubwa ilikuwa na mmea wa nguvu na uwezo wa jumla wa hata 3,000 hp, lakini hp 2,600 tu. mfumo mkali wa kusukumailikuwa na nguvu zaidi kuliko nguvu ya injini inayoendesha magurudumu ya paddle. Hata hivyo, nguvu 1600 h.p.sawa, haikuhusiana kwa njia yoyote na vigezo vya 7, 3 mita aft propeller imewekwa katika "Mashariki Mkubwa", ambayo ilihitaji amri ya ukubwa (10x) injini yenye nguvu!

Kwa propeller kama hiyo na kwa nguvu kama hiyo ya mmea wa nguvu, meli ya "Mashariki Kubwa" inaweza kufikia kasi ya si zaidi ya noti 4.5!

Na nuance nyingine. Meli "Mashariki Kubwa" pia ilikuwa na msogezi wa tatu - upepo ulioingia kwenye tanga! Kuchanganya kazi ya injini zote tatu kwenye meli moja inapaswa kuwa kazi isiyoweza kutekelezwa kwa mhandisi wa muundo kwa sababu ya kipenyo kikubwa cha rota ya nyuma.

Wakati chombo kilikuwa kikitembea tu chini ya matanga, propela ya nyuma iliyofungwa (ikiwa na injini ya ukali haifanyi kazi) ililazimika kufanya kazi kama breki yenye nguvu. Na ikiwa upepo na mfumo wa kusukuma wa meli ulifanya kazi wakati huo huo, ikitoa kasi ya juu ya meli ya mafundo 4.5, basi wakati meli ilipokuwa ikisonga juu ya kasi hii, propeller ya ukali ililazimika tena kufanya kazi kama breki.

Labda ndiyo sababu, kabla ya uamuzi wa mhandisi Brunel kuzindua "Leviathan" iliyohifadhiwa kwenye ufuo, vile vile vyote vinne viliondolewa kwenye rotor yake kali, kama tunavyoona kwenye picha hii?!

Vipande vyote vinne vimeondolewa kutoka kwa propeli ya aft.

Pia tunaona kwenye picha hii kwamba meli kubwa imesimama tu ardhini, na hakuna mikokoteni iliyo na rollers na reli chini yake, na baada ya yote, mjenzi yeyote wa meli, kabla ya kuanza ujenzi kama huo, alipaswa kwanza kufikiria jinsi atazindua muundo wa chuma uliozidi na uzito kavu wa tani 12,000!

Hivi ndivyo meli nzito zinavyozinduliwa:

Kwa hivyo zinageuka na meli hii kubwa "Mashariki Makuu" hadithi moja ya siri ambayo hailingani kabisa na taarifa za waandishi wa habari kuhusu "mhandisi mwenye talanta kutoka Uingereza Mkuu wa asili ya Ufaransa" aitwaye Isambard Brunel.

Jambo moja ni wazi katika hadithi hii: uwepo wa meli kama hiyo huko Uingereza katikati ya karne ya 19 ilisukuma tasnia yake yote kukuza, na vile vile sayansi ya ulimwengu ya wakati huo. "Leviathan" iliyosimama ufukweni, iliyopewa jina baada ya kuzinduliwa kuwa "Mashariki Makubwa", ilichangia utumiaji mkubwa wa ujenzi wa meli ya chuma na chuma, uboreshaji wa muundo wa injini za mvuke na boilers, utumiaji wa njia mpya katika muundo wa meli. miundo.

Hiyo ni, haikuwa maendeleo ya sayansi na kisayansi na kiteknolojia ambayo kwa asili yalizaa mtoto wa akili kama meli kubwa "Mashariki Makuu", lakini ni yeye, "kabla ya wakati huo", kwa kuzaliwa kwake kwa miujiza ilikuwa injini ya gari. maendeleo makubwa ya tasnia nzima ya Kiingereza na ujenzi wa meli, ambayo kila mtu anaitambua leo.

Kwa hivyo ni nani aliyeijenga kweli?

Je! haikutoka kwake kwamba hadithi ya kibiblia kuhusu Safina ya Nuhu iliandikwa?!

Februari 1, 2018 Murmansk. Anton Blagin

Muunge mkono mwandishi:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Siko peke yangu ninayefikiria kuwa historia rasmi ya meli kubwa ya Mashariki ni ya uwongo. Hivi ndivyo, kwa mfano, vilivyomshangaza mwanablogu Vaduhan_08kuandika kwa livejournal.com.

Ziko wapi riveti za chuma milioni 3 zilizotangazwa ndani ya Mashariki Kuu? Kwa kuzingatia picha, iliundwa kwa kutumia kulehemu kwa umeme!

Kwa kulinganisha, hapa kuna picha za pande za meli mbili: Titanic, iliyojengwa mnamo 1911, na Mashariki Kuu, ambayo ilijengwa rasmi nusu karne mapema, wakati wa 1855-1858:

"Titanic" riveted, na "Great Mashariki" svetsade?

Lakini hii ni kutoka kwa ulimwengu wa fantasy! Tunafundishwa kuwa tu mnamo 1882 N. N. Benardos aligundua kulehemu kwa umeme kwa kutumia elektroni za kaboni, ambazo aliweka hati miliki huko Ujerumani, Ufaransa, Urusi, Italia, Uingereza, USA na nchi zingine, akiita njia yake "electrohephaestus". Na mwaka wa 1888, N. G. Slavyanov alikuwa wa kwanza duniani kuomba katika mazoezi ya kulehemu ya arc na electrode ya chuma (inayoweza kutumika) chini ya safu ya flux. Mbele ya tume ya serikali, alichomea crankshaft ya injini ya stima.

Inabadilika kuwa kadiri unavyosoma historia ya meli ya Leviathan, ndivyo mshangao zaidi unatokea …

Maoni Joe doe:

Kitu nilichofikiria kutoka kwa picha niliyoona kwenye wavuti ya Kiingereza:

Viunzi viliunganishwaje kwenye mwili na mwili wa pande mbili uliunganishwaje? KUCHOMA CHOCHOTE? Au tayari wamepoteza aibu yote na wanajiingiza kwenye mambo ya kijeuri? rivets ziko wapi?