Magari ya mvuke ya Kirusi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Katika tamaduni ya kisasa, kuna mwelekeo kama huo - Steampunk (steampunk, mvuke - "mvuke", na punk - "takataka") - mwelekeo wa hadithi za kisayansi ambazo huiga ustaarabu ambao umejua kikamilifu mechanics na teknolojia ya injini za mvuke.

Ni kwa kiwango gani teknolojia za miaka hiyo zilikuwa za juu, hebu tuelewe mfano wa mmea wa Kirusi "Dux", ulioanzishwa huko Moscow mnamo 1893.

Baiskeli maarufu za Dux zinajulikana sana kwa ubora wao wa juu kwa bei nzuri. Baiskeli hizi mnamo 1896 zilitunukiwa medali ya shaba katika maonyesho ya sanaa na viwanda ya All-Russian huko Nizhny Novgorod. Kuwa sio tu mhandisi mwenye talanta, lakini pia mfanyabiashara mzuri, Yu. A. Möller alijua vyema kwamba angeweza tu kushinda katika shindano na makampuni ya kigeni kutokana na bei ya chini ya bidhaa zake, kwani haingehitaji kujumuisha malipo ya ushuru, gharama ya kusafirisha bidhaa kutoka nje ya nchi na kamisheni ya kazi ya makampuni ya kati.

Katika moja ya nakala za hakiki (jarida "Magari", 1905), inayoonyesha hali ya tasnia ya magari, ilisemwa:

Leitner, Bromley, Skavronsky na wengine wamejenga kitu kimoja au viwili vya freaks fulani na, inaonekana, waliacha hapo. Kilichobaki ni Dux, ambayo iliweka kwa nguvu mashine za ujenzi wa aina mpya, ikiziacha kabisa gari zake za feri.

Bidhaa za kwanza za "Dux" hazikuwa tu mabomba ya maji, baiskeli, lakini pia magari ya magari (snow-scooters), magari ya feri na mashine za kilimo. Hata wakati huo, magari ya feri yalikuwa kamili sana na ya haraka sana kuliko wenzao wa petroli, kwa nje hawakutofautiana nao na walikuwa kimya kabisa. Magari maalum ya kivuko ya mbio yalikuza kasi ya hadi 140 km / h katika mashindano. Kuhusu magari ya kivuko cha Dux, Avtomobil aliandika:

… na hapa wanaanza kuenea polepole, kati ya ambayo wafanyakazi wa aina ya Dux wanachukua nafasi maarufu. Sifa zao kuu za kutofautisha ni unyenyekevu na neema. Magari haya hayafanyi kelele hata kidogo, ambayo bado haiwezi kusemwa juu ya zile za petroli. Hata magari ya umeme, yanayotokana na umeme, nguvu hii ya siku zijazo, hufanya kelele zaidi (badala, hum) kuliko magari ya feri ya Dux. Utaratibu wake wote ni rahisi na compact kwamba inafaa chini ya kiti na hauhitaji sehemu yoyote inayojitokeza kwa uwekaji wake, kama, kwa mfano, pua ya magari ya gesi, haina mabadiliko ya gear, betri za umeme, magneto, zinazoweza kuvunjika kwa urahisi. mishumaa, kwa neno, yote hayo, ambayo ndiyo sababu ya kuvunjika na shida nyingi katika magari ya petroli.

Faida za gari la feri la Dux pia linaweza kuhusishwa na unyenyekevu wake - linaweza kuendeshwa kwa urahisi na mtu yeyote bila mafunzo na mazoezi ya hapo awali.

Katika barua "Quadruple" Lokomobil-Dux "imeripotiwa:

Juzi, kutokana na hisani ya mkuu wa tawi la St. Petersburg la Kampuni ya Dux Joint-Stock, tulifanikiwa kujua gari la kwanza la mvuke lenye viti vinne lililofika St. Kikosi hiki kinatofautishwa na mwonekano ule ule wa kifahari na umaliziaji mzuri kama vile Loko-mobiles zenye viti viwili. 7 hp injini

Siku ya Jumatano, Machi 13, 1902, mashindano yalifanyika katika Mikhailovsky Manege (St. Petersburg), mpango ambao ulijumuisha ushindani wa ujuzi wa kuendesha gari na bonuses kwa kutumia magari bora, kwa uzuri wao na urahisi wa kujenga. Wafanyakazi sita walishiriki katika shindano hilo. Tuzo la kwanza la ustadi wa kuendesha gari lilitolewa kwa mwanasportsman maarufu P. P. Beckel kwenye gari la Gobron-Brille. Tuzo la pili la ubora lilitolewa kwa Bi. Gilgendorf, ambaye alishiriki katika shindano hilo katika Dux-Lokomobil iliyotengenezwa nyumbani. Gari la Panar-Levassor, linalomilikiwa na Mheshimiwa Korovin, lilipata tuzo ya kwanza kwa urahisi wa uendeshaji. Dux-Lokomobil ilitambuliwa kama wafanyakazi wenye neema zaidi.

