Jinsi majumba ya chini ya ardhi ya ujamaa yalivyojengwa

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kwa nje, karibu hakuna kilichobadilika kwenye mraba wa kituo cha treni. Mistari isiyoisha ya magari bado hukimbia pande zote, magurudumu ya mabasi ya troli yananguruma kwa upole kwenye lami, na tramu husogea. Mtiririko wa watembea kwa miguu hauachi kutiririka kando ya njia pana na kukaa kwenye lango la kuingilia kwenye vituo vya reli.

Ni kwa upande tu ambapo iliinuka bila kuonekana na, ikijikomboa kutoka kwa viunga vilivyoificha, jengo kubwa na gumu lililokuwa na taji kubwa la rangi ya fedha lilifunuliwa.

- Na hiyo ni nini? - mgeni atauliza. Na, akisikia kwa kujibu kwamba hii ni mlango mpya wa metro, atafikiri: "Moscow yetu inapambwa!"

Lakini, wakivuka uwanja mkubwa wa kituo, wengi wa wale waliofika katika mji mkuu hawashuku hata kuwa chini yao, mbali katika kina cha dunia, kuna jiji zima na mitaa kubwa na vijia, na kumbi za majumba ya marumaru yaliyofurika. nyepesi, na ngazi nyingi na lobi.

Walakini, hata Muscovites ambao hutumia metro kila siku wanahitaji kusumbua mawazo yao ili kufikiria kweli jinsi gari refu, linalong'aa na rangi angavu na vioo vya madirisha, kufagia kwenye nyimbo za chuma kila sekunde chache chini ya safu ya ardhi ya mita nyingi, na. chini yao, kwa kina zaidi, endesha kando ya vichuguu vingine treni zile zile za kifahari.

Chini ya mraba wa kituo cha zamani, fikra na kazi ya watu wa Soviet ilijenga kituo kikubwa zaidi cha chini ya ardhi, Komsomolskaya-Koltsevaya. Ujenzi wa kituo hiki ni ushindi mpya wa kipaji kwa teknolojia ya Soviet.

MAJUMBA YA CHINI YA ARDHI

Kituo cha "Komsomolskaya-Koltsevaya" ni moja ya viungo vya Gonga Kubwa la Metro ya Moscow, hatua yake ya nne.

Katika miaka ngumu ya Vita vya Kizalendo, wakati mgawanyiko wa adui ulikuwa bado unashikilia ardhi ya Soviet, busara ya Stalin tayari imefunua kwa watu wetu njia za ujenzi mpya, pana na wenye nguvu zaidi wa amani. Wakati huo huo, Comrade Stalin aliidhinisha mradi wa hatua ya 4 ya metro ya Moscow.

Pete ya kilomita ishirini ya barabara za chini ya ardhi inapaswa kuzunguka sehemu nzima ya kati ya mji mkuu, kata kupitia wilaya kumi na saba za jiji, kuunganisha vituo muhimu zaidi vya Moscow na mawasiliano ya moja kwa moja: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky na Paveletsky. Sasa muundo huu mkubwa unakaribia kukamilika.

Sehemu ya kwanza ya mstari mpya ilifunguliwa kwa trafiki mnamo Januari 1950, ya pili - Januari mwaka huu. Pamoja na utangulizi wake, safiri karibu na Moscow yote - kutoka Hifadhi ya Kati ya Utamaduni na Burudani kupitia Zamoskvorechye, sehemu za mashariki na kaskazini za mji mkuu hadi kituo cha reli cha Belorussky, kilichoenea kwa kilomita kumi na nne - ilianza kuchukua dakika ishirini tu.

Metro ya Moscow imeshinda kwa muda mrefu sifa ya metro bora zaidi duniani na imeihifadhi kwa uthabiti. Vituo vyetu vya chini ya ardhi ni majumba ya kweli ambayo hayana uhusiano wowote na vituo vichafu na vya giza, vya moshi na finyu vya London, Paris au New York "chini ya ardhi".

Makampuni ya kibepari yanaona reli za chini ya ardhi kama biashara ya kibiashara ambayo kazi yake kuu ni kuzalisha mapato. Kwa nini watumie pesa za ziada kwenye vituo vya kupamba? Je, kituo cha kifahari kinaweza kutoa faida zaidi? Yeyote anayehitaji kwenda atanunua tikiti na kadhalika.

