Jinsi baiskeli walionekana katika USSR

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Katika USSR, ambapo kwa muda mrefu magari ya kibinafsi hayakuwepo au yalipatikana kwa wamiliki wachache tu, umaarufu wa pikipiki ulifikia idadi kubwa. Usafiri wa pikipiki umejiimarisha vyema wakati wa Vita Kuu ya Patriotic na katika kipindi cha baada ya vita, waendesha pikipiki waliongezeka tu.

Kwa wakati, mazingira ya pikipiki yalizua vilabu vya riba vya kwanza katika Umoja wa Soviet. Bila ushawishi wa Magharibi, waliingia katika harakati kubwa ya rocker ambayo ilienea nchi nzima.

Uendeshaji wa magari baada ya vita vya USSR

Baada ya Vita Kuu ya Patriotic, "motorization" ya Umoja wa Kisovyeti ilihamia kwa kasi ya kasi. Jambo pekee ni kwamba sasa kisasa kimeenda kwa njia za amani. Pikipiki za bei nafuu zilikuwa kwa haraka kuwa njia ya kawaida ya usafiri kwa raia wa rika zote na jamii.

Magari yalitumiwa kusafirisha kila aina ya bidhaa, haswa, vifaa vya ujenzi vya nyumba ya nchi na bustani; raia wa Soviet walisafiri juu yake. Kufikia katikati ya miaka ya 60, pikipiki, scooters na mopeds zilitolewa na viwanda kadhaa mara moja. IZH, zinazozalishwa katika kipindi hicho na kiasi cha kila mwaka cha hadi 350,000, zilikuwa duni kidogo kwa ubora kwa wenzao wa kigeni.

Katika miaka ya 1970, kununua gari ikawa rahisi zaidi na rahisi, hivyo kizazi cha watu wazima kwa sehemu kubwa kiliwabadilisha. Sasa mahali pa pikipiki kama njia ya usafiri ya kila siku bado vijijini. Miongoni mwa wakazi wa mijini, ni vijana pekee waliopendezwa sana na magari ya magurudumu mawili. Wavulana hao walifahamu pikipiki tangu ujana, wakiwasaidia baba zao kuzitunza na kuzirekebisha. Kisha lilikuwa jambo la kawaida kwa wavulana kukusanya vipuri kutoka kwenye junkyards.

Mbinu hiyo iliboreshwa na kutatuliwa kwa mikono yao wenyewe, wengi walitembelea sehemu za karting na motocross, wakisimamia mifumo kikamilifu. Kukua, vijana tayari walinunua pikipiki nyepesi za kwanza wenyewe, ambazo ni ghali. Kwa hiyo, kwa mfano, "Voskhod" ya ndani katika miaka ya 70 iligharimu wateja rubles 450, ambayo ilikuwa sawa na mishahara ya wastani 3-4. Takriban ndani ya mipaka sawa, pamoja na au kupunguza rubles 200, gharama "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Ikiwa tunalinganisha na magari ya gharama nafuu, basi kwa "Zaporozhets" sawa ilikuwa ni lazima kulipa zaidi ya 3000 rubles.

Mizizi ya Amerika ya utamaduni wa baiskeli

Katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, harakati ya baiskeli ilikua na nguvu nchini Marekani. Waendesha baiskeli walijianzisha kama wawakilishi wa mazingira ya maandamano. Watu hawa walipingana na misingi ya serikali iliyo sawa kwa wote, wakilenga fursa mpya na uhuru mpana zaidi. Kama ilivyoelezwa tayari, ilikuwa katika kipindi hiki kwamba pikipiki ikawa maarufu zaidi katika USSR. Na wakati wananchi wenye heshima wa Soviet walihamia magari, vijana walibaki katika mazingira ya pikipiki.

Na palipo na ujana, pia kuna roho huru ya uasi. Wimbi hili lilipopiga nchi yetu, waendesha baiskeli walibadilika na kuwa miamba. Katika USSR, mashabiki wa pikipiki haraka walianza kuitwa hivyo. Mwenendo huu mpya ulikuwa kisingizio cha vijana kukusanyika, kujadili farasi wao wa chuma, kushiriki kwa pamoja katika mbio za pikipiki na kujihusisha na uhuru fulani. Waendesha pikipiki mara nyingi walihudhuria kozi maalum za mafunzo, ambapo walipata ujuzi wa utunzaji wa virtuoso wa pikipiki zao.

Miamba ya Soviet ilikusanyika kwa vyama vya pikipiki, kama sheria, jioni. Kwanza, kulikuwa na mazungumzo marefu ya kina, na kisha kampuni ingeketi kwenye pikipiki zao na kuanza kwa safu iliyopanuliwa kuelekea adventure. Pia kulikuwa na migogoro ya mara kwa mara kati ya waendesha pikipiki na wanamgambo wa Soviet. Ilifanyika kwamba wakimbiaji wenye bidii hata walikimbilia kwenye vizuizi vya bunduki vya polisi wa trafiki. Baada ya yote, wengi waliendesha gari karibu na shule ya msingi bila leseni ya udereva.

Ndoto za chuma za waendesha pikipiki wa Soviet

Kufikia miaka ya 80, Umoja wa Kisovyeti uliweza kumpa mnunuzi mstari mzuri wa pikipiki. Mara nyingi, bila shaka, wavulana waliendesha mifano ya gharama nafuu (Minsk na Voskhod), ya kifahari zaidi ilikuwa IZH Planeta na Jupiter. Lakini ndoto iliyothaminiwa zaidi ya mwanamuziki huyo wa kipindi hicho ilikuwa "Java" na "Chezet". "Java" imetolewa kwa Umoja wa Kisovyeti tangu miaka ya 50, na kufikia miaka ya 70 zaidi ya wawakilishi milioni moja wa tasnia ya pikipiki ya Czechoslovakia walikuwa wakisafiri kote nchini.

Kwa muda mrefu Java-638 ilizingatiwa kuwa mfano wa mtindo, kutolewa kwake kulianza mnamo 1984. Pikipiki hiyo ilitofautishwa na nguvu nzuri ya 26 hp. S. na kuendeleza kasi ya hadi 120 km / h. Ikiwa mtu mwenye shauku hakuwa na pikipiki, alifanya kila jitihada ili kuipata, kwa muda mrefu akijikana mwenyewe kwa njia nyingi. Pikipiki zilikuwa za bei nafuu zaidi kuliko magari, lakini kiasi kilichohitajika bado kilikuwa muhimu.

Kwa nini waendesha pikipiki wakawa warobaro

Huko USSR, rockers ambao hawakuwahi kuwa baiskeli hapo awali walihusishwa katika miaka ya 80 na mashabiki wa muziki wa rock wa Soviet. Wawakilishi wa chama hiki kisicho rasmi cha vijana walijaribu kuiga mtindo wa cowboys, na kisha wapanda baiskeli wa Marekani. Kama sheria, mashabiki wa aina ya mwamba mgumu tayari wamepanda pikipiki katika miji mikubwa.

Na ikawa kwamba neno "rocker" lilienea kwa ujasiri kwa wapanda pikipiki wote wachanga, bila kujali upendeleo wao wa muziki. Rockers walitaka kupata radhi kutoka kwa kasi, kuanzisha, kwa maoni yao, machafuko ya bure katika maisha ya kila siku yaliyovaliwa vizuri ya ukweli wa Soviet.

Sehemu zinazofanana za motocross na go-kart zilipatikana kwa ujumla, angalau ndani ya mipaka ya jiji. Mafunzo yalikuwa ya ubora wa juu na bila malipo. Trafiki rasmi ya pikipiki ilidhibitiwa na kamati maalum ya serikali na kanuni za utalii wa pikipiki. Vyama vya Rockers mara nyingi vilisafiri umbali wa mbali zaidi ndani ya nchi yao. Kwa bahati nzuri, nchi ilikuwa kubwa. Umoja wa Kisovyeti ulijumuisha maeneo yote ya hali ya hewa isipokuwa nchi za hari, kwa hivyo njia za waendesha pikipiki hazingeweza kurudiwa kwa miaka.