Kulingana na matokeo ya shindano hili, inaweza kuhitimishwa kuwa katika miaka hii, magari ya feri bado yalikuwa yakishindana kwa mafanikio na magari ya petroli. Inafurahisha pia kwamba wanawake walishiriki kwa usawa na wanaume katika mashindano ya motorsport. Kumbuka kwamba familia ya Gilgendorf ilikuwa mojawapo ya wapenzi wakubwa wa magari. Mkuu wake, Alexander Ivanovich Gilgendorf, alikuwa meneja wa tawi la St. Petersburg la kampuni ya Duks, na baadaye alianzisha nyumba yake ya biashara ya magari. Lakini hata hivyo, licha ya kuenea kwa matangazo na ushindi katika mashindano, magari ya feri hayakupata mauzo mengi nchini Urusi. Wazo la kutengeneza magari ya mvuke lililazimika kuachwa na utengenezaji wa magari ya petroli ulianza kama maarufu zaidi.

Rejeleo:

Kufikia mwanzoni mwa karne ya 20, makumi ya maelfu ya magari ya mvuke, hasa lori, yalikuwa tayari yanaendesha barabarani. Walitofautiana na wenzao wa petroli kwa kudumu sana na kuegemea na wangeweza kufanya kazi kwa chochote kinachowaka - makaa ya mawe, kuni, majani. Magari haya yalikuwa na kasi ya chini (hadi 50 km / h), walichukua mamia ya lita za maji na kutoa mvuke kwenye anga. Huko Uropa, magari ya stima yalidumu hadi kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili na yalitolewa kwa wingi nchini Brazil katika miaka ya 50.

Walakini, magari ya ajabu pia yalikuwa na shida kubwa: baada ya mafuta madhubuti, majivu mengi na slag inabaki, moshi wake una soti na sulfuri, ambayo haikubaliki kabisa kwa mitaa ya jiji. Lakini hata masizi hayakumaliza magari kama haya. Ukweli ni kwamba kuwasha kwa boiler ya mafuta kali ilidumu kama masaa mawili. Kwa hiyo, walijaribu kuwazima kabisa - usiku boiler iliunganishwa na jengo ambalo lilihitaji joto, na asubuhi baada ya dakika 10-15 gari lilikuwa tayari kupiga barabara. Injini za reli zilitumiwa kwa njia sawa - kwa kupokanzwa vijiji vidogo.

Baadaye injini za mvuke zilitengenezwa kwa petroli, mafuta ya taa na pombe. Magari ya kwanza ya mvuke yaliyojaa maji yalianza kuendesha gari ndani ya dakika 23. Walitoa mvuke kwenye angahewa, na walihitaji takriban lita 30 za petroli na zaidi ya lita 70 za maji kwa kila kilomita 100.

Walakini, injini ya mvuke, iliyojaa otomatiki, vitengo vingi vya msaidizi, mwanzoni mwa karne ya 20 ilikuwa ngumu zaidi na ghali zaidi kuliko injini ya mwako wa ndani, na wakati huo huo ilikuwa na ufanisi mdogo. Kwa kuongeza, ilichukua nafasi nyingi sana - hasa kutokana na haja ya kuwa na tank tofauti ya maji.

Mnamo 1905, shirika rasmi la Jumuiya ya Magari ya Urusi - jarida "Avtomobil" lilibaini:

Katika kipindi cha shauku ya jumla kwa baiskeli, kiwanda cha baiskeli cha Dux kilianzishwa huko Moscow, ambacho kilikwenda vizuri sana hivi karibuni ikawa kampuni ya hisa na kuanza kutengeneza magari, kwanza mvuke na kisha petroli. Hivi sasa, mmea huu unatengeneza kila aina ya magari, kutoka kwa viti vya magurudumu nyepesi hadi lori nzito na mabasi yote. Maumbo ya mwili ni tofauti sana - tonneau, phaetons, limousines, coupes, omnibuses. Kumaliza kwa magari hakuacha chochote cha kutamani.

