EKIP Lev Shchukin - Kirusi UFO

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

EKIP ni mradi wa ndege yenye kazi nyingi isiyo na mabawa. Maendeleo haya ya kipekee, kama mengine mengi, hayana nafasi katika mfumo wa vimelea wa kimataifa hadi watu wenyewe, wakiangaziwa kwa wingi, wasitupe kitanzi cha serikali ya ulimwengu.

Kazi ya mrengo inafanywa na fuselage yenye umbo la diski. Ukosefu wa anga hupatikana kwa kutumia mto wa hewa kuchukua na kifaa cha kutua. Ni ekranoplane inayofanya kazi katika hali ya ekranoplan na ya ndege.

Kipengele cha kubuni ni uwepo wa mfumo maalum wa kuimarisha na kupunguza drag, iliyofanywa kwa namna ya mfumo wa udhibiti wa vortex kwa mtiririko wa safu ya mpaka inayozunguka uso wa aft wa gari (iliyo na hati miliki nchini Urusi, Ulaya, USA na Kanada), na mfumo wa ziada wa tendaji wa gorofa-nozzle - kwa kudhibiti gari kwa kasi ndogo na njia za kuruka na kutua.

Haja ya mfumo wa utulivu na kupunguzwa kwa upinzani wa mbele ni kwa sababu ya ukweli kwamba mwili wa gari uko katika mfumo wa mrengo nene wa uwiano wa kipengele cha chini, ina ubora wa juu wa aerodynamic (kuinua ni mara kadhaa zaidi kuliko hiyo. ya bawa nyembamba), lakini utulivu wa chini kwa sababu ya kuvunjika kwa mtiririko na malezi ya maeneo ya msukosuko … Utumiaji wa chombo cha kuzaa aerodynamically huturuhusu kuwa na kiasi cha ndani cha manufaa mara kadhaa zaidi kuliko zile za ndege zinazoahidi za malipo sawa. Hull vile huongeza faraja na usalama wa ndege, kwa kiasi kikubwa huokoa mafuta na kupunguza gharama za uendeshaji.

Ili kupunguza drag ya aerodynamic, mfumo wa udhibiti wa safu ya mipaka hutumiwa. Safu hii katika mfumo wa seti ya vortices ya kupita kwa mfululizo huingizwa ndani ya mwili, ambayo inahakikisha mtiririko wa aerodynamic usioingiliwa kuzunguka gari. Hii huruhusu gari kusonga katika mtiririko wa hewa wa lamina na uburutaji mdogo. Mfumo huo unaruhusu, kwa kiwango cha chini cha matumizi ya nishati (6-8% ya msukumo wa injini za msaidizi), kutoa upinzani wa chini wa aerodynamic na utulivu wa gari kwa anuwai ya pembe za shambulio hadi 40 ° wakati wa kusafiri na kuruka. njia za ndege za kutua.

Kifaa hicho kiligunduliwa huko USSR na L. N. Shchukin mapema miaka ya 80. Ina marekebisho kadhaa kulingana na kusudi. EKIP inaweza kuruka katika mwinuko kutoka mita 3 hadi 10,000 kwa kasi ya 120 hadi 700 km / h.

Uzito wa jamaa wa mwili wa ndege kwa uzito wa kuondoka, kulingana na wataalam wa DASA, wakati wa kutumia vifaa vya mchanganyiko, ni 1/3 chini kuliko kwa ndege. Hii inafanikiwa na ukweli kwamba muundo hukuruhusu kusambaza sawasawa mizigo kwenye mwili wa vifaa. Shukrani kwa matumizi ya vifaa vyenye mchanganyiko, inawezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa mwonekano wa akustisk, mafuta na rada (angalia teknolojia ya siri) ya kifaa.

Kiwanda cha kuzalisha umeme kinaweza kujumuisha injini mbili au zaidi za turbojet za utendakazi wa hali ya juu na injini za turboshaft za jenereta kadhaa za usaidizi wa hali ya juu.

Wakati injini zote za propulsion zimezimwa na angalau injini moja ya msaidizi inafanya kazi, kifaa kinaweza kutua bila shida kwenye tovuti ambazo hazijatayarishwa au kwenye maji.

Orodha ya faida kuu za magari ya EKIP juu ya ndege:

Hakuna uwanja wa ndege kwa sababu ya matumizi ya kifaa cha kutua cha ndege ya mto wa hewa.

Faida kutokana na upinzani mdogo wa aerodynamic wa vifaa na injini kamilifu.

Uwezo wa juu wa kubeba (tani 100 na zaidi), uwezo wa kusafirisha mizigo mikubwa unahakikishwa na:

- nguvu kubwa ya kuinua ya mwili wa kuzaa mbawa. Eneo la kubeba gari ni kubwa mara 3-4 kuliko lile la ndege za kisasa, na thamani ya kuinua bawa nene ni kubwa zaidi kuliko ile ya bawa nyembamba, ambayo ni tabia ya ndege ya kisasa na sawa. thamani ya mgawo wa kuinua. Hii hukuruhusu kupunguza kwa kiasi kikubwa kasi ya kuruka na kutua na kupunguza safari na kukimbia.

- unene mkubwa wa jamaa wa mwili. Hii inatuwezesha kuwa na kiasi cha ndani cha manufaa mara kadhaa zaidi kuliko cha ndege za jadi na za kuahidi za kisasa za malipo sawa;

Usalama wa ndege.

