Kwa nini Wamarekani hawawezi kutengeneza injini za anga?

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Muundaji wa injini bora zaidi za roketi zinazoendesha kioevu duniani, Msomi Boris Katorgin, anaelezea kwa nini Wamarekani bado hawawezi kurudia mafanikio yetu katika eneo hili na jinsi ya kuweka kichwa cha Soviet kuanza katika siku zijazo.

Mnamo Juni 21, katika Kongamano la Kiuchumi la St. Petersburg, washindi wa Tuzo la Nishati Ulimwenguni walitunukiwa. Tume yenye mamlaka ya wataalamu wa sekta hiyo kutoka nchi mbalimbali ilichagua maombi matatu kati ya 639 yaliyowasilishwa na kuwataja washindi wa tuzo ya 2012, ambayo kwa kawaida huitwa "Tuzo ya Nobel ya Wahandisi wa Nguvu." Kama matokeo, rubles milioni 33 za malipo ya mwaka huu zilishirikiwa na mvumbuzi maarufu kutoka Uingereza, Profesa Rodney John Allam, na wanasayansi wetu wawili bora - Wasomi wa Chuo cha Sayansi cha Urusi Boris Katorgin na Valery Kostyuk.

Zote tatu zinahusiana na kuundwa kwa teknolojia ya cryogenic, utafiti wa mali ya bidhaa za cryogenic na matumizi yao katika mimea mbalimbali ya nguvu. Msomi Boris Katorgin alitunukiwa "kwa ajili ya maendeleo ya injini ya roketi yenye ufanisi sana ya kioevu-propellant kwenye mafuta ya cryogenic, ambayo hutoa uendeshaji wa kuaminika wa mifumo ya nafasi na vigezo vya juu vya nishati kwa matumizi ya amani ya nafasi." Kwa ushiriki wa moja kwa moja wa Katorgin, ambaye alitumia zaidi ya miaka hamsini kwa biashara ya OKB-456, ambayo sasa inajulikana kama NPO Energomash, injini za roketi za kioevu-propellant (LRE) ziliundwa, utendaji ambao bado unachukuliwa kuwa bora zaidi ulimwenguni. Katorgin mwenyewe alikuwa akihusika katika maendeleo ya miradi ya kuandaa mchakato wa kufanya kazi katika injini, uundaji wa mchanganyiko wa vipengele vya mafuta na uondoaji wa pulsation kwenye chumba cha mwako. Pia inajulikana ni kazi yake ya msingi kwenye injini za roketi za nyuklia (NRE) zenye msukumo mahususi wa hali ya juu na maendeleo katika uwanja wa kuunda leza zenye nguvu zinazoendelea za kemikali.

Katika nyakati ngumu zaidi kwa mashirika makubwa ya kisayansi ya Urusi, kutoka 1991 hadi 2009, Boris Katorgin aliongoza NPO Energomash, akichanganya nafasi za Mkurugenzi Mkuu na Mbuni Mkuu, na aliweza sio tu kuweka kampuni, lakini pia kuunda idadi mpya. injini. Kutokuwepo kwa agizo la ndani kwa injini kulilazimisha Katorgin kutafuta mteja kwenye soko la nje. Mojawapo ya injini mpya ilikuwa RD-180, iliyotengenezwa mnamo 1995 mahsusi kwa ajili ya kushiriki katika zabuni iliyoandaliwa na shirika la Amerika Lockheed Martin, ambalo lilichagua injini ya roketi inayoendesha kioevu kwa gari la uzinduzi wa Atlas lililoboreshwa wakati huo. Kama matokeo, NPO Energomash ilisaini makubaliano ya usambazaji wa injini 101 na mwanzoni mwa 2012 ilikuwa tayari imesambaza zaidi ya injini 60 za roketi kwa Merika, 35 kati yao ziliendeshwa kwa mafanikio kwenye Atlas katika uzinduzi wa satelaiti kwa madhumuni anuwai..