Tunaunda njia mpya za metro kwa ajili ya urahisi wa wakazi wa jiji, ili kusafirisha abiria haraka kutoka wilaya moja ya mji mkuu hadi nyingine. Na muhimu zaidi, tunajijengea wenyewe. Tunajitahidi kufanya barabara zetu za chini ya ardhi sio tu vizuri, bali pia nzuri.

Wacha kila mtu anayefika hapa ajisikie mchangamfu na furaha zaidi katika roho zao.

Vituo vinne vya sehemu mpya ya Gonga Kubwa vinastahili kuongezea mkufu wa ajabu wa majumba ya chini ya ardhi ambayo hupamba matumbo ya ardhi ya Moscow. Kila mmoja wao ana muonekano wake maalum wa usanifu, sifa zake za kipekee za kisanii.

Jina lenyewe la kituo cha "Belorusskaya", kama ilivyokuwa, lilipendekeza kwa waandishi wa mradi huo, washindi wa Tuzo la Stalin N. Bykova, I. Taranov na G. Opryshko, uamuzi sahihi. Muundo wake wote uko katika mtindo wa watu wa Belarusi. Picha kumi na mbili zilizowekwa kutoka kwa vipande vya marumaru ya rangi zinaonyesha kustawi kwa uchumi wa kitaifa, sayansi na utamaduni wa Belarusi ya Soviet.

Kituo kinachofuata, Novoslobodskaya, kimepambwa kwa madirisha ya glasi ya mapambo ya ajabu yaliyoundwa na msanii Korin kutoka kwa glasi ya rangi nyingi. Dirisha la glasi thelathini na mbili huambia juu ya kazi ya ubunifu ya watu wa Soviet. Rangi na rangi zote za upinde wa mvua, miale ya mwanga hupenya picha hizi za uwazi na kuchanganya na mwanga laini wa chandeliers za kioo.

Kwenye ukuta wa mbele wa jumba kuu la kituo, jopo kubwa la mosaic lililowekwa kwa ajili ya mapambano ya amani limewekwa nje ya smalt ya rangi nyingi.

Sehemu ya juu ya ardhi ya kituo cha Bustani ya Mimea ni sehemu ya jengo jipya la makazi la ghorofa kumi na mbili ambalo bado linajengwa na limejumuishwa kihalisi katika muundo wa jengo hilo. Jumba la jumba kubwa la chini ya ardhi linasaidiwa hapa na nguzo kumi na sita zinazokabiliwa na marumaru nyepesi. Kwenye sehemu ya juu ya pylons kuna bas-reliefs kuwasifu mabwana wa mazao ya juu, bustani ya Michurin.

Majumba yote manne mapya ya chini ya ardhi yanashindana kwa uhalisi wa dhana ya usanifu, wepesi na neema ya maumbo, utajiri wa mapambo, wingi wa hewa na mwanga. Lakini kubwa zaidi na ya sherehe ni muundo wa kichwa cha mstari mpya - kituo cha "Komsomolskaya-Koltsevaya". Waandishi wa mradi wa kituo hiki, mbunifu Academician A. Shchusev na msanii P. Korin, walipewa Tuzo la Stalin la shahada ya pili.

Vifuniko vya ukumbi wa kati vinaungwa mkono na nguzo kubwa za marumaru. Paneli nane kubwa za mosai zinazungumza juu ya utukufu usio na mwisho wa silaha za Urusi, kukumbusha ushindi wa watu wetu dhidi ya wavamizi wa kigeni katika historia yake yote. Paneli tatu za mwisho zinaonyesha matukio ya kishujaa ya Vita Kuu ya Patriotic - kiapo cha askari wa Soviet wanaoondoka kwenda mbele, kutekwa kwa Reichstag na askari wetu, na gwaride la ushindi kwenye Red Square huko Moscow.

Ghorofa NANE CHINI YA ARDHI

Upande wa kiufundi wa hii kubwa zaidi ya vituo vyote vya metro ya Moscow sio ya kushangaza sana. Inatosha kusema kwamba ili kukidhi miundo yake, wajenzi walilazimika kutengeneza uchimbaji mkubwa sana wa chini ya ardhi hivi kwamba jengo la orofa nane lingeweza kutoshea ndani yake kwa urahisi!

Kituo cha Komsomolskaya-Koltsevaya kina ukumbi mkubwa zaidi wa kutua. Upana wake unafikia mita tisa, na urefu wake ni tisa na nusu. "Ngazi kuu" ambazo huunganisha ukumbi na matunzio ya mteremko yanayoelekea kwenye viinukato huifanya kuwa ya kifahari zaidi.

