Kwa Nini Barabara Zetu Zinachukua Maisha

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Kubuni, ujenzi na kisasa cha mtandao wa barabara hauzingatii sababu ya kibinadamu, tabia yake katika hali fulani. Kwa hivyo, wabunifu wetu na wafanyikazi wa usafirishaji hujikwaa na makosa ambayo yalifanywa na nchi za kibepari huko nyuma katika miaka ya 50.

Katika 2015 isiyokamilika, zaidi ya watu 16,000 walikufa katika Shirikisho la Urusi, zaidi ya 168,000 walijeruhiwa - hizi ni viashiria vibaya zaidi katika Ulaya na moja ya mbaya zaidi duniani. Taarifa za habari zimejaa kila mara ripoti za ajali, watembea kwa miguu huathirika mara nyingi.

Kulingana na polisi wa trafiki uchaguzi mbaya wa kasini moja ya sababu za kawaida za ajali za barabarani. Pamoja na hayo, nchini Urusi, kikomo cha kasi isiyo ya faini katika miji imeongezeka hadi 80 km / h, yaani, 60 km / h ni kasi inayoruhusiwa na 20 km / h ni kasi isiyo ya faini. Wakati huko Ujerumani kasi inayoruhusiwa katika jiji ni 50 km / h, na kasi isiyo ya adhabu ni 3 km / h.

Kwa nini hii inatokea? Hakika, nchini Urusi kuna viongozi wengi, viongozi, wataalam na hata wanasayansi wanaohusika katika shirika la trafiki. Wengi wako kwenye kilele cha taaluma zao, safu za jumla, wana rasilimali na nguvu za kutosha. Kuna hata idara nzima ambayo kazi yake kubwa ni kuhakikisha usalama barabarani (traffic police). Lakini idadi ya vifo haipungui! Nitasema zaidi, inaonekana kama polisi wa trafiki hawatimizi kazi hizi, na wakati mwingine kwa kila njia iwezekanavyo huingilia kazi ya idara nyingine. Hapa kuna mfano kulingana na Omsk, Idara ya Usafiri iliweka koni ili kutenganisha mtiririko wa trafiki mitaani. Maslennikov, lakini polisi wa trafiki waliwapiga marufuku. Hata manaibu wa Halmashauri ya Jiji niliona kuwa ikawa salama na rahisi zaidi na mbegu … Kwa nini?

Hii haimaanishi kuwa hakuna kinachofanyika. Kuna mpango mzima wa usalama barabarani unaolengwa na serikali. Kuanzia 2013 hadi 2020, rubles bilioni 32 zilitengwa kwa ajili yake ili kupunguza vifo katika ajali za barabarani kwa 28.2% ifikapo 2020. Miaka miwili tayari imepita … Unawezaje kufikia matokeo ya ajabu kama haya? Amini usiamini, wataifanya kwa msaada wa: Kusoma masharti yaliyopo na kujenga mifano ya kisayansi yenye msingi wa kufafanua mamlaka (maeneo ya uwajibikaji) ya mamlaka ya utendaji katika ngazi mbalimbali, mashirika ya serikali ya mitaa.

Mamia ya mamilioni ya rubles tayari yametumiwa kwa malengo haya ya ajabu, lakini bila mafanikio … Mabilioni haya yatatumika wapi?

• Uundaji (kisasa) wa mifumo ya otomatiki ya ukusanyaji, uhasibu, uchambuzi wa viashiria vya hali ya usalama barabarani (rubles milioni 179)
• Kufanya utafiti wa kina wa kisayansi unaolenga kuunda mbinu za uchanganuzi za kusaidia kufanya maamuzi na usimamizi katika uwanja wa usalama barabarani, na pia kutengeneza mifumo ya tathmini ya kina na uchambuzi wa ufanisi na ufanisi wa shughuli za sasa na za kiprogramu (rubles milioni 59.6)
• Maendeleo ya mifumo madhubuti ya kuvutia fedha za ziada za bajeti kwa miradi ya kipaumbele ili kuhakikisha usalama barabarani (rubles milioni 27.9).
• Utekelezaji wa utafiti tata wa kisayansi kwa kutumia mbinu za uchambuzi wa hisabati katika uwanja wa utaratibu na tathmini ya ufanisi wa njia za kuongezeka, ikiwa ni pamoja na maendeleo ya ufumbuzi wa kawaida na mipangilio ya utekelezaji wa vitendo (rubles milioni 39).