Kabla ya tuzo hiyo, Mtaalam huyo alizungumza na msomi Boris Katorgin kuhusu hali na matarajio ya maendeleo ya injini za roketi zinazoendesha kioevu na akagundua ni kwanini injini kulingana na maendeleo ya miaka arobaini iliyopita bado inachukuliwa kuwa ya ubunifu, na RD-180. haikuweza kuundwa upya katika viwanda vya Marekani.

- Boris Ivanovich, ni nini sifa yako katika uundaji wa injini za ndege zinazoendesha kioevu, ambazo sasa zinachukuliwa kuwa bora zaidi ulimwenguni?

- Ili kuelezea hili kwa mtu wa kawaida, labda unahitaji ujuzi maalum. Kwa injini za roketi zinazoendesha kioevu, nilitengeneza vyumba vya mwako, jenereta za gesi; kwa ujumla, alisimamia uundaji wa injini zenyewe kwa ajili ya uchunguzi wa amani wa anga za juu. (Katika vyumba vya mwako, mafuta na kioksidishaji huchanganywa na kuchomwa moto, na kiasi cha gesi moto huundwa, ambayo, kisha hutolewa kupitia pua, huunda msukumo halisi wa jet; jenereta za gesi pia huwaka mchanganyiko wa mafuta, lakini tayari kwa uendeshaji wa pampu za turbo, ambazo husukuma mafuta na vioksidishaji chini ya shinikizo kubwa kwenye chumba sawa cha mwako. - "Mtaalam".)

- Unazungumza juu ya uchunguzi wa nafasi ya amani, ingawa ni dhahiri kwamba injini zote zilizo na msukumo kutoka kwa makumi kadhaa hadi tani 800, ambazo ziliundwa huko NPO Energomash, zilikusudiwa kimsingi kwa mahitaji ya kijeshi.

- Hatukulazimika kudondosha bomu moja la atomiki, hatukutoa chaji moja ya nyuklia kwenye makombora yetu kwa lengo, na tunamshukuru Mungu. Maendeleo yote ya kijeshi yalikwenda katika nafasi ya amani. Tunaweza kujivunia mchango mkubwa wa teknolojia ya roketi na anga katika maendeleo ya ustaarabu wa binadamu. Shukrani kwa astronautics, makundi yote ya kiteknolojia yalizaliwa: urambazaji wa anga, mawasiliano ya simu, televisheni ya satelaiti, na mifumo ya hisi.

- Injini ya kombora la masafa marefu la R-9, ambalo ulifanyia kazi, kisha likaunda msingi wa karibu programu yetu yote iliyopangwa.

- Mwishoni mwa miaka ya 1950, nilifanya kazi ya hesabu na majaribio ili kuboresha uundaji wa mchanganyiko katika vyumba vya mwako wa injini ya RD-111, ambayo ilikusudiwa kwa roketi hiyo hiyo. Matokeo ya kazi bado yanatumika katika injini zilizorekebishwa za RD-107 na RD-108 kwa roketi moja ya Soyuz; karibu ndege elfu mbili za anga zilifanywa juu yao, pamoja na programu zote zilizopangwa.

- Miaka miwili iliyopita nilimhoji mwenzako, Msomi wa Tuzo ya Nishati Ulimwenguni Alexander Leontyev. Katika mazungumzo juu ya wataalam waliofungwa kwa umma kwa ujumla, ambayo Leontyev mwenyewe alikuwa mara moja, alitaja Vitaly Ievlev, ambaye pia alifanya mengi kwa tasnia yetu ya anga.

