Gleb Kotelnikov - baba wa parachuti za knapsack, ambaye aliunda mapinduzi ya anga

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Je, una vyama gani unapotaja usafiri wa anga? Ndege, majaribio, parachute - labda maarufu zaidi. Je! unajua kwamba parachute ya knapsack huokoa maisha ya marubani shukrani kwa mwenzetu, Gleb Evgenievich Kotelnikov, na juu ya njia ngumu ambayo mvumbuzi alipitia ili kutoa uumbaji wake nafasi ya maisha?

Baba wa parachuti

Gleb Kotelnikov alizaliwa huko St. Petersburg mnamo Januari 18, 1872. Alikuwa na nia ya kubuni tangu utoto - mwanzoni ilikuwa mifano, vinyago, lakini hatua kwa hatua hobby rahisi ilikua wito wa kweli. Kijana huyo alipata elimu nzuri, akihitimu kutoka shule ya kijeshi ya Kiev mnamo 1894. Mwisho wa huduma yake ya lazima, alipandishwa cheo na kuwa afisa wa ushuru na kuondoka kwenda mikoani, lakini hii haikumzuia Kotelnikov kuendelea kufanya kile anachopenda - kuimba, kucheza violin, kuandaa vilabu vya maigizo na hata kushiriki katika maonyesho. maonyesho mwenyewe. Baba yake ni profesa wa hisabati na mechanics ya hali ya juu, na mama yake, mpenzi wa ukumbi wa michezo, alimtia mtoto wake mambo ya kupendeza na ujuzi wao. Mara nyingi alizitumia kwa usahihi katika ujenzi, ambao alivutiwa pamoja na ukumbi wa michezo. Ushuru rasmi - nafasi hii ilimlemea. Mnamo mwaka wa 1910, Gleb, kwa wakati huu aliolewa kwa mafanikio kwa miaka kadhaa, alirudi St.

Nguzo ya kusikitisha

Mnamo Septemba (Oktoba kulingana na mtindo wa zamani) wa 1910, majaribio Lev Makarovich Matsievich alicheza kwenye likizo hiyo hiyo. Siku ya janga hilo, alifanikiwa kumaliza safari kadhaa za ndege, na hata aliweza kupanda watu kadhaa mashuhuri. Matsievich alipewa matakwa ya Grand Duke Alexander Mikhailovich, ambaye wakati huo alikuwa mkuu wa anga ya Urusi - wanasema, tuonyeshe, ndugu, kitu cha mafanikio ya hivi karibuni. Bila kufikiria mara mbili, rubani aliamua kuonyesha urefu wa juu ambao ndege inaweza kupaa, lakini kuna kitu kilienda vibaya: utendaji uligeuka kuwa wa kushangaza, lakini tamasha hilo lilikuwa janga la kweli. Gari haikuweza kuhimili mzigo, na saa 18:00 haswa ilianza kugawanyika vipande vipande. Lev Uspensky aliandika juu ya jinsi ilivyoonekana kutoka chini katika "Vidokezo vya Petersburger ya zamani" - licha ya ukweli kwamba wakati wa janga hilo alikuwa na umri wa miaka 10 tu, hali za jioni hiyo ziliwekwa kwenye kumbukumbu ya siku zijazo. mwandishi kwa muda mrefu:

… Moja ya braces kupasuka, na mwisho wake hit screw kazi. Ni shattered kwa smithereens; injini ilikatwa. "Farman" alinyoosha pua yake kwa nguvu, na rubani, ambaye hakuwa salama kwenye kiti chake, akaanguka nje ya gari …

… Nilisimama kwenye kizuizi sana na hivyo kwamba kwangu kila kitu kilitokea karibu moja kwa moja dhidi ya historia ya jua. Silhouette nyeusi ghafla imegawanyika katika sehemu kadhaa. Injini nzito iliwagonga kwa kasi, karibu kama umeme, ikipunga mikono yake kwa nguvu, sura ya wino ya mwanadamu ikaanguka chini … Ndege iliyopotoka, ikijikunja njiani, ilianguka na "karatasi" au kwa "Corkscrew" polepole zaidi, na bado imebaki nyuma yake, juu kabisa, kiraka kidogo kisichoeleweka, kikizunguka na kuanguka, kiliendelea kuanguka kwake hata wakati kila kitu kingine kilikuwa chini …

… Sikuenda hata kwenye mabaki ya ndege. Kukandamizwa hadi kikomo, sielewi kabisa kitakachotokea sasa na jinsi ya kuishi - hii ilikuwa kifo cha kwanza maishani mwangu! - Nilisimama juu ya shimo lisilo na kina lililochongwa katikati ya uwanda wenye unyevunyevu wa shamba na mwili wa mwanadamu ukigonga ardhi, hadi mmoja wa watu wazima, alipoona uso wangu, alisema kwa hasira kwamba hakuna chochote cha kufanya hapa.

Neno la Kotelnikov

Mvumbuzi pia siku hiyo alikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Kamanda, na alipigwa moyoni na kifo cha Matsievich. Katika dhiki, aliomboleza katika mzunguko wa marafiki kwamba rubani hakuwa na shukrani ya kifaa ambacho angeweza kuokoa maisha yake. Lakini hii haikuwepo - na kisha Kotelnikov aliamua kuunda mwenyewe.

Wakati huo, badala ya parachute, muundo wa bulky, mzito na usioaminika unaofanana na mwavuli uliopigwa ulitumiwa, hata hivyo, kutokana na uzito wake, ilitumiwa mara chache sana - karibu kamwe. Kotelnikov hakuzingatia hata kuunda kitu kama hiki: chumba chake kilikuwa kimejaa michoro na mahesabu ya kifaa tofauti kabisa. Inaweza kuonekana - ajali, lakini ilikuwa nafasi ambayo ilimpeleka kwenye wazo la nini kiini cha parachute kinapaswa kuwa: kwa namna fulani, wakati akitembea kwenye tuta, aliona jinsi msichana alichukua kitu kutoka kwa begi lake, akavingirisha kwenye mpira mkali - kwa upepo wa upepo aligeuka, na kugeuka kuwa kitambaa kikubwa cha hariri. Kwa nini isiwe hivyo? Mvumbuzi aliongeza kwa mawazo ya awali yote haya na ya pili, kulingana na ambayo mistari inapaswa kusambazwa kwa mikono miwili ya majaribio - basi atakuwa na uwezo wa kudhibiti kushuka, kurekebisha mahali pa kutua kwake. Pia alitatua tatizo na "kufunga", kuchagua chaguo bora - mkoba, lakini si rahisi, lakini ilichukuliwa kwa hali ambayo iliundwa. Baada ya majaribio kadhaa, mfano wa kwanza ulionekana, ambapo parachute iliyokunjwa vizuri ililala kwenye rafu maalum zilizo na chemchemi. Juu ya kifuniko cha knapsack kuna latch, kutoka kwenye latch kuna kamba yenye pete. Kwa mujibu wa wazo la mhandisi, ikiwa ni lazima, ilikuwa ya kutosha tu kuvuta pete ili kufungua kifuniko, na kisha chemchemi na upepo watafanya kazi yao - ya kwanza itasukuma parachute iliyopigwa na slings, na ya pili itasaidia. atageuka kuwa dari kamili ya kudumu, ambayo itampa ndege nafasi ya kuokoa …

Mnamo Oktoba 27, 1911, Kotelnikov alipata upendeleo No. Jaribio lingine lilifanywa huko Ufaransa mnamo Machi 1912 (patent No. 438 612). Mvumbuzi alipendekeza nini?

Aliunda parachute ya PK-1 ("Kirusi, Kotelnikova, mfano wa kwanza") chini ya mwaka mmoja, na mnamo Juni 1912 ilifanya majaribio ya mafanikio karibu na kijiji cha Salizi, ambacho sasa kinaitwa Kotelnikovo. Walakini, "mtihani" wa kwanza ulifanyika kwa ushiriki wa gari: parachute, iliyofungwa kwa ndoano za tow, ilifanya kazi nzuri. Gari iliharakishwa kwa kasi ya juu, na Kotelnikov akavuta pete. Uvumbuzi haukukatisha tamaa: dome iliyofunguliwa mara moja ililazimisha gari sio kusimama tu, bali hata kusimama kwa sababu ya kuvunja ghafla. Siku ya nne, parachute ilijaribiwa tayari katika kambi ya Shule ya Aeronautical, iliyoko takriban katika eneo moja. Wakati huu, badala ya gari, dummy ya kilo 80 iliyo na parachute ilishiriki: wapimaji walijaribu urefu kadhaa wakati waliitupa kwenye puto, na kila wakati parachute ilishughulikia kazi hiyo kwa ustadi.