Propaganda

• Shirika la vichwa vya mada katika vyombo vya habari vya kuchapisha ili kufunika maswala ya usalama barabarani - (rubles milioni 25)
• Uundaji wa programu za TV za propaganda kwa njia za shirikisho (rubles milioni 72), (na rubles milioni 36.7).
• Uundaji wa vifaa vya kufundishia, filamu na michezo kwa watumiaji wa barabara wa vikundi tofauti vya umri (rubles milioni 70)
• Kufanya kampeni za kuongeza ufahamu kwa kutumia njia bora zaidi za mawasiliano (rubles milioni 38)

Ukiuliza jinsi usalama unavyoboreshwa haswa, hapa kuna jibu:

• Mifumo ya kugundua moja kwa moja ya ukiukwaji wa trafiki katika Wilaya ya Shirikisho la Kati. (rubles milioni 56.6)
• Ujenzi wa vizuizi vya watembea kwa miguu mnamo 2014 (rubles milioni 34.5)

Lakini pia kuna ufumbuzi wa vitendo ambao unaweza kugusa kwa mikono yako. Kwa mfano, kilomita 809 za vizuizi vya waenda kwa miguu vilijengwa mwaka jana. Baada ya yote, njia zetu kuu na za usalama za ulimwengu wote ni uzio (aina ya hatua za kukataza).

Hapa kuna mfano mwingine kutoka Omsk. Badala ya kuandaa kivuko salama cha waenda kwa miguu, walijenga uzio!

Jambo hilo hilo hufanyika na vivuko vya watembea kwa miguu (BCPs). Badala ya kuwafanya wastarehe na salama, huondolewa au njia za chini zimejengwa, ambazo, kama inavyoonyesha mazoezi, ni "rahisi" sana kwa watu walio na uhamaji mdogo.

Hii ilitokea kwenye makutano ya Mayakovsky / Marx: ambapo hapo awali kulikuwa na kivuko cha watembea kwa miguu, sasa ishara za marufuku ya kuvuka zinaonekana, na hivi karibuni wanaahidi kufunga uzio wa barabara. Lakini watu, walipokuwa wakivuka, wataendelea kufanya hivyo, kwa sababu ni rahisi kwao!

Kwa bahati mbaya, hii ni sifa ya tabia sio tu ya Omsk, bali pia ya jiji lingine lolote nchini Urusi.

Umeona ua huko Japan, na Ujerumani, na Uswizi? Mimi pia sijaona. Hii ni kwa sababu wanajua jinsi ya kujenga vivuko na kuanzisha awamu za taa za trafiki, GIDD sio tu haiingilii na utawala wa jiji, lakini huwasaidia kwa kila njia iwezekanavyo. Hatujui jinsi gani - ndiyo maana wanatumia mbinu tofauti za kiufundi kuwapeleka watembea kwa miguu katika hali zisizostarehesha. Fikiria kuwa ni mita mia kwenda kwenye kivuko cha waenda kwa miguu kilicho karibu, lakini chenyewe hakijadhibitiwa na hakuna anayefikiria kuwaruhusu watembea kwa miguu kupita hapo, watembea kwa miguu kawaida huvuka barabara popote inapobidi. Na polisi wetu wa trafiki na watengenezaji wa shirika la trafiki barabarani wanaweka uzio dhidi yao. Na madereva wanafurahiya sana na hatua hizi (kwa sababu hawawezi kufikiria kubwa).