- Wasomi wengi waliofanya kazi katika tasnia ya ulinzi waliwekwa kwenye kundi - huu ni ukweli. Sasa mengi yamefichuliwa - huu pia ni ukweli. Ninamjua Alexander Ivanovich vizuri sana: alifanya kazi katika uundaji wa njia na njia za hesabu za kupoza vyumba vya mwako vya injini anuwai za roketi. Kutatua tatizo hili la kiteknolojia haikuwa rahisi, hasa tulipoanza kufinya nishati ya kemikali ya mchanganyiko wa mafuta iwezekanavyo ili kupata msukumo maalum wa juu, kuongeza, kati ya hatua nyingine, shinikizo katika vyumba vya mwako hadi 250 anga. Wacha tuchukue injini yetu yenye nguvu zaidi - RD-170. Matumizi ya mafuta na wakala wa vioksidishaji - mafuta ya taa yenye oksijeni ya kioevu kupitia injini - tani 2.5 kwa pili. Joto inapita ndani yake kufikia megawati 50 kwa kila mita ya mraba - hii ni nishati kubwa. Joto katika chumba cha mwako ni 3, 5 elfu digrii Celsius. Ilikuwa ni lazima kuja na baridi maalum kwa chumba cha mwako ili iweze kufanya kazi iliyohesabiwa na kuhimili kichwa cha joto. Alexander Ivanovich alifanya hivyo, na, lazima niseme, alifanya kazi nzuri sana. Vitaly Mikhailovich Ievlev - Mwanachama Sambamba wa Chuo cha Sayansi cha Urusi, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Profesa, ambaye, kwa bahati mbaya, alikufa mapema kabisa, - alikuwa mwanasayansi wa wasifu mpana zaidi, alikuwa na erudition ya encyclopedic. Kama Leontiev, alifanya kazi nyingi kwenye mbinu ya kuhesabu miundo ya mafuta yenye mkazo mkubwa. Kazi yao mahali fulani iliingiliana, mahali fulani iliunganishwa, na kwa sababu hiyo, njia bora ilipatikana ambayo inawezekana kuhesabu kiwango cha joto cha vyumba vyovyote vya mwako; sasa, labda, akiitumia, mwanafunzi yeyote anaweza kuifanya. Kwa kuongezea, Vitaly Mikhailovich alishiriki kikamilifu katika ukuzaji wa injini za roketi za nyuklia, za plasma. Hapa masilahi yetu yaliingiliana katika miaka ambayo Energomash ilikuwa ikifanya vivyo hivyo.

- Katika mazungumzo yetu na Leontyev, tuligusia uuzaji wa injini za energomash za RD-180 huko USA, na Alexander Ivanovich alisema kuwa kwa njia nyingi injini hii ni matokeo ya maendeleo ambayo yalifanywa wakati wa uundaji wa RD-170., na kwa maana ni nusu. Je, hii kweli ni matokeo ya kurudi nyuma?

- Injini yoyote katika mwelekeo mpya ni, bila shaka, kifaa kipya. RD-180 yenye msukumo wa tani 400 kwa kweli ni nusu ya ukubwa wa RD-170 na msukumo wa tani 800. RD-191, iliyoundwa kwa ajili ya roketi yetu mpya ya Angara, ina msukumo wa tani 200. Je, injini hizi zinafanana nini? Wote wana pampu moja ya turbo, lakini RD-170 ina vyumba vinne vya mwako, "American" RD-180 ina mbili, na RD-191 ina moja. Kila injini inahitaji kitengo chake cha pampu ya turbo - baada ya yote, ikiwa chumba cha nne RD-170 hutumia karibu tani 2.5 za mafuta kwa sekunde, ambayo pampu ya turbo yenye uwezo wa kilowatts 180,000 ilitengenezwa, ambayo ni zaidi ya mara mbili. juu kuliko, kwa mfano, nguvu ya reactor ya mvunja barafu ya atomiki "Arktika", basi vyumba viwili vya RD-180 - nusu tu, 1, tani 2. Katika maendeleo ya pampu za turbo kwa RD-180 na RD-191, nilishiriki moja kwa moja na wakati huo huo niliongoza kuundwa kwa injini hizi kwa ujumla.

- Kwa hivyo chumba cha mwako ni sawa kwenye injini hizi zote, idadi yao tu ni tofauti?

- Ndio, na hii ndiyo mafanikio yetu kuu. Katika chumba kimoja kama hicho na kipenyo cha milimita 380 tu, zaidi ya tani 0.6 za mafuta kwa sekunde huchomwa. Bila kuzidisha chumvi, kamera hii ni kifaa cha kipekee cha msongo wa juu wa joto na mikanda maalum ya kulinda dhidi ya mabadiliko ya nguvu ya joto. Ulinzi unafanywa si tu kutokana na baridi ya nje ya kuta za chumba, lakini pia kutokana na njia ya busara ya "bitana" filamu ya mafuta juu yao, ambayo hupuka na baridi ya ukuta. Kwa msingi wa kamera hii bora, ambayo haina sawa ulimwenguni, tunatengeneza injini zetu bora: RD-170 na RD-171 kwa Energia na Zenit, RD-180 kwa Atlas ya Amerika na RD-191 kwa kombora mpya la Urusi. "Angara".

- "Angara" ilitakiwa kuchukua nafasi ya "Proton-M" miaka kadhaa iliyopita, lakini waundaji wa roketi walikabiliwa na matatizo makubwa, majaribio ya ndege ya kwanza yaliahirishwa mara kwa mara, na mradi unaonekana kuendelea kukwama.

- Kweli kulikuwa na shida. Uamuzi sasa umefanywa wa kurusha roketi mnamo 2013. Upekee wa Angara ni kwamba, kwa msingi wa moduli zake za roketi za ulimwengu, inawezekana kuunda familia nzima ya magari ya uzinduzi yenye uwezo wa malipo ya tani 2.5 hadi 25 ili kuzindua mizigo kwenye obiti ya chini ya ardhi kwa misingi ya RD-191 injini ya oksijeni-mafuta ya taa ya ulimwengu wote. Angara-1 ina injini moja, Angara-3 - tatu na msukumo wa jumla wa tani 600, Angara-5 itakuwa na tani 1000 za msukumo, yaani, itaweza kuweka mizigo zaidi kwenye obiti kuliko Proton. Kwa kuongeza, badala ya heptyl yenye sumu sana, ambayo huchomwa katika injini za Proton, tunatumia mafuta ya kirafiki ya mazingira, baada ya hapo maji tu na dioksidi kaboni hubakia.

Ilifanyikaje kwamba RD-170 hiyo hiyo, ambayo iliundwa katikati ya miaka ya 1970, bado inabaki, kwa kweli, bidhaa ya ubunifu, na teknolojia zake zinatumiwa kama msingi wa injini mpya za roketi?

Hadithi kama hiyo ilitokea na ndege iliyoundwa baada ya Vita vya Kidunia vya pili na Vladimir Mikhailovich Myasishchev (mshambuliaji wa kimkakati wa safu ya M, iliyotengenezwa na OKB-23 ya 1950 ya Moscow - "Mtaalam"). Kwa njia nyingi, ndege ilikuwa miaka thelathini kabla ya wakati wake, na vipengele vya muundo wake vilikopwa na watengenezaji wengine wa ndege. Kwa hiyo ni hapa: katika RD-170 kuna mambo mengi mapya, vifaa, ufumbuzi wa kubuni. Kulingana na makadirio yangu, hazitatumika kwa miongo kadhaa zaidi. Hii ni kwa sababu ya mwanzilishi wa NPO Energomash na mbuni wake mkuu Valentin Petrovich Glushko na Mwanachama Sambamba wa Chuo cha Sayansi cha Urusi Vitaly Petrovich Radovsky, ambaye aliongoza kampuni hiyo baada ya kifo cha Glushko. (Kumbuka kwamba nishati bora duniani na sifa za uendeshaji wa RD-170 kwa kiasi kikubwa kutokana na ufumbuzi wa Katorgin kwa tatizo la kukandamiza utulivu wa mwako wa mzunguko wa juu kwa kuendeleza baffles ya antipulsation katika chumba kimoja cha mwako. - "Mtaalam".) Na ya kwanza -hatua ya RD-253 injini ya roketi ya carrier "Proton"? Ilianzishwa mnamo 1965, ni kamili sana kwamba bado haijapitwa na mtu yeyote. Hivi ndivyo Glushko alivyofundisha kubuni - kwa kikomo cha iwezekanavyo na daima juu ya wastani wa dunia. Pia ni muhimu kukumbuka jambo lingine: nchi imewekeza katika mustakabali wake wa kiteknolojia. Ilikuwaje katika Umoja wa Kisovieti? Wizara ya Ujenzi wa Mashine ya Jumla, ambayo, haswa, ilikuwa inasimamia nafasi na roketi, ilitumia asilimia 22 ya bajeti yake kubwa kwa R&D pekee - katika maeneo yote, pamoja na urushaji. Leo, ufadhili wa utafiti ni mdogo sana na hiyo inasema mengi.

Je! kufikiwa kwa sifa kamilifu na injini hizi za roketi, na hii ilitokea nusu karne iliyopita, kwamba injini ya roketi yenye chanzo cha nishati ya kemikali kwa maana fulani imepitwa na wakati: uvumbuzi kuu umefanywa katika vizazi vipya vya injini za roketi., sasa tunazungumza zaidi juu ya kile kinachoitwa uvumbuzi wa kusaidia?

- Hakika sivyo. Injini za roketi zinazoendesha kioevu zinahitajika na zitakuwa na mahitaji kwa muda mrefu sana, kwa sababu hakuna teknolojia nyingine inayoweza kuinua kwa uaminifu na kiuchumi zaidi mzigo kutoka kwa Dunia na kuuweka kwenye obiti ya chini ya Dunia. Wao ni rafiki wa mazingira, hasa wale wanaoendesha oksijeni ya kioevu na mafuta ya taa. Lakini kwa ndege kwa nyota na galaksi nyingine, injini za roketi za kioevu-propellant, bila shaka, hazifai kabisa. Uzito wa metagalaksi nzima ni digrii 10 hadi 56 za gramu. Ili kuharakisha injini ya kioevu-propellant angalau robo ya kasi ya mwanga, kiasi cha ajabu cha mafuta kinahitajika - gramu 10 hadi 3200, hivyo hata kufikiri juu yake ni kijinga. Injini ya roketi inayoendesha kioevu ina niche yake - injini za kudumisha. Kwenye injini za kioevu, unaweza kuongeza kasi ya carrier kwa kasi ya pili ya cosmic, kuruka kwa Mars, na ndivyo hivyo.

- Hatua inayofuata - injini za roketi za nyuklia?

- Hakika. Haijulikani ikiwa tutaishi ili kuona baadhi ya hatua, lakini mengi yamefanywa kwa ajili ya maendeleo ya injini za roketi zinazoendeshwa na nyuklia tayari katika nyakati za Soviet. Sasa, chini ya uongozi wa Kituo cha Keldysh, kinachoongozwa na Msomi Anatoly Sazonovich Koroteev, kinachojulikana kama moduli ya usafiri na nishati inatengenezwa. Wabunifu walifikia hitimisho kwamba inawezekana kuunda kinu cha nyuklia kilichopozwa na gesi ambacho hakina mkazo kidogo kuliko ilivyokuwa katika USSR, ambayo itafanya kazi kama mtambo wa nguvu na kama chanzo cha nishati kwa injini za plasma wakati wa kusafiri angani.. Reactor kama hiyo sasa inaundwa katika NIKIET iliyopewa jina la N. A. Dollezhal chini ya uongozi wa Mwanachama Sambamba wa Chuo cha Sayansi cha Urusi Yuri Dragunov. Ofisi ya muundo wa Kaliningrad "Fakel" pia inashiriki katika mradi huo, ambapo injini za kusukuma umeme zinaundwa. Kama ilivyokuwa nyakati za Soviet, haitafanya bila Ofisi ya Ubunifu wa Voronezh ya Kemikali otomatiki, ambapo turbine za gesi na compressor zitatengenezwa ili kuendesha gari la kupozea - mchanganyiko wa gesi kwenye kitanzi kilichofungwa.

- Wakati huo huo, tunaenda kwenye injini ya roketi?

- Bila shaka, na tunaona wazi matarajio ya maendeleo zaidi ya injini hizi. Kuna kazi za busara, za muda mrefu, hakuna kikomo hapa: kuanzishwa kwa mipako mpya, isiyo na joto zaidi, vifaa vipya vya mchanganyiko, kupungua kwa wingi wa injini, kuongezeka kwa kuegemea kwao, na kurahisisha udhibiti. mpango. Vipengele kadhaa vinaweza kuletwa ili kudhibiti vyema uvaaji wa sehemu na michakato mingine inayotokea kwenye injini. Kuna kazi za kimkakati: kwa mfano, ukuzaji wa methane iliyoyeyuka na asetilini kama mafuta pamoja na amonia au mafuta ya sehemu tatu. NPO Energomash inatengeneza injini yenye vipengele vitatu. Injini kama hiyo ya roketi inayosukuma maji inaweza kutumika kama injini kwa hatua za kwanza na za pili. Katika hatua ya kwanza, hutumia vipengele vilivyotengenezwa vizuri: oksijeni, mafuta ya taa ya kioevu, na ikiwa unaongeza zaidi ya asilimia tano ya hidrojeni, basi msukumo maalum utaongezeka kwa kiasi kikubwa - moja ya sifa kuu za nishati ya injini, ambayo ina maana kwamba upakiaji zaidi. inaweza kutumwa angani. Katika hatua ya kwanza, mafuta ya taa yote yanatolewa na kuongeza ya hidrojeni, na kwa pili, injini sawa hubadilika kutoka kwa uendeshaji wa mafuta ya vipengele vitatu hadi sehemu mbili - hidrojeni na oksijeni.

Tayari tumeunda injini ya majaribio, ingawa ni ya kiwango kidogo na msukumo wa tani 7 tu, tulifanya majaribio 44, tukatengeneza vitu kamili vya kuchanganya kwenye pua, kwenye jenereta ya gesi, kwenye chumba cha mwako na kugundua kuwa. unaweza kwanza kufanya kazi kwenye vipengele vitatu, na kisha ubadilishe vizuri hadi mbili. Kila kitu kinafanya kazi, ufanisi mkubwa wa mwako unapatikana, lakini ili kwenda mbali zaidi, tunahitaji sampuli kubwa zaidi, tunahitaji kurekebisha vituo ili kuzindua vipengele ambavyo tutatumia kwenye injini halisi kwenye chumba cha mwako: hidrojeni kioevu na oksijeni, pamoja na mafuta ya taa. Nadhani huu ni mwelekeo mzuri sana na hatua kubwa mbele. Na ninatumai kuwa na wakati wa kufanya kitu katika maisha yangu.

- Kwa nini Wamarekani, baada ya kupokea haki ya kuzaliana RD-180, hawajaweza kuifanya kwa miaka mingi?

- Wamarekani ni wa kisayansi sana. Katika miaka ya 1990, mwanzoni mwa kazi yao na sisi, waligundua kuwa katika uwanja wa nishati tulikuwa mbele yao na tulipaswa kupitisha teknolojia hizi kutoka kwetu. Kwa mfano, injini yetu ya RD-170 katika mwanzo mmoja, kwa sababu ya msukumo maalum wa juu, inaweza kuchukua mzigo wa tani mbili zaidi ya F-1 yao yenye nguvu zaidi, ambayo wakati huo ilimaanisha faida ya dola milioni 20. Walitangaza shindano la injini ya tani 400 kwa Atlasi zao, ambalo lilishinda kwa RD-180 yetu. Kisha Wamarekani walifikiri kwamba wangeanza kufanya kazi nasi, na katika miaka minne wangechukua teknolojia zetu na kuzizalisha wenyewe. Niliwaambia mara moja: utatumia zaidi ya dola bilioni na miaka kumi. Miaka minne imepita, na wanasema: ndiyo, miaka sita inahitajika. Miaka zaidi imepita, wanasema: hapana, tunahitaji miaka minane. Miaka kumi na saba imepita, na hawajazalisha tena injini moja. Sasa wanahitaji mabilioni ya dola kwa vifaa vya benchi pekee. Katika Energomash tuna vituo ambapo injini sawa ya RD-170 inaweza kujaribiwa kwenye chumba cha shinikizo, nguvu ya ndege ambayo hufikia kilowati milioni 27.

- Nilisikia sawa - gigawati 27? Hii ni zaidi ya uwezo uliosakinishwa wa NPP zote za Rosatom.

- Gigawati ishirini na saba ni nguvu ya ndege, ambayo inakua kwa muda mfupi. Wakati wa vipimo kwenye msimamo, nishati ya ndege huzimishwa kwanza kwenye bwawa maalum, kisha katika bomba la kutawanya mita 16 kwa kipenyo na mita 100 juu. Inachukua pesa nyingi kujenga benchi ya majaribio kama hii ambayo inaweza kuweka injini ambayo hutoa nguvu kama hiyo. Wamarekani sasa wamekata tamaa juu ya hili na wanachukua bidhaa iliyokamilishwa. Matokeo yake, hatuuzi malighafi, lakini bidhaa yenye thamani kubwa iliyoongezwa, ambayo kazi ya kiakili sana imewekeza. Kwa bahati mbaya, nchini Urusi hii ni mfano adimu wa mauzo ya hali ya juu nje ya nchi kwa kiasi kikubwa. Lakini hii inathibitisha kwamba kwa uundaji sahihi wa swali, tunaweza kufanya mengi.

- Boris Ivanovich, nini kifanyike ili usipoteze kichwa kilichopatikana na jengo la injini ya roketi ya Soviet? Pengine, mbali na ukosefu wa fedha kwa ajili ya R & D, tatizo jingine pia ni chungu sana - wafanyakazi?

- Ili kukaa kwenye soko la dunia, unapaswa kwenda mbele wakati wote, kuunda bidhaa mpya. Inavyoonekana, hadi mwisho wetu ulikandamizwa chini na radi ikapiga. Lakini serikali inahitaji kutambua kwamba bila maendeleo mapya itajikuta kwenye ukingo wa soko la dunia, na leo, katika kipindi hiki cha mpito, wakati bado hatujakua kwa ubepari wa kawaida, ni lazima kwanza kuwekeza katika mpya - jimbo. Kisha unaweza kuhamisha maendeleo kwa ajili ya kutolewa kwa mfululizo kwa kampuni ya kibinafsi kwa masharti ya manufaa kwa serikali na biashara. Siamini kwamba haiwezekani kuja na mbinu nzuri za kuunda kitu kipya, bila wao ni bure kuzungumza juu ya maendeleo na ubunifu.

Kuna wafanyakazi. Mimi ni mkuu wa idara katika Taasisi ya Anga ya Moscow, ambapo tunafunza wataalam wa injini na wataalam wa laser. Wavulana ni wenye akili, wanataka kufanya biashara wanayojifunza, lakini unahitaji kuwapa msukumo wa kawaida wa awali ili wasiondoke, kama watu wengi wanavyofanya sasa, kuandika programu za kusambaza bidhaa kwenye maduka. Kwa hili ni muhimu kuunda mazingira sahihi ya maabara, kutoa mshahara mzuri. Jenga muundo sahihi wa mwingiliano kati ya sayansi na Wizara ya Elimu. Chuo hicho cha Sayansi hutatua maswala mengi yanayohusiana na mafunzo ya wafanyikazi. Hakika, kati ya washiriki wa sasa wa taaluma hiyo, washiriki wanaolingana, kuna wataalam wengi wanaosimamia biashara za hali ya juu na taasisi za utafiti, ofisi zenye nguvu za muundo. Wanavutiwa moja kwa moja na idara zilizopewa mashirika yao kuelimisha wataalam wanaohitajika katika uwanja wa teknolojia, fizikia, kemia, ili wapate mara moja sio tu mhitimu wa chuo kikuu maalum, lakini mtaalam aliyeandaliwa tayari na maisha fulani na kisayansi. uzoefu wa kiufundi. Imekuwa hivi kila wakati: wataalam bora walizaliwa katika taasisi na biashara ambapo idara za elimu zilikuwepo. Katika Energomash na NPO Lavochkin tuna idara za tawi la Taasisi ya Anga ya Moscow "Kometa", ambayo ninasimamia. Kuna makada wa zamani ambao wanaweza kupitisha uzoefu kwa vijana. Lakini kuna wakati mdogo sana uliobaki, na hasara hazitarejeshwa: ili kurudi tu kwa kiwango cha sasa, itabidi utumie bidii zaidi kuliko inahitajika leo kuitunza.