Katika mkataba wa upanuzi wa biashara, wa 1904, Yu. A. Möller aliandika:

Katika miaka ya hivi karibuni ya kazi kubwa juu ya kubuni ya magari ya mitambo, matokeo ya kipaji yamepatikana.

Gari, iliyoboreshwa, iliyorahisishwa na ya bei nafuu, iliacha kuwa ya kufurahisha kwa watu matajiri, ikashinda haraka uwanja mpana wa hatua, ilivutia umakini wa serikali na taasisi za umma, ikapenya uwanja wa maswala ya kijeshi, na, mwishowe, ufahamu wake. umuhimu wa vitendo ulichukua mizizi katika raia, ambayo ilikutana na kuonekana gari na chuki sawa na ambayo innovation yoyote ni kawaida kutibiwa. Kiwanda chetu bila shaka ni cha kwanza nchini Urusi kutilia maanani tawi hili jipya la uzalishaji. Kuanzia na mkusanyiko wa magari kutoka sehemu za kigeni na kulingana na mfano wa kigeni, mmea hatua kwa hatua ulikuja kwa maendeleo ya kujitegemea ya wafanyakazi wa mitambo, ikiwa ni pamoja na injini na maambukizi. Magari yenye injini 9, 12, 20 HP, zinazozalishwa na mtambo huo, zimejihesabia haki kikamilifu na kujipatia jamii ya Dux sifa ile ile ya kujipendekeza ambayo imefurahia kwa muda mrefu katika biashara ya baiskeli. Pamoja na wafanyakazi wakubwa waliotajwa hapo juu, mtambo umeunda na kutoa gari nyepesi la 7HP na muundo rahisi, utunzaji rahisi na nguvu za ziada. Takwimu hizi zinazungumza kwa usambazaji wake mkubwa nchini Urusi, na kwa kweli, mwaka uliopita umeonyesha kufaa kwake kamili kwa kuendesha gari kwa jiji. Kwa kuongeza, shukrani kwa kasi ya harakati, hutoa akiba kubwa kwa wakati. Kwa bei ya wastani ya rubles 1,800, kulingana na uwezekano wa kuitumia, kama uzoefu umeonyesha, kwa mwaka mzima, wafanyakazi watalipa chini ya miezi 20.

Hakuna gari moja la kampuni ya pamoja-hisa "Dux" imesalia hadi leo, na hii imekuwa, labda, moja ya sababu za kutokustahili kwa shughuli zake za matunda katika uwanja wa magari ya Kirusi.

Lakini vyanzo vya kumbukumbu vinaturuhusu kujaza pengo hili. Kwa bahati nzuri, moja ya masuala ya gazeti "Avtomobil" ilijitolea karibu kabisa kwa kampuni ya pamoja ya hisa "Dux" na ilikuwa na mfululizo wa vielelezo vinavyowakilisha vya kutosha bidhaa zinazozalisha. Mbali na utengenezaji wa magari, kampuni "Dux" pia ni maalum katika ujenzi wa magari ya reli, kati ya ambayo reli ya omnibus inasimama, ambayo ilikuwa na injini ya silinda nne ya 24 hp, kilichopozwa na maji na radiator ya hivi karibuni. mfumo na shabiki. Sanduku la gia lilikuwa na kasi nne. Usambazaji wa mwendo kwa magurudumu yote mawili ya nyuma ulifanywa na minyororo. Magari hayo ya reli yalifanya kazi kwenye reli ya St. Petersburg-Warsaw.

Biashara ya kampuni hiyo ilifanikiwa sana. Alikuwa na maduka yake mwenyewe huko Moscow na St. Soko kuu la magari ya Dux lilikuwa St. Mapato ya kampuni "Dux" mwaka 1904 yalifikia rubles 457,350, ikiwa ni pamoja na kutokana na uuzaji wa baiskeli - rubles 213,190, trolleys - rubles 14,000. na magari - rubles 176,900. Faida ya kila mwaka ilifikia rubles 92,350.

Kampuni ya pamoja ya hisa ilianzisha shughuli za utangazaji vizuri, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuuza bidhaa kwa mafanikio.

Jalada la jarida la Avtomobil, lililojitolea kwa shughuli za mmea wa Dux. Kwenye kifuniko kuna coupe ya Dux na injini ya 12 hp.

Katika mazingira ya ushindani, kampuni ya magari ilibidi kujitahidi kuboresha ubora wa magari yanayozalishwa na kupunguza bei zao.