Urefu wa ukumbi wa kati ni mita mia moja na hamsini. Vaults zake ziko kwenye nguzo sabini na mbili. Kwa kulinganisha, inaweza kuwa alisema kuwa kuna nguzo arobaini na sita katika ukumbi mkubwa wa kituo cha Kurskaya-Koltsevaya.

Kituo cha Komsomolskaya-Koltsevaya ni mojawapo ya miundo ya handaki ngumu zaidi duniani. Treni husogea hapa kwenye miinuko miwili inayokatiza, iliyounganishwa kwa kila mmoja na kwa uso kwa mipito mingi. Escalator kumi na tano tofauti za kituo hicho zinaweza kubeba karibu abiria milioni mbili kwa siku.

Wajenzi walilazimika kutatua kazi ngumu sana hapa: bila kukatiza harakati za treni kwenye mstari uliopo, unganisha kituo kipya na cha zamani na uunda tena njia nyingi za kutoka kwa uso. Wajenzi wamekamilisha kazi hii kikamilifu. Ambapo hapo awali abiria walilazimika kusafiri kwa muda mrefu kupanda ngazi na vijia kadhaa, ambayo nyakati fulani ilichukua karibu muda kama wa safari yenyewe, sasa viinukato vyenye nguvu hubeba watu moja kwa moja kutoka kwa majukwaa hadi kwenye vishawishi vilivyoinuka.

Banda la kawaida la njia mbili za chini ya ardhi zinazopita kati ya vituo vya reli vya Leningradsky na Severny. Escalator nne huiunganisha kwa kituo cha zamani na tatu hadi mpya.

Kwa upande mwingine wa mraba, hadi kituo cha reli cha Kazansky, abiria kutoka vituo vyote viwili huingia kwenye mfumo wa pili wa escalator.

Katika siku zijazo, imepangwa kuweka njia mbili zaidi kutoka kwa kituo kipya hadi juu - kwa kituo cha reli ya Okruzhnaya na kwa jengo la ghorofa 26 la hoteli kubwa inayojengwa karibu.

KUTOKA GARI HADI GARI

Kwa ajili ya ujenzi wa sehemu mpya iliyofunguliwa ya Gonga Kuu, wajenzi wake walipaswa kuondoa karibu mita za ujazo milioni za udongo. Udongo huu wote haukupaswa kuinuliwa tu juu ya uso, lakini pia kuchukuliwa nje ya jiji.

Wajenzi walikabiliana na kazi yao kwa muda mfupi sana shukrani kwa mifumo yenye nguvu ya utendaji wa juu ambayo walikuwa na silaha na tasnia ya Soviet. Katika njia nzima ya udongo - kutoka uchimbaji hadi upakuaji nje ya mgodi - mikono ya binadamu haikugusa.

Wakati wa ujenzi wa kituo cha Komsomolskaya-Koltsevaya, mchimbaji aliyetenganishwa alishushwa chini ya ardhi. Huko gari lilikusanywa, na akachimba shimo kubwa la kitengo cha chini ya ardhi, na kujaza udongo baada ya toroli.

Mwamba, uliokandamizwa na nyundo za nyumatiki za vichuguu, ulichukuliwa na kutupwa kwenye conveyor na kipakiaji cha umeme cha OM-510 chenye nguvu kilichoundwa na Soviet. Msafirishaji alibeba jiwe hadi kwenye toroli.

Locomotive ya umeme ilivuta trolleys kwenye shimoni la wima la mgodi na kuziweka kwenye ngome ya kuinua umeme. Juu ya uso, msukuma wa mitambo alisukuma toroli kwenye njia ya kupita, na vibao vya mitambo vilivigeuza juu ya bunkers, ambayo lori za kutupa zilisimama tayari.

Kwa hiyo udongo ulipita kutoka gari hadi gari hadi nje ya mipaka ya Moscow. Hapa, ardhi iliyochukuliwa nje ya matumbo ya jiji hutumiwa kupanga eneo, kujaza mifereji ya maji na mashimo. Matokeo yake, pamoja na kuwekewa barabara za chini ya ardhi chini ya jiji, maeneo ya ujenzi tayari kwa ajili ya ujenzi wa nyumba mpya yanaonekana nje kidogo yake.

ARDHI NA MAJI

Maji ya chini ya ardhi husababisha shida nyingi kwa wajenzi wa barabara za chini ya ardhi na majumba. Inapita mara kwa mara kupitia unene wa dunia au ghafla huzuia njia ya sinkers, kukutana kwa namna ya mito yote ya chini ya ardhi.