Mbaya zaidi na vivuko vya barabarani. Maafisa wengi kutoka kwa polisi wa trafiki na utawala wa jiji wanaamini kuwa kivuko cha chini ya ardhi au cha juu ni salama zaidi kuliko cha ardhini. Na madereva wengi wa magari wana hakika kuwa vivuko vya barabarani huokoa barabara kutokana na foleni za magari. Kwa kweli, hii pia ni udanganyifu mkubwa, ingawa, kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu ni mantiki: watembea kwa miguu wanaovuka barabara ni kikwazo cha usafiri, na kuingiliwa zaidi, msongamano wa trafiki zaidi, na kinyume chake, kuondoa watu kutoka barabarani, tunaongeza matokeo yake. Taarifa hii ni kweli kwa barabara kuu za taa za trafiki ambazo hazina makutano ya ngazi moja pekee. Lakini katika mitaa ya jiji (haswa katikati), njia hii haifanyi kazi. Kwa kweli, tutafikia ongezeko la uwezo wa trafiki katika sehemu hii, lakini mafanikio yetu yote yatatatuliwa kabisa na msongamano wa trafiki ulioongezeka katika mita mia chache, na jumla ya uwezo wa trafiki wa barabarani hautabadilika kabisa. ! Kinyume chake, idadi ya vivuko vya watembea kwa miguu inapaswa kuongezeka na idadi yao inapaswa kuwa ya juu katikati mwa jiji na kidogo kidogo nje kidogo. Inahitajika kujenga vivuko vya watembea kwa miguu kwa usahihi, ili ziwe vizuri na salama kwa watembea kwa miguu, na madereva wanahisi wasiwasi juu yao (kupungua kwa njia ya gari, vivuko vilivyoinuliwa, visiwa vya usalama, taa, n.k.)

Katika nchi zilizoendelea, wiani wa taa za trafiki na PP ni tano (!) Nyakati za juu kuliko zetu. Wakati huo huo, hata kulingana na kanuni zetu za kuchukiza dhidi ya wanadamu, utoaji wa vivuko vya watembea kwa miguu ni 40% tu ya kawaida. Taa ya trafiki iliyowekwa kawaida na iliyorekebishwa sio kikwazo kwa mtiririko, ni njia ambayo hufanya mtiririko kunyoosha zaidi, sawasawa, na kipimo. Usawa wa mtiririko ni mali muhimu zaidi ambayo huongeza uwezo wa trafiki mitaani na barabara - hii ni axiom kwa mfanyakazi wa usafiri! Vinginevyo, mkondo, ukiruka juu ya eneo la bure, mara moja huingia kwenye foleni ya trafiki au nyembamba ya barabara. M. Ya. Blinkin: " Ubadilishanaji wa viwango vingi ndio njia ghali zaidi ya kusongesha msongamano wa magari mita 500 angani."Vile vile hatutaondoa msongamano wa magari kwa kumuondoa PP. Ni kwamba magari yaliyomo ndani yake yataingia kwa haraka kwenye makutano ya karibu au taa za barabarani. Na mabibi wanaanza kutembea karibu mita 600., kilomita - kwa muda mrefu kama unavyopenda …

Kwa nini, basi, kila mtu anadai barabara kuu za taa za trafiki, makutano na njia za chini? Kwa sababu watu, kama sheria, hawajui jinsi ya kufikiria kwa utaratibu. Wana uwezo wa kufikiria kwenye makutano maalum na maafisa sio ubaguzi (sio wote, kwa kweli). Wanaendesha gari na wanaona taa ya trafiki au kivuko cha watembea kwa miguu ambacho kiliwazuia, na kwa hivyo wanafikiria kuwa ndiye anayepunguza kasi ya mtiririko. Hawawezi kuwa kwenye makutano yanayofuata kwa wakati mmoja na kujionea kuwa taa ya trafiki / PP iliwachelewesha tu kabla ya msongamano unaofuata. Ninapendekeza kutazama video inayoeleweka kwenye PP ya nje ya barabara, ambayo ilitayarishwa na wavulana kutoka kwa jamii ya "Beautiful Petersburg".