Kwa hivyo, tangazo la kweli la wakati huo linaweza kutumika kama moja ya hati zinazoonyesha shughuli za biashara. Matangazo ya Dux hutoa habari ya kupendeza. Kwa kuzitumia, unaweza kuanzisha eneo la mmea (Moscow, Yamskaya Slobodka), wanatoa orodha ya bidhaa, kanzu ya mikono ya kampuni, nk Moja ya matangazo ya kampuni inaonyesha kwamba Kiwanda cha Magari cha Kirusi "Dux" kinaweza., kwa ombi la mteja, fanya fomu ya wafanyakazi, kumaliza kwake na rangi. Tangazo la 1911 linaonyesha kuwa kampuni ya pamoja ya hisa Yu. A. Meller alibobea katika utengenezaji wa sleds za magari, meli za anga na ndege.

Tangazo hilo liliakisi mafanikio ya magari ya kampuni hiyo katika mashindano mbalimbali. Kama faida maalum ya magari yake, "Dux" inabainisha kubadilika kwao kwa barabara za Kirusi. Kuna tangazo la magari ya abiria pamoja na boti za magari. Akizungumza juu ya kampuni ya pamoja ya hisa "Dux", mtu hawezi lakini kukaa mbali na utu wa kawaida wa kiongozi wake, ambaye shughuli zake zilihakikisha ustawi wa kampuni. Kutathmini jukumu lake, vyombo vya habari vya wakati huo viliandika:

Kampuni hiyo inadaiwa sifa yake nchini Urusi na kupatikana kwa mawakala wanaofanya kazi katika majimbo kwa mwanzilishi wake na mkurugenzi Yu. A. Meller, ambaye michezo yote Urusi sasa inamjua. Y. Meller pia ni dereva mwenye uzoefu ambaye amesafiri mara kwa mara kwa gari kote Urusi. Katika gari la mvuke "Dux" alisafiri kote Caucasus na Crimea, kushinda kila aina ya vikwazo, kati ya ambayo safari yake ya juu ya Ai-Petri huko Crimea ilikuwa mbali na ngumu zaidi.

Katika mmea wa Dux, shirika la kazi ya wafanyikazi na wafanyikazi lilitofautishwa na kiwango cha juu, kwa suala la utaratibu mzuri wa utumiaji na muda wa saa za kazi, na pia malipo yake. Wakati machafuko makubwa yalipotokea huko Moscow mnamo Desemba 1905, wafanyikazi wa Dux hawakugoma hata.

Yuliy Aleksandrovich alikuwa mmoja wa wanariadha waliohitimu sana. Alikuwa mtiifu sio tu kwa mvuke, bali pia na injini za petroli. Kama mwanariadha, alipata umaarufu katika mbio za sled za gari, ambazo zilifanyika mara kwa mara nchini Urusi, na kila wakati alianza tu kwenye magari ya mmea wake. Sleigh ya Möller iliendeshwa na propeller na ilikuwa ujenzi wa kisasa zaidi wa aina hii nchini Urusi. Mfalme alihudhuria majaribio ya sleji za gari la Dux na akawapa tathmini nzuri sana. Wacha tukumbushe kwamba wazo la kuunda sled na treni za sled ni za mhandisi bora wa Urusi Vasily Petrovich Guryev. Mnamo 1911, i.e. katika mwaka wa uumbaji wao, sledges za magari hazikuwekwa tu katika uzalishaji wa wingi, lakini pia ziliendelea kuuzwa katika maduka maalumu ya kampuni ya pamoja ya hisa "Dux".

Mnamo 1909, mvumbuzi asiyechoka Yu. A. Meller, pamoja na mwendesha baiskeli maarufu, dereva wa gari na ndege S. I. Utochkin alizindua ndege katika uzalishaji.

Hili lilikuwa jaribio la kwanza la aina hii nchini Urusi, ambalo liliweka msingi wa tasnia ya anga ya ndani.

Yu. A. Meller alikuwa mmoja wa watu mashuhuri wa magari ya Urusi na, akiwa mwanachama hai wa Klabu ya Kwanza ya Magari ya Moscow na Jumuiya ya Magari ya Urusi, alikuwa na ushawishi mkubwa katika maendeleo ya usafirishaji wa gari na ujenzi wa ndege.

--

Katika kipindi cha Soviet, ndege za MiG zilitengenezwa kwenye mmea wa Dux.

Rubets A. D. Historia ya usafiri wa barabara nchini Urusi