Jeshi la pampu zenye nguvu za Metrostroy lina uwezo wa kusukuma mita za ujazo elfu 20 za maji kwa saa. Kiasi hiki kingetosha kwa ziada kusambaza jiji zima lenye wakaazi milioni.

Kwa kawaida, mifereji ya maji ya kawaida ya barabarani haiwezi kubeba mtiririko huo wa maji. Kwa hiyo, kabla ya kuanza kuchimba mgodi unaofuata, wajenzi wa metro wanapaswa kupanua mifereji ya karibu, au hata kuweka mpya.

Ili kulinda vichuguu vilivyomalizika kutoka kwa maji ya maji, chokaa cha saruji hudungwa kati ya neli na udongo. Risasi ya bei ghali ilitumika kutengenezea mishono kati ya sehemu za mirija ya mtu binafsi. Wakati wa ujenzi wa mstari mpya, wafanyakazi wa metro wamefanikiwa kuchukua nafasi ya kuongoza na saruji maalum ya kupanua iliyotengenezwa na Profesa V. Mikhailov.

KAZI KOMSOMOLTS

Ujenzi wa sehemu hiyo mpya ulikamilika kwa muda mfupi usio wa kawaida.

Inatosha kusema kwamba kiwango cha kupenya kwa vichuguu vya chini ya ardhi kilizidi sana muundo na kufikia mita 150 kwa mwezi chini.

Jukumu kubwa katika hili lilichezwa, bila shaka, na mechanization ya kina ya uzalishaji. Lakini bila kujali jinsi mashine yoyote ilivyo kamili na yenye nguvu, ubora wa kazi yake inategemea mtu anayeiendesha. Chombo cha ajabu zaidi ni nzuri tu katika mikono ya ustadi. Maelfu ya wajenzi wa metro wanaonyesha mifano ya kazi hiyo ya ustadi wa Stakhanov.

Kuna wafanyikazi wengi wachanga katika timu hii ya kirafiki ya washindi wa ardhi ya chini, ambao hivi karibuni walivua sare zao kutoka kwa shule za ufundi na shule za mafunzo za kiwanda.

Vijana hujua haraka mbinu ngumu ya kazi ya chini ya ardhi na kisanii na waendelee na wajenzi wenye uzoefu wa metro.

Ukumbi wa chini ya ardhi wa kituo cha Komsomolskaya-Koltsevaya ulijengwa na timu ya vijana ya vichuguu. Wanachama wa Komsomol Viktor na Pyotr Rykhlov walijua taaluma yao ngumu hivi kwamba walitimiza kanuni mbili kila mmoja.

Na wakati kuzama kulikamilishwa, akina ndugu walianza kusaidia wamalizi katika kazi yao yenye bidii na maridadi.

Komsomolets-assembler Oleg Gavrilin aliweka cable na kufunga chandeliers za shaba katika ukumbi wa kati wa kituo cha Komsomolskaya-Koltsevaya. Ugumu na wajibu wa kazi hii itakuwa wazi kabisa ikiwa tunataja kwamba kila moja ya chandeliers kumi ina uzito wa paundi thelathini na ina sehemu moja na nusu elfu tofauti!

Komsomol-molders Nikolai Telegin na Oleg Zhuravlev ni umri sawa na metro ya Moscow. Wote wawili walizaliwa huko Moscow katika mwaka huo huo wakati migodi ya hatua ya kwanza iliwekwa. Pamoja na rika lao mfanyakazi wa marumaru wa Komsomol Vasily Salin na wamalizi wengine wachanga, walifanya kazi ya kupamba vituo vya tovuti mpya.

Katika siku chache, mafundi wachanga walijua shughuli ngumu zaidi, ambayo kawaida huchukua miezi miwili hadi mitatu kujifunza, walitumia njia mpya kwa ujasiri na kupata ubora bora wa kumaliza.

… Na sasa kazi yote imekamilika. Mstari mpya uliagizwa.

Mamilioni ya Muscovites wanakumbuka waundaji wake kwa shukrani.

Na wajenzi wa metro tayari wamehamia sehemu zinazofuata na kwa shauku hiyo hiyo wanavamia matumbo ya ardhi ya Moscow ili kutimiza kwa heshima hadi mwisho kazi iliyowekwa mbele yao na kiongozi mkuu wa watu wa Soviet, Comrade Stalin..