Basi nini cha kufanya? Inahitajika kubadilisha dhana na njia za trafiki barabarani. Urahisi ni mwanzo wa usalama. Hii inapaswa kuongozwa na kwanza kabisa, inapaswa kuwekwa mbele. Ikiwa harakati inakuwa rahisi na vizuri, itakuwa salama moja kwa moja. Hutalazimika kukiuka sheria za trafiki. Kwa nini, ikiwa ni rahisi kuvuka barabara kulingana na sheria! Mendeshaji gari lazima awekwe katika mfumo kama huo, ambayo hawezi kuondoka kimwili, lakini wakati huo huo lazima awe vizuri. Nchini Urusi, tovuti ya MADI ina mwongozo wa usalama barabarani uliotayarishwa na Wizara ya Usafiri ya Norway. Sitapoteza muda kwa kuelezea kwa kina yaliyomo. Mtu yeyote anaweza kujisomea mwenyewe (na ninatumai hivyo). Nitazingatia tu mambo makuu kwa maoni yangu:

- kwa mfano, sura ya 3.14. "Udhibiti wa mwendo wa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli", "kuweka alama kwa vivuko vya watembea kwa miguu husababisha kuongezeka kwa idadi ya ajali zinazohusisha watembea kwa miguu na magari."

- 3.11. Kupunguza kasi ya harakati. Aya hii ina orodha ya vigezo ambavyo athari ya kijamii na kiuchumi ya hatua za kupunguza kasi inatathminiwa: Uchambuzi wa athari za utekelezaji wa hatua hiyo ni pamoja na: hasara kutokana na ajali za barabarani, hasara zinazohusiana na muda wa kusafiri, gharama za mafuta na CO2 na uzalishaji wa SO2, gharama za kusafisha hewa ya ndani na uvaaji wa barabara kutokana na matairi ya magari, n.k. Nakala hiyo pia inasema kwamba wakati kasi ya trafiki inapungua, upitishaji wa makutano huongezeka kwa sababu ya kunyoosha kwa mtiririko wa trafiki, na sio mkusanyiko wake kwenye makutano ya mtiririko.

- 3.12. Udhibiti wa kulazimishwa wa kasi ya trafiki, inasemekana kuwa uwekaji wa alama za kikomo cha kasi ya barabara sio kila wakati una athari inayotaka kwenye kiwango cha kasi. Ili kupunguza kasi kwa kiwango kinachohitajika, inakuwa muhimu kutumia hatua za kulazimisha ambazo zitafanya kuwa haiwezekani au usumbufu kufuata kwa kasi ya juu. Kwa ujumla, kitabu cha kupendeza sana, ambacho ninashauri kila mtu bila ubaguzi kusoma, na hasa kwa idara maalumu!

Kweli, kama cherry kwenye keki, ninapendekeza kutazama msongamano mkubwa zaidi wa trafiki ulimwenguni, ambao uliundwa kwenye barabara kuu ya njia 50 huko Uchina!

Kwa sasa, kuna upendeleo mkubwa katika muundo na ujenzi wa barabara na mitaa, wanajaribu kutoa nafasi yote ya bure kwa gari, wakati wanaharibu miundombinu mingine (watembea kwa miguu, miundombinu ya usafiri wa umma): wanaifanya kuwa ngumu au kukata. kabisa (kama ilivyokuwa kwa trafiki ya tramu, ambayo ni muhimu tu katika miji). Matokeo yake ni mazingira hatarishi, ya wasiwasi na ya uhasama ya mijini.

Na hii inawezeshwa na kushawishi tofauti: tairi, gari, mafuta, nk.