Video: Joseph Stalin: locomotive ya mvuke ya USSR ambayo haikuwa sawa
2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17
Locomotive hii haiwezekani kuzunguka ikiwa angalau unavutiwa kidogo na historia ya jengo la locomotive. Wakati wa ujenzi "Joseph Stalin" ikawa injini ya mvuke yenye nguvu zaidi huko Uropailiyoundwa kwa ajili ya kubeba abiria. Wakati wa maendeleo yake, mafanikio ya hivi karibuni yalitumiwa, kwa ufanisi pamoja na maendeleo yaliyopo: sehemu nyingi zilichukuliwa, bila kufanya mabadiliko makubwa, kutoka kwa injini za mvuke za mizigo za mfululizo wa FD ("Felix Dzerzhinsky").
Ubunifu wa kizamani wa injini za kawaida za mvuke - "Sushki" (Mfululizo wa Su) na hata Nikolaev N-ok, kwa kuegemea na ufanisi mkubwa, haikuweza kutoa ongezeko la kasi ya harakati na kuongezeka kwa uzani wa wambiso. ya treni (kwa "Sushki" parameter hii ilikuwa tani arobaini na tano.).
1-4-2 (magurudumu manne ya kuendesha gari) - fomu ya gurudumu IS20
Mnamo 1932, baada ya miaka miwili ya maendeleo makali, kitengo kipya kilikusanywa, ambacho kilipokea, kwa uamuzi wa wafanyikazi, safu ya IS ("Joseph Stalin"), ambayo ilikuwa na formula ya axial ya gurudumu "moja-nne-mbili". Ilikuwa ni matumizi ya formula hii ambayo ilifanya iwezekanavyo kutumia boiler na mitungi kutoka kwa PD za mizigo.
Mpango na vipimo kuu vya IS20-1 (1-4-2)
Mahitaji yalifanywa kwa sifa za kiufundi zilizoainishwa katika mgawo huo: ongeza msukumo kwa asilimia hamsini (ikilinganishwa na Su), mzigo kutoka kwa magurudumu ya kuendesha gari sio zaidi ya tani ishirini, kiwango cha juu cha kuunganishwa na vitengo na sehemu za injini za mvuke zilizopo.. Baada ya hatua ya kubuni kukamilika, miezi saba tu ilipita, na IS20-1 ilitengenezwa kwa msingi wa mmea wa Kolomna. IS20-1 ilipata "mwanzo katika maisha" wakati ilitolewa Oktoba 7 hadi Moscow na kuonyeshwa kwa "mamlaka ya juu".
Ya kwanza. IS20-1
Hadi mwisho wa mwaka, injini mbili zaidi za mvuke zilikusanywa, na karibu zote za 1933 zilijaribiwa kwenye sehemu tatu za reli, ambayo ilionyesha kuwa nguvu ya IS ilikuwa karibu mara mbili ya Su - kwa wastani, mbili. na nusu elfu hp, na katika baadhi ya muda nguvu ilifikia elfu tatu na mia mbili hp. Kweli, vipimo hivi pia vilifunua hatua mbaya - ISK haikuweza kuongeza kasi kwa kiasi kikubwa.
Masomo ya ziada na NIIZhT na MAI kupunguza upinzani hewa imeonekana kuwa matumizi ya maalum cowl-fairing hawezi tu kupata kuhusu mia mbili hp zaidi, lakini pia kusababisha ongezeko la kasi. Mnamo 1937, injini ya mvuke ya IS20-16 yenye vifaa vya usawa ilikuwa ikijengwa kwenye mmea wa Voroshilov. Wakati huo huo, treni nyingine mpya ya mvuke, IS20-241, ilishiriki katika Maonyesho ya Dunia ya Paris, na ikashinda Kipolishi Pm36, ikipokea tuzo kuu.
IS20-16 yenye casing iliyoratibiwa.
Katika kazi ya "kila siku", locomotives za mvuke za mfululizo wa IS zilitumiwa hasa bila casings fairing. Wakati wa miaka ya uzalishaji (1932-42), injini za mvuke za IS zipatazo mia sita na hamsini zilijengwa. Katika miaka ya sitini ya karne ya ishirini, uteuzi wa mfululizo ulibadilishwa hadi FDp, na katika miaka ya sabini ISK ilifutwa sana na kutumwa kwa usindikaji.
Locomotive pekee ya mvuke ya mfululizo wa IS ambayo imesalia hadi leo imewekwa katika Kiev: hii ni FDp20-578
Tabia za injini za mvuke za safu ya IS: urefu wa 16.3 m, kipenyo cha magurudumu ya kuendesha (kama ile ya Su) 1.85 m, uzani wa locomotive tupu (tupu) ya mvuke 118 t, uzani wa wambiso hadi 82 t, nguvu 2500-3200 hp. sec., kasi 115 km / h (kiwango cha juu kwa IS20-16 - 150 km / h), idadi ya mitungi 2, kipenyo cha 67 cm.
Ilipendekeza:
Injini ya mvuke ya Kiingereza kwenye taiga ya Siberia
Msafiri maarufu wa baiskeli ya Krasnoyarsk Vladimir Chernikov na mwenzake katika Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi Dmitry Semenov waligundua injini ya zamani ya mvuke ya Kiingereza kwenye taiga ya Siberia katika wilaya ya Sukhobuzimsky ya Wilaya ya Krasnoyarsk
Duwa ya tank T34 na Panthers. Hii haikuwa tena katika historia ya tanki
Halo, Kirusi, hey, Sashka, bado uko hai? Nilidhani ulichoma kwenye tanki lako … Bado utawaka. Nitakuchoma moto hadi upate kaburi, - sauti ya kushangaza ilitoka kwenye redio
DHAHABU HADI LONDON! (c) Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi. Dhahabu ya Kirusi ilitiririka kuelekea Magharibi, ambayo haikuwa hata wakati wa Vita
Kