Kipindi cha kabla ya mapinduzi: mwanzo wa uzalishaji wa manowari za mapigano

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Novemba 28, 2018 iliadhimisha kumbukumbu ya miaka 100 ya malezi ya manowari kongwe ya Kronstadt, ambayo ni mrithi wa kisheria wa vikosi vya manowari vya Bahari ya Baltic ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, na mnamo Machi 19, 2006, nchi yetu ilisherehekea kumbukumbu ya miaka 100 ya vikosi vyake vya manowari..

Mnamo Januari 1901, kwa pendekezo la mkaguzi mkuu wa ujenzi wa meli wa Urusi, Luteni Jenerali E. N. Kuteinikov, muundo wa kitaalamu wa manowari za mapigano ya ndani ulianza huko St. Kufikia wakati huu, uzalishaji wa viwandani wa motors za umeme na betri za umeme ulikuwa tayari umeeleweka, ambayo ilifanya iwezekane kuhakikisha harakati ya manowari katika nafasi ya chini ya maji, injini za mwako wa ndani, pamoja na injini za dizeli, ambazo zilikuwa na ufanisi mkubwa na zikaibuka. zinafaa zaidi kama injini za uso. Kama silaha ya chini ya maji kwa manowari, torpedoes ilionekana kuwa bora zaidi, ambayo iliwaruhusu kushambulia vyombo vya juu vilivyowekwa nanga na kusonga katika bahari ya wazi.

Mnamo Januari 4, 1901, Wizara ya Bahari iliidhinisha "Tume ya Ujenzi wa Nyambizi", ambayo iliongozwa na mhandisi mwenye talanta wa ujenzi wa meli IG Bubnov. Tume imeunda mradi wa manowari ya kwanza ya ndani ya kupambana na "Dolphin". Mnamo 1901, I. G. Bubnov aliteuliwa kuwa mjenzi wake katika Meli ya Baltic, alisimamia upimaji wake na uagizaji wa meli.

Mnamo Agosti 29, 1903, manowari ya kwanza "Dolphin", karibu kumaliza kabisa na kusimama kwenye ukuta wa vifaa vya mmea, ilitembelewa na Mtawala Nicholas II. Alisikiliza ripoti ya IG Bubnov na akatamani "mafanikio katika ujenzi zaidi." Huu ulikuwa mwanzo wa ufadhili wa mradi wa manowari. Mnamo Oktoba 27 (14), 1903, ilikubaliwa kwenye hazina (kwa huduma), na mnamo Juni 18, 1904, ikawa sehemu ya Meli ya Baltic. Hii ilikuwa mwanzo wa kuundwa kwa vikosi vya manowari vya meli za Kirusi. Ikumbukwe kwamba ujenzi wa manowari ya Dolphin ulikuwa wa majaribio wazi na haukuwa na dhamana kubwa ya mapigano. Huyu alikuwa mzaliwa wa kwanza wa vikosi vyetu vya manowari.

Kuhusiana na mwanzo wa ujenzi wa manowari, swali liliibuka la wafanyikazi wa mafunzo: timu na maafisa wataalam kwa huduma juu yao: waliajiriwa pekee kutoka kwa kujitolea. Mafunzo hayo yalifanyika kwenye manowari ya Dolphin, ambayo pia ilikuwa manowari ya kwanza ya mafunzo ya manowari, na Kapteni wa Cheo cha 2 MN Beklemishev alikuwa kamanda-mshauri na mwalimu wao wa kwanza. Sio bila hasara. Kwa hivyo mnamo Juni 29 (16), 1904, wakati wa mafunzo ya 18 ya kupiga mbizi kwenye Neva, manowari ya Dolphin ilizama. Luteni A. N. Cherkasov aliamuru Dolphin kwenye njia hii ya kutoka. Kwenye mashua, kando yake, kulikuwa na maafisa wawili na safu 34 za chini, ambazo wanne tu walikuwa wa timu ya Dolphin, wengine walijua misingi ya kupiga mbizi ya scuba "ili kuwafundisha kuzamishwa kwenye mashua." A. Cherkasov ni wazi hakuzingatia upakiaji wa mashua (watu 24 wana uzito wa tani 2) na, kwa sababu hiyo, kasi ya juu kuliko kawaida ya kupiga mbizi. Hali isiyo ya kawaida ilizidishwa na dosari za muundo wa mashua.

Ukweli ni kwamba dosari kuu ya muundo ilikuwa kwamba wakati ilizamishwa, sehemu ya kuingilia ilipaswa kuachwa wazi ili kutoa hewa ya ziada iliyotolewa kutoka kwa mizinga ya ballast hadi kwenye chombo cha kudumu kabla ya kupiga mbizi. Kabla ya kwenda chini ya maji, hatch ilifungwa haraka. Saa 9.30 asubuhi "Dolphin" alianza kupiga mbizi na kwenda chini ya maji na hatch wazi. Maafisa 2 tu na mabaharia 10 ndio waliokolewa. Luteni A. N. Cherkasov na mabaharia 24 hawakufanikiwa kutoka na kufa. Siku tatu baadaye, manowari iliinuliwa. Manowari hao walizikwa kwenye kaburi la Smolensk. Majina ya wahasiriwa yamechorwa kwenye jiwe la kaburi. Luteni A. N. Cherkasov amezikwa karibu na kaburi tofauti. Kwenye jiwe lake la kaburi kuna maandishi: "Hapa kuna mwili wa Luteni Anatoly Nilovich Cherkasov, ambaye alikufa kwenye mwangamizi wa Dolphin mnamo Juni 16, 1904, pamoja na amri ya watu 24. Ngazi za chini ". Hizi zilikuwa hasara za kwanza za manowari ya kwanza ya meli ya Urusi.

Vita vya Russo-Kijapani 1904-1905 ikawa ya kwanza katika historia ya ulimwengu ambayo manowari zilishiriki - meli za aina mpya, ambazo kwa wakati huu zilikuwa zimeanza kuchukua nafasi zao katika majini ya nguvu zinazoongoza za baharini.

Mnamo Aprili 1904, meli za kivita za Yashima na Hatsuse zililipuliwa na migodi karibu na Port Arthur, wakati Wajapani walizingatia kuwa walishambuliwa na manowari, na kikosi kizima kilirusha maji kwa muda mrefu na kwa ukali. Kamanda wa Kikosi cha 1 cha Pasifiki, Admiral wa Nyuma V. K. Vitgeft, aliamuru kutoa radiografia wakati meli za kivita za Kijapani zililipuliwa kwamba admirali anawashukuru manowari kwa kitendo hicho kilichofanikiwa. Bila shaka, Wajapani walikamata ujumbe huu na "kuzingatia."

Mnamo 1904, manowari zilianza kutumwa Vladivostok na reli. Mwisho wa Desemba 1904, tayari kulikuwa na manowari nane huko. Mnamo Januari 14 (1), 1905, kwa amri ya kamanda wa bandari ya Vladivostok, boti hizi zote ziliingia kwa mpangilio wa kizuizi cha waangamizi, ambacho, kwa upande wake, kilikuwa chini ya mkuu wa kikosi cha wasafiri wa Vladivostok Nyuma ya Admiral K. Ya. Jessen. Usimamizi wa moja kwa moja wa vitendo vya Kikosi Tofauti ulikabidhiwa kamanda wa manowari "Kasatka" Luteni A. V. Plotto, na Luteni II Riznich, ambaye aliamuru manowari ya Pike, aliteuliwa kuwa naibu wake. A. Plotto alikuwa kamanda wa kwanza wa kikosi cha kwanza cha manowari kilichozuiliwa kwa mbinu (A. V. Plotto alizaliwa Machi 12, 1869, baadaye Makamu Admirali, kiongozi wa majini, mwananadharia na mtaalamu wa kupiga mbizi. Alikufa mwaka wa 1948 akiwa na umri wa miaka 79, alizikwa huko Piraeus. (Ugiriki)). Mwisho wa 1905, kulikuwa na vitengo 13 vya manowari huko Vladivostok.

Mwanzoni mwa Vita vya Russo-Kijapani, hakuna nchi yoyote ulimwenguni ambayo ilikuwa bado imeunda maoni yenye maana juu ya jukumu la manowari katika meli zao. Kwa hivyo, Idara ya Majini ya Urusi ililazimika kuunda mipango ya matumizi ya manowari zake katika vita baharini, bila kuwa na uzoefu wowote. Hakuna aliyejua kwa hakika ni nini manowari zinaweza kufanya na jinsi zinapaswa kufanya kazi. Kamanda wa "Soma" Luteni Prince Vladimir Vladimirovich Trubetskoy aliandika kwamba "… boti, kwa kweli, hakuna mtu aliyesimamia, na wale makamanda ambao walitaka kufanya kitu hawakupewa mpango …". Na zaidi: “… Kila kitu kilipaswa kufanywa kwa mara ya kwanza, hata kupata maneno ya amri ya kudhibiti mashua. Kimsingi zilitengenezwa na kamanda wa "Skat" Luteni Mikhail Tieder na kamanda wa "Pike" Luteni Riznich "(wengi wa haya" maneno ya amri "yameishi hadi wakati wetu:" Simama mahali. Kupanda "," Simama mahali fulani. Kupiga mbizi ", "Piga ballast", "Angalia kwenye vyumba" na zingine). Shughuli zao za mapigano zilipunguzwa hadi kutekeleza huduma ya doria, kufanya uchunguzi wa karibu na kulinda pwani katika mkoa wa Vladivostok.

Ni katika kesi moja tu ambapo manowari za Kirusi, wakati wa kufanya huduma ya doria na kufanya uchunguzi, waliweza kupata meli za Kijapani. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya uhasama, afisa wa manowari wa Urusi, kamanda wa Soma, Luteni Prince V. V. Trubetskoy, aliona kupitia periscope sio ngao ya lengo la mafunzo, lakini meli za adui. Aliamua kushambulia adui. Som ilitumbukia na kuanza kuendesha ili kuchukua nafasi nzuri kwa salvo, lakini meli za Kijapani ziliipata, zikafungua moto na kuipiga. Som ilizama hadi mita 12 na kufanya ujanja wa kukwepa ili kupata tena nafasi nzuri kwa salvo ya torpedo. Lakini ukungu ghafla ulishuka juu ya bahari uliruhusu meli za adui kujificha. Ingawa hakukuwa na mapigano ya kivita na shambulio hili halikufanikiwa, lilichukua jukumu chanya.

Kesi hii ilikuwa jaribio la shambulio la kwanza la manowari katika historia ya meli ya manowari ya Urusi na ilifanywa na Luteni Prince V. V. Trubetskoy. Kwa mara ya kwanza katika historia ya ulimwengu, wapinzani wapya walikutana - meli za uso na manowari, kuanzia siku hiyo ya mbali makabiliano, ambayo hayajakamilika hadi sasa. Hapo awali, manowari zilikuwa za tabaka la waharibifu. Kufikia 1906, Urusi ilikuwa na waharibifu 20 wa manowari hawa. Hali hii ilisababisha ukweli kwamba mnamo Machi 11, 1906, katika Idara ya Jeshi la Wanamaji, Makamu wa Admiral A. A. Birilev, Waziri wa Jeshi la Wanamaji, alitia saini agizo la 52, lililosomeka: “Mfalme Mkuu mnamo tarehe 6 Machi mwaka huu alitoa amri: 1) Jumuisha kategoria zifuatazo katika uainishaji wa vyombo vya majini vilivyoanzishwa mnamo tarehe 30 Desemba 1891: a) …….. b) manowari. 2) katika kitengo cha pili (orodha) waangamizi "Dolphin", "Kasatka", "Field Marshal Count Sheremetyev", "Skat", "Burbot", "Perch", "Mackerel", "Catfish", "Sterlet", " Salmoni", "Beluga", "Pike", "Gudgeon", "Sturgeon", "Goby", "Roach", "Halibut", "Whitefish", "Mullet", "Trout" … (Ningependa kusisitiza kwamba hapakuwa na Amri ya Mtawala Nicholas ??. Juu ya suala hili, Naibu Mkuu wa Idara ya Msaada wa Habari wa Hifadhi ya Jimbo la Urusi la Jeshi la Wanamaji, Mfanyikazi Aliyeheshimiwa wa Utamaduni wa Shirikisho la Urusi VN Gudkin-Vasiliev., ilifanya uchunguzi wa kumbukumbu, ambao ulithibitisha kutokuwepo kwa amri hiyo ya Mfalme. Hata hivyo, vyanzo vingi vya fasihi, ikiwa ni pamoja na vyombo vya habari vinavyojulikana, vinarejelea amri isiyojulikana ya "kizushi" ya tsar, ambayo hakuna mtu aliyewahi kuona). Kuanzia wakati huo na kuendelea, historia ya vikosi vya manowari ya Urusi ilianza kama aina ya vikosi vya Jeshi la Wanamaji. Hivi ndivyo mwanzo wa kuundwa kwa vikosi vya manowari vya nchi yetu kuhalalishwa, na siku ya Machi 6 (19) ilitangazwa Siku ya Submariner kwa Amri ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji Nambari 253 la 15.07.1996. Katika hitimisho juu ya matumizi ya mapigano ya manowari katika vita vya Russo-Kijapani, ilibainika kuwa moja ya sababu za ufanisi mdogo wa matumizi yao ni: "… Maafisa na wafanyakazi hawakufunzwa vya kutosha na walilazimika wajizoeze …", 27.03 1906 (Aprili 9, mtindo mpya) huko Libava (Liepaja), kikosi cha kwanza cha kupiga mbizi cha mafunzo ya Kirusi kiliundwa rasmi. Madhumuni ya kikosi hicho yalikuwa kutoa mafunzo kwa wasafiri wa chini ya bahari, kukubalika kwa manowari kutoka kwa tasnia, wafanyikazi wao, na kuajiri.

Uundaji wa kikosi cha mafunzo ya kupiga mbizi ya scuba ulifanyika rasmi kwa amri Nambari 88 ya Aprili 17 (29), 1906, iliyosainiwa na Waziri wa Navy, Makamu wa Admiral A. A. Birilev. Agizo hili lilisoma: "Mtawala Mkuu, mnamo tarehe 27 Machi 1906, Aliye Juu Zaidi alikubali kuidhinisha 1) maoni yaliyofuata katika Baraza la Jimbo juu ya uanzishwaji wa kikosi cha kupiga mbizi cha mafunzo na 2) wafanyikazi wa kikosi cha kupiga mbizi cha mafunzo …" … Kikosi hicho kilikuwa na msingi katika bandari ya Mtawala Alexander III (Liepaja), Admiral wa nyuma Eduard Nikolaevich Schensnovich aliteuliwa kuwa kamanda wa kwanza wa kikosi hicho (aliamuru kikosi hicho mnamo 1906-1907). Kulingana na ripoti yake, tume iliundwa, maoni ambayo yalionyeshwa katika maneno yake kuu: “… Hakuna hata sehemu moja ya taaluma ya wanamaji inayohitaji kutoka kwa wafanyikazi maarifa kama vile manowari; hapa kila mtu anapaswa kujua anachohitaji kufanya chini ya hali tofauti, makosa hayaruhusiwi, na kwa hivyo wafanyikazi wote kwenye manowari lazima wapitishe kozi inayofaa zaidi shuleni na kupitisha mitihani kikamilifu kulingana na mpango uliowekwa … " (RGA Navy. D.27995, ll. 182-183). Kikosi hicho kilijumuisha: wafanyikazi wa mafunzo, darasa la afisa na shule ya madaraja ya chini. Kikosi hicho kilijumuisha manowari zote zinazopatikana za Meli ya Baltic: meli ya mafunzo ya Khabarovsk, manowari Peskar, Beluga, Sig, Sterlyad, Lamprey, Okun, na Mackrel. Kwenye manowari hizi, maafisa 7 na mabaharia 20 walianza kupata mafunzo.

Mgawanyiko wa manowari ulijumuisha: mgawanyiko wa 1 - manowari "Baa", "Vepr" na "Gepard"; Idara ya 2 - manowari "Tiger", "Simba" na "Panther"; Idara ya 3 - manowari "Shark", "Cayman", "Mamba", "Alligator" na "Dragon"; Mgawanyiko wa 4 - manowari "Mackerel", "Okun" na "Lamprey"; Mgawanyiko wa 5 - manowari Beluga, Gudgeon, Sterlet; mgawanyiko wa kusudi maalum - boti ndogo No 1, No 2, No 3, iliyojengwa kwa amri ya idara ya kijeshi; meli za usaidizi - husafirisha "Ulaya", "Khabarovsk", No 1, No. 2 na "Oland", meli ya uokoaji "Volkhov", mwangamizi "Prytky" na boti 4. Manowari ya kwanza ya Kirusi kufikia mafanikio ya vita katika vita baharini ilikuwa manowari ya Gepard. Mapema asubuhi ya tarehe 23 (10) Agosti 1915, karibu na pwani ya magharibi ya Kisiwa cha Ezel, Gepard waliona adui wa meli ya bomba tatu ya darasa la Bremen na pamoja na waharibifu watano. Akikaribia umbali wa nyaya 6-8, kamanda, Luteni Ya. I. Podgorny, alifyatua volley ya torpedoes tano na alitarajia kuona matokeo ya shambulio hilo, lakini akigeuza periscope nyuma, aliona mwangamizi wa adui akielekea moja kwa moja. mashua. Ilibidi waende chini ya maji haraka kwa kina cha kama mita 15, na baada ya muda waendeshaji wa manowari walisikia mlipuko mkali.

Kilichotokea kwa cruiser ya adui haijulikani, lakini kutoka kwa taa ya Tserel pia walisikia mlipuko gizani. Hii ilikuwa mbinu ya kwanza ya salvo ya shambulio la torpedo kutumiwa kwa mafanikio.

Mnamo Novemba 27, 1915, manowari "Akula" chini ya amri ya Kapteni wa Cheo cha 2 N. A. Gudim ilizindua kampeni yake ya 17 ya kijeshi. Kozi yake ilikuwa kuelekea Memel, ambapo alipaswa kuweka migodi. Mashua haikurudi kutoka kwa kampeni ya kijeshi. Uwezekano mkubwa zaidi, alikufa kwenye mgodi. Walakini, kile kilichotokea hakijaanzishwa. "Shark" ikawa manowari ya kwanza katika historia ya Urusi ambayo iliuawa wakati wa uhasama. Kumbukumbu yetu itahifadhi "Akula" kama moja ya manowari za kwanza za dizeli-umeme za Urusi, ambayo ilionyesha mwanzo wa uhasama mkali wa manowari wa ndani na kampeni zao za umbali mrefu..

Mnamo Mei 15, 1916, manowari "Wolf" (iliyoamriwa na Luteni Mwandamizi IV Messer) ilianza kampeni ya kijeshi hadi eneo la Norrkoping Bay (lililoko kusini-mashariki mwa Uswidi). Ivan Vladimirovich, akifanya kazi katika eneo hili, alizama usafiri wa Ujerumani 3 na stima moja yenye jumla ya tani 14600. manowari "Beluga" na katika 1915-1918 manowari "Wolf." majaribio ya Bahari Nyeupe. Kisha akahamia kwanza Finland, kisha Serbia na kisha USA.. Alikufa mnamo Desemba 16, 1952 huko Cleveland (Ohio)).

Mnamo 1916, Uingereza ilihamisha manowari 11 zaidi za darasa la AG kwenda Urusi, ambazo zilikuwa zikijengwa Amerika kwa Uingereza. Mnamo Novemba 1916, Admiral wa Nyuma Dmitry Verderevsky aliteuliwa kuwa mkuu wa pili wa kitengo cha manowari, akichukua nafasi ya Admiral N. L. Podgursky katika chapisho hili.

Ukuta ulikuwa unakamilishwa kila mara kwa miaka elfu mbili - hadi 1644. Wakati huo huo, kutokana na mambo mbalimbali ya ndani na nje, ukuta uligeuka kuwa "layered", sawa na sura ya njia zilizoachwa na mende wa gome kwenye mti (hii inaweza kuonekana wazi katika mfano).

Katika kipindi chote cha ujenzi, nyenzo tu zilibadilika, kama sheria: udongo wa zamani, kokoto na ardhi iliyounganishwa ilibadilishwa na miamba ya chokaa na mnene. Lakini muundo yenyewe, kama sheria, haukubadilika, ingawa vigezo vyake vinatofautiana: urefu wa mita 5-7, upana wa mita 6.5, minara kila mita mia mbili (umbali wa risasi ya mshale au arquebus). Walijaribu kuchora ukuta wenyewe kando ya safu za safu za milima.

Na kwa ujumla walitumia kikamilifu mazingira ya ndani kwa madhumuni ya kuimarisha. Urefu kutoka mashariki hadi ukingo wa magharibi wa ukuta ni kama kilomita 9000, lakini ukihesabu matawi yote na safu, inatoka hadi kilomita 21,196. Juu ya ujenzi wa muujiza huu katika vipindi tofauti ulifanya kazi kutoka kwa watu elfu 200 hadi milioni mbili (yaani, sehemu ya tano ya wakazi wa nchi hiyo).

Sasa ukuta mwingi umeachwa, sehemu yake inatumika kama tovuti ya watalii. Kwa bahati mbaya, ukuta unakabiliwa na sababu za hali ya hewa: mvua huipoteza, joto la kukausha husababisha kuanguka … Inashangaza, wanaakiolojia bado wanagundua maeneo ya ngome haijulikani hadi sasa. Hii inahusu hasa "mishipa" ya kaskazini kwenye mpaka na Mongolia.

Shaft ya Adrian na shimoni ya Antonina

Katika karne ya kwanza BK, Milki ya Kirumi ilishinda kikamilifu Visiwa vya Uingereza. Ingawa hadi mwisho wa karne, mamlaka ya Roma, iliyopitishwa kupitia wakuu waaminifu wa makabila ya wenyeji, kusini mwa kisiwa hicho haikuwa na masharti, makabila yaliyoishi kaskazini (hasa Picts na brigants) yalisitasita kutii kwa wageni., kufanya uvamizi na kuandaa mapigano ya kijeshi. Ili kupata eneo lililodhibitiwa na kuzuia kupenya kwa vikosi vya wavamizi, mnamo 120 AD Mtawala Hadrian aliamuru ujenzi wa safu ya ngome, ambayo baadaye ilipokea jina lake. Kufikia mwaka wa 128, kazi hiyo ilikamilika.

Shimoni ilivuka kaskazini mwa Kisiwa cha Uingereza kutoka Bahari ya Ireland hadi Kaskazini na ilikuwa ukuta wa kilomita 117 kwa urefu. Upande wa magharibi, boma lilitengenezwa kwa mbao na udongo, lilikuwa na upana wa mita 6 na urefu wa mita 3.5, na upande wa mashariki lilitengenezwa kwa mawe, upana wake mita 3, na urefu wa wastani ulikuwa mita 5. Moats zilichimbwa pande zote za ukuta, na barabara ya kijeshi ya kuhamisha askari ilikimbia kando ya ngome upande wa kusini.

Kando ya barabara hiyo, ngome 16 zilijengwa, ambazo wakati huo huo zilitumika kama vituo vya ukaguzi na kambi, kati yao kila mita 1300 kulikuwa na minara ndogo, kila nusu kilomita kulikuwa na miundo ya kuashiria na cabins.

Ngome hiyo ilijengwa na vikosi vya vikosi vitatu vilivyoko kisiwani humo, huku kila sehemu ndogo ikijenga kikosi kidogo cha jeshi. Inavyoonekana, njia kama hiyo ya kuzunguka haikuruhusu sehemu kubwa ya askari kugeuzwa mara moja kufanya kazi. Kisha vikosi hivi vilifanya kazi ya ulinzi hapa.

Milki ya Kirumi ilipopanuka, tayari chini ya Mtawala Antoninus Pius, mnamo 142-154, safu kama hiyo ya ngome ilijengwa kilomita 160 kaskazini mwa Ukuta wa Andrianov. Jiwe jipya la shimoni la Antoninov lilikuwa sawa na "ndugu mkubwa": upana - mita 5, urefu - mita 3-4, mitaro, barabara, turrets, kengele. Lakini kulikuwa na ngome nyingi zaidi - 26. Urefu wa rampart ulikuwa chini ya mara mbili - kilomita 63, kwa kuwa katika sehemu hii ya Scotland kisiwa ni nyembamba sana.

Hata hivyo, Roma haikuweza kudhibiti kwa ufanisi eneo kati ya ngome mbili, na katika 160-164 Warumi waliondoka kwenye ukuta, wakirudi kwa ngome za Hadrian. Mnamo 208, askari wa Dola waliweza tena kuchukua ngome, lakini kwa miaka michache tu, baada ya hapo ile ya kusini - shimoni ya Hadrian - ikawa tena mstari kuu. Kufikia mwisho wa karne ya 4, ushawishi wa Roma kwenye kisiwa hicho ulipungua, vikosi vilianza kuharibika, ukuta haukutunzwa vizuri, na uvamizi wa mara kwa mara wa makabila kutoka kaskazini ulisababisha uharibifu. Kufikia 385, Warumi walikuwa wameacha kutumikia Ukuta wa Hadrian.

Magofu ya ngome yamesalia hadi leo na ni mnara bora wa Mambo ya Kale huko Uingereza.

Mstari wa Serif

Uvamizi wa wahamaji huko Ulaya Mashariki ulihitaji kuimarishwa kwa mipaka ya kusini ya wakuu wa Rusyn. Katika karne ya XIII, idadi ya watu wa Urusi hutumia mbinu mbalimbali za kujenga ulinzi dhidi ya majeshi ya farasi, na kwa karne ya XIV, sayansi ya jinsi ya kujenga kwa usahihi "mistari ya notch" tayari inafanyika. Zaseka sio tu eneo pana lenye vizuizi msituni (na sehemu nyingi zinazohusika ni za miti), ni muundo wa kujihami ambao haukuwa rahisi kushinda. Papo hapo, miti iliyoanguka, vigingi vilivyochongoka na miundo mingine rahisi iliyotengenezwa kwa nyenzo za ndani, isiyoweza kupitika kwa mpanda farasi, imekwama ardhini kwa njia iliyovuka na kuelekezwa kwa adui.

Katika kuzuia upepo huu wenye miiba kulikuwa na mitego ya udongo, "vitunguu saumu", ambayo iliwazuia askari wa miguu, ikiwa walijaribu kukaribia na kuvunja ngome. Na kutoka kaskazini mwa kusafisha kulikuwa na shimoni iliyoimarishwa na vigingi, kama sheria, na nguzo za uchunguzi na ngome. Kazi kuu ya safu kama hiyo ni kuchelewesha kusonga mbele kwa jeshi la wapanda farasi na kutoa wakati kwa askari wa kifalme kukusanyika. Kwa mfano, katika karne ya XIV, Mkuu wa Vladimir Ivan Kalita aliweka mstari usioingiliwa wa alama kutoka Mto Oka hadi Mto Don na zaidi hadi Volga. Wafalme wengine pia walijenga mistari kama hiyo katika nchi zao. Na mlinzi wa Zasechnaya aliwahudumia, na sio tu kwenye mstari sana: doria za farasi zilitoka kwa uchunguzi wa kusini.

Baada ya muda, wakuu wa Urusi waliungana katika hali moja ya Kirusi, ambayo ilikuwa na uwezo wa kujenga miundo mikubwa. Adui pia alibadilika: sasa walilazimika kujilinda kutokana na uvamizi wa Crimean-Nogai. Kuanzia 1520 hadi 1566, Mstari Mkuu wa Zasechnaya ulijengwa, ambao ulienea kutoka misitu ya Bryansk hadi Pereyaslavl-Ryazan, haswa kando ya ukingo wa Oka.

Hizi hazikuwa tena "vizuizi vya upepo" vya zamani, lakini safu ya njia za hali ya juu za kupigana na uvamizi wa farasi, hila za kuimarisha, silaha za baruti. Zaidi ya mstari huu kulikuwa na askari wa jeshi la kudumu la watu wapatao 15,000, na nje ya mtandao wa akili na wakala walifanya kazi. Walakini, adui aliweza kushinda safu kama hiyo mara kadhaa.

Jimbo lilipoimarika na mipaka kupanuka kuelekea kusini na mashariki, zaidi ya miaka mia moja iliyofuata, ngome mpya zilijengwa: mstari wa Belgorod, Simbirskaya zaseka, mstari wa Zakamskaya, mstari wa Izyumskaya, mstari wa msitu wa Kiukreni, mstari wa Samara-Orenburgskaya (hii tayari ni 1736)., baada ya kifo cha Petro!). Kufikia katikati ya karne ya 18, watu waliovamia walishindwa au hawakuweza kuvamia kwa sababu zingine, na mbinu za mstari zilitawala kwenye uwanja wa vita. Kwa hivyo, thamani ya noti ilipotea.

Ukuta wa Berlin

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, eneo la Ujerumani liligawanywa kati ya USSR na washirika katika kanda za Mashariki na Magharibi.

Mnamo Mei 23, 1949, jimbo la Shirikisho la Jamhuri ya Ujerumani liliundwa kwenye eneo la Ujerumani Magharibi, ambalo lilijiunga na kambi ya NATO.

Mnamo Oktoba 7, 1949, katika eneo la Ujerumani Mashariki (kwenye tovuti ya eneo la uvamizi wa zamani wa Soviet), Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani iliundwa, ambayo ilichukua serikali ya kisiasa ya ujamaa kutoka kwa USSR. Haraka akawa mmoja wa nchi zinazoongoza katika kambi ya ujamaa.

Berlin ilibaki kuwa shida: kama Ujerumani, iligawanywa katika maeneo ya mashariki na magharibi ya kukaliwa. Lakini baada ya kuundwa kwa GDR, Berlin Mashariki ikawa mji mkuu wake, lakini Magharibi, kwa jina la kuwa eneo la FRG, iligeuka kuwa enclave. Uhusiano kati ya NATO na OVD ulipamba moto wakati wa Vita Baridi, na Berlin Magharibi ilikuwa mfupa kwenye koo kwenye barabara ya uhuru wa GDR. Kwa kuongezea, wanajeshi wa washirika wa zamani walikuwa bado wamekaa katika mkoa huu.

Kila upande uliweka mbele mapendekezo yasiyokubalika kwa niaba yao, lakini haikuwezekana kustahimili hali ya sasa. Kwa kweli, mpaka kati ya GDR na Berlin Magharibi ulikuwa wazi, na hadi watu nusu milioni walivuka bila kizuizi kwa siku. Kufikia Julai 1961, zaidi ya watu milioni 2 walikimbia kupitia Berlin Magharibi hadi FRG, ambayo ilikuwa sehemu ya sita ya wakazi wa GDR, na uhamiaji ulikuwa ukiongezeka.

Serikali iliamua kwamba kwa vile isingeweza kuchukua udhibiti wa Berlin Magharibi, ingeitenga tu. Usiku wa tarehe 12 (Jumamosi) hadi 13 (Jumapili) Agosti 1961, wanajeshi wa GDR walizunguka eneo la Berlin Magharibi, bila kuwaruhusu wenyeji wa jiji hilo nje au ndani. Wakomunisti wa kawaida wa Ujerumani walisimama kwenye kordon hai. Katika siku chache, mitaa yote kando ya mpaka, tramu na mistari ya metro ilifungwa, mistari ya simu ilikatwa, watoza wa cable na bomba waliwekwa na gratings. Nyumba kadhaa zilizokuwa karibu na mpaka zilifukuzwa na kuharibiwa, katika nyingine nyingi madirisha yalipigwa matofali.

Uhuru wa kutembea ulipigwa marufuku kabisa: wengine hawakuweza kurudi nyumbani, wengine hawakupata kazi. Mzozo wa Berlin mnamo Oktoba 27, 1961, ungekuwa moja ya wakati ambapo Vita Baridi vinaweza kupamba moto. Na mwezi wa Agosti, ujenzi wa ukuta ulifanyika kwa kasi ya kasi. Na hapo awali ilikuwa uzio wa simiti au matofali, lakini mnamo 1975 ukuta ulikuwa tata wa ngome kwa madhumuni anuwai.

Wacha tuziorodheshe kwa mpangilio: uzio wa zege, uzio wa matundu na waya wa miba na kengele za umeme, hedgehogs za anti-tank na spikes za kuzuia tairi, barabara ya doria, shimoni la kuzuia tanki, kamba ya kudhibiti. Na pia ishara ya ukuta ni uzio wa mita tatu na bomba pana juu (ili usiweze kupiga mguu wako). Yote hii ilihudumiwa na minara ya usalama, taa za utafutaji, vifaa vya kuashiria na vituo vya kurusha vilivyotayarishwa.

Kwa kweli, ukuta uligeuza Berlin Magharibi kuwa uhifadhi. Lakini vizuizi na mitego ilifanywa kwa njia na kwa mwelekeo ambao walikuwa wenyeji wa Berlin Mashariki ambao hawakuweza kuvuka ukuta na kuingia katika sehemu ya magharibi ya jiji. Na ilikuwa katika mwelekeo huu ambapo wananchi walikimbia kutoka nchi ya Idara ya Mambo ya Ndani hadi kwenye enclave ya uzio. Vizuizi kadhaa vilifanya kazi kwa madhumuni ya kiufundi pekee, na walinzi waliruhusiwa kupiga risasi ili kuua.

Walakini, katika historia nzima ya uwepo wa ukuta huo, watu 5,075 walifanikiwa kukimbia kutoka GDR, kutia ndani watu 574 waliokimbia. Zaidi ya hayo, kadiri ngome za ukuta zilivyokuwa mbaya zaidi, ndivyo njia za kutoroka zilivyokuwa za kisasa zaidi: kielelezo cha kuning'inia, puto, sehemu ya chini ya gari, suti ya kuruka mbizi, na vichuguu vya muda.

Wajerumani wengine 249,000 walihamia magharibi "kisheria". Kutoka 140 hadi 1250 watu walikufa wakati wakijaribu kuvuka mpaka. Kufikia 1989, perestroika ilikuwa imejaa kikamilifu katika USSR, na majirani wengi wa GDR walifungua mipaka nayo, ikiruhusu Wajerumani Mashariki kuondoka nchini kwa wingi. Kuwepo kwa ukuta huo hakukuwa na maana, mnamo Novemba 9, 1989, mwakilishi wa serikali ya GDR alitangaza sheria mpya za kuingia na kuondoka nchini.

Mamia ya maelfu ya Wajerumani Mashariki, bila kungoja tarehe iliyowekwa, walikimbilia mpaka jioni ya Novemba 9. Kulingana na kumbukumbu za walioshuhudia, walinzi wa mpaka waliochanganyikiwa waliambiwa "ukuta haupo tena, walisema kwenye TV," ambapo umati wa wakaazi wa Mashariki na Magharibi wenye furaha walikutana. Mahali fulani ukuta ulibomolewa rasmi, mahali fulani umati uliuvunja kwa nyundo na kuchukua vipande, kama mawe ya Bastille iliyoanguka.

Ukuta uliporomoka kwa msiba si mdogo kuliko ule ulioashiria kila siku ya kusimama kwake. Lakini huko Berlin, sehemu ya nusu ya kilomita ilibaki - kama ukumbusho wa kutokuwa na maana kwa hatua kama hizo za uporaji. Mnamo Mei 21, 2010, uzinduzi wa sehemu ya kwanza ya jumba kubwa la ukumbusho lililowekwa kwa Ukuta wa Berlin ulifanyika Berlin.

Ukuta wa Trump

Uzio wa kwanza kwenye mpaka wa US-Mexico ulionekana katikati ya karne ya 20, lakini hizi zilikuwa uzio wa kawaida, na mara nyingi zilibomolewa na wahamiaji kutoka Mexico.

Ujenzi wa laini ya kutisha ulifanyika kutoka 1993 hadi 2009. Ngome hii ilifunika kilomita 1,078 za kilomita 3145 za mpaka wa kawaida. Mbali na matundu au uzio wa chuma wenye waya wenye miba, utendaji wa ukuta huo ni pamoja na doria za magari na helikopta, sensorer za mwendo, kamera za video na taa zenye nguvu. Kwa kuongeza, strip nyuma ya ukuta ni kuondolewa kwa mimea.

Hata hivyo, urefu wa ukuta, idadi ya ua kwa umbali fulani, mifumo ya ufuatiliaji na vifaa vinavyotumiwa wakati wa ujenzi hutofautiana kulingana na sehemu ya mpaka. Kwa mfano, katika baadhi ya maeneo mpaka hupitia miji, na ukuta hapa ni uzio tu wenye vipengele vilivyochongoka na vilivyopinda juu. Sehemu "zenye tabaka nyingi" na ambazo mara nyingi hushika doria za ukuta wa mpaka ni zile ambazo mtiririko wa wahamiaji ulikuwa mkubwa zaidi katika nusu ya pili ya karne ya 20. Katika maeneo haya, imeshuka kwa 75% katika kipindi cha miaka 30 iliyopita, lakini wakosoaji wanasema hii inawalazimu wahamiaji kutumia njia zisizo rahisi zaidi za ardhini (ambazo mara nyingi husababisha vifo vyao kutokana na hali mbaya ya mazingira) au kukimbilia huduma za wasafirishaji haramu.

Katika sehemu ya sasa ya ukuta, asilimia ya wahamiaji haramu wanaozuiliwa inafikia 95%. Lakini katika sehemu za mpaka ambapo hatari ya magendo ya madawa ya kulevya au kuvuka kwa magenge yenye silaha ni ndogo, kunaweza kuwa hakuna vikwazo wakati wote, ambayo husababisha ukosoaji kuhusu ufanisi wa mfumo mzima. Pia, uzio huo unaweza kuwa katika mfumo wa uzio wa waya kwa mifugo, uzio uliotengenezwa kwa reli zilizowekwa wima, uzio uliotengenezwa kwa bomba la chuma la urefu fulani na simiti iliyotiwa ndani, na hata kizuizi kutoka kwa mashine zilizowekwa chini ya vyombo vya habari. Katika maeneo kama haya, doria za gari na helikopta huchukuliwa kuwa njia kuu za ulinzi.

Ujenzi wa ukuta wa kujitenga kando ya mpaka mzima na Mexico ukawa moja wapo ya hoja kuu za mpango wa uchaguzi wa Donald Trump mnamo 2016, lakini mchango wa utawala wake ulikuwa mdogo katika kuhamisha sehemu zilizopo za ukuta kwenda kwa njia zingine za uhamiaji, ambazo kivitendo. haikuongeza urefu wa jumla. Upinzani ulimzuia Trump kusukuma mradi wa ukuta na ufadhili kupitia Seneti.

Suala lililoangaziwa sana na vyombo vya habari kuhusu ujenzi wa ukuta huo limejitokeza katika jamii ya Marekani na nje ya nchi, na kuwa suala jingine la mzozo kati ya wafuasi wa Republican na Democratic. Rais mpya Joe Biden aliahidi kuharibu kabisa ukuta huo, lakini kauli hii imebaki kuwa maneno kwa sasa.

Na hadi sasa, kwa furaha ya wahamiaji, hatima ya ukuta inabakia katika utata.