Bora, sawa? Ikiwa kifaa kinatimiza kazi yake kikamilifu, kwa nini usiitumie, kwa nini usianze uzalishaji na kuokoa maisha ya rubani katika shida? Haijalishi ni jinsi gani. Kurugenzi Kuu ya Uhandisi ya Jeshi la Urusi haikukubali uvumbuzi wa Kotelnikov - Grand Duke alitilia shaka faida zake, na kuhamasisha kukataa kwake kwa maneno yafuatayo:

Parachuti kwenye anga kwa ujumla ni jambo lenye madhara, kwani marubani, kwa hatari kidogo inayowatishia kutoka kwa adui, watakimbia kwa miamvuli, na kuacha ndege zife. Magari ni ghali zaidi kuliko watu. Tunaagiza magari kutoka nje, kwa hiyo yatunzwe. Na watu watapatikana, sio sawa, tofauti sana!

Maneno hayo yamefikia siku zetu haswa, kwa sababu ni yeye ambaye alikua azimio la Alexander Mikhailovich juu ya ombi la Kotelnikov la kuanzisha parachuti kwenye vifaa vya lazima vya kukimbia. Inahisije? Na hii licha ya ukweli kwamba majaribio yote yalihudhuriwa na watazamaji na wawakilishi wa vyombo vya habari, ambao pia walifanya (angalau walijaribu) shinikizo kwa mamlaka ambayo, wakisisitiza juu ya haja ya kutumia parachuti.

Kotelnikov anafanya nini? Katika majira ya baridi sawa, kwa usaidizi wa kampuni ya kibiashara, anafichua mawazo yake kwa ajili ya kushiriki katika shindano ambalo lilifanyika Paris na Rouen. Utendaji wa maandamano ulikuwa kuruka kwa Vladimir Ossovsky kutoka alama ya mita 60 ya daraja juu ya Seine. Na wakati huu sheria ya ubaya ilipita Kotelnikov: mwanafunzi wa Conservatory ya Petersburg mbele ya watazamaji walioshangaa aliteleza vizuri kutoka kwenye daraja, akiwa hai na mzima, kinyume na misemo ya wakosoaji wa chuki, wanasema, wakati wa kufungua. parachute, rubani atang'oa mikono yake, na ikiwa hataondoa mikono yake, basi miguu yake - hiyo, wakati wa kugonga ardhi - kwa njia zote. Ilikuwa ushindi - uvumbuzi ulitambuliwa. Na nini kuhusu nchi? Nchi ilimkumbuka Kotelnikov na uumbaji wake tu katika Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Baada ya kuhitimu kutoka shule ya kijeshi ya Kiev na huduma, Kotelnikov alikuwa katika safu ya luteni. Mwanzoni mwa vita, alitumwa kwa vitengo vya gari, lakini mwishowe bado aliendelea na biashara yake: iliamuliwa kusambaza ndege za injini nyingi za RK-1, na mbuni wao alihusika moja kwa moja katika kuunda. idadi inayotakiwa ya parachuti. Kotelnikov hakuacha kwenye RK-1: mwaka wa 1923 RK-2 iliundwa, ikifuatiwa na RK-3, tayari na knapsack laini. Kulikuwa na mifano mingine, isiyo na mafanikio kidogo, lakini chini ya mahitaji, kama, kwa mfano, mizigo RK-4, yenye uwezo wa kupunguza hadi kilo 300.

Mnamo 1926, mvumbuzi alitoa mkusanyiko wake kwa serikali ya Soviet.

Alikutana na kizuizi cha kwanza cha msimu wa baridi huko Leningrad, na kisha akahamishwa. Gleb Evgenievich alikufa huko Moscow mnamo Novemba 22, 1944. Kaburi la mbuni kwenye Makaburi ya Novodevichy ni mahali ambapo parachuti nyingi huja kulipa ushuru kwa kumbukumbu yake, na kufunga Ribbon kwenye tawi la mti wa karibu ili kukaza parachuti. Bahati njema.