Kuruka kwa chini na kasi ya kutua. Matumizi ya mfumo wa vortex hufanya iwezekanavyo kutumia ufanisi zaidi wa kusimama chini wakati wa mbinu na pembe za juu za mashambulizi (hadi digrii 40), na nyuma ya injini kuu hupunguza kwa kiasi kikubwa mileage. Kifaa hiki kina uwezo wa kutua kwenye tovuti ambayo haijatayarishwa au sehemu kubwa ya maji huku injini za kudumisha zikiwa zimezimwa wakati angalau injini moja kisaidizi inafanya kazi. Kwa angalau injini moja ya kusongesha inafanya kazi, kifaa kinaweza kuendelea na safari yake, ingawa kwa kasi ya chini. Vipengele hivi vya kifaa ni jambo muhimu katika kuhakikisha usalama wa ndege.

Visu vya aerodynamic na mfumo wa udhibiti wa nozzle gorofa hutoa udhibiti na utulivu wa gari juu ya safu nzima ya kasi;

Upungufu mwingi wa injini za usaidizi huhakikisha usalama wa juu wa ndege. Injini za msaidizi hutumiwa kwa kuchukua na kutua kwa kutumia mto wa hewa na kifaa cha udhibiti wa safu ya mipaka. Injini zinafanya kazi katika hali ya uchumi wakati wa safari ya baharini na katika hali ya kulazimishwa wakati wa kuondoka na kutua.

Faraja kwa abiria hupatikana kwa upana wa cabins, zisizoweza kufikiwa kwa ndege za kubeba mizigo na uwezo sawa wa kubeba.

Urafiki wa mazingira wa kifaa hapo awali uliingizwa katika muundo wake na unahakikishwa na kupunguzwa kwa kiwango cha kelele kwa sababu ya uwekaji wa chumba cha mmea wa nguvu, upunguzaji wa haraka wa mawimbi ya acoustic kwenye nozzles za gorofa za injini za ndege, matumizi ya zaidi. mafuta ambayo ni rafiki kwa mazingira, pamoja na njia za kuteremka kwa kasi zaidi na, katika suala hili, kuongezeka kwa ushikamano wa viwanja vya ndege vya EKIP. … Aidha, viwanja vya ndege hauhitaji maandalizi maalum ya runways, ambayo kwa kiasi kikubwa inapunguza mzigo juu ya mazingira.

Mnamo 1993, serikali ya Urusi iliamua kufadhili mradi wa EKIP. Kufikia wakati huu, ujenzi wa magari 2 ya ukubwa kamili wa EKIP ulikuwa umekamilika, na uzito wa jumla wa kuchukua tani 9. DF Ayatskov alichukua hatua ya kuanza uzalishaji wa wingi. Iliungwa mkono katika ngazi ya serikali na Wizara ya Ulinzi ya Sekta, Wizara ya Ulinzi (mteja mkuu) na Wizara ya Misitu. Mnamo 1999, maendeleo ya vifaa vya EKIP (katika jiji la Korolev) yalijumuishwa katika mstari tofauti katika bajeti ya nchi. Pamoja na hayo, ufadhili ulikatizwa na pesa hizo hazikupokelewa kamwe. Muundaji wa EKIP, Lev Shchukin, alikuwa na wasiwasi sana juu ya hatima ya mradi huo na baada ya majaribio mengi ya kuendelea na mradi huo na fedha zake mwenyewe, alikufa kwa mshtuko wa moyo mnamo 2001.

Kwa ukosefu kamili wa riba kutoka kwa serikali ya Urusi, usimamizi wa Kiwanda cha Anga cha Saratov, ambacho kiko katika hali mbaya ya kifedha na ni sehemu ya wasiwasi wa EKIP, ilianza kutafuta wawekezaji nje ya nchi, ambayo ilifanikiwa taji mnamo 2000. Mnamo Januari, mkurugenzi wa kiwanda cha ndege cha Saratov, Alexander Yermishin, alisafiri hadi Merika kwa mazungumzo, hadi jimbo la Maryland, ambapo EKIP itajaribiwa baada ya miaka mitatu. Katika kituo cha Jeshi la Wanamaji la Marekani, alizungumza na jeshi la Marekani na watengenezaji wa ndege. Miaka kadhaa iliyopita, yeye na mbuni wa jumla wa wasiwasi huo walipewa kujenga mmea huko Merika, kwani soko linalokadiriwa la magari ya darasa la EKIP nchini Merika linakadiriwa kuwa dola bilioni 2-3, lakini wahusika walikubaliana juu ya ushirikiano.. Hali ya lazima ya mkurugenzi wa mmea, Alexander Yermishin, juu ya kufadhili uzalishaji sambamba nchini Urusi na upande wa Amerika ilikataliwa mara moja. Tangu 2003, baada ya makubaliano ya ushirikiano, kazi ya uundaji wa EKIP kwenye kiwanda cha ndege cha Saratov ilisimamishwa kwa sababu ya hali mbaya ya kifedha ya biashara. Ndege hiyo ya Urusi na Marekani, iliyoundwa kwa misingi ya EKIP, ilipaswa kufanyiwa majaribio ya safari yake mwaka 2007 nchini Marekani huko Maryland. Marekani sasa imeanza vyema uundaji na utengenezaji wa vifaa hivi, vikiwa na faida nyingi.

Mawazo ya asili ya Lev Shchukin yalitangazwa ulimwenguni kote. Muungano unaounganisha vikundi kadhaa vya utafiti vya Ulaya na Urusi kutoka vyuo vikuu na makampuni ya biashara ya viwandani ulipokea ruzuku ya kufanya utafiti kuhusu mtiririko unaofanana na mtiririko wa EKIP. Mradi huu unaitwa "Vortex Cell 2050" na unafanywa chini ya Mpango wa 6 wa Mfumo wa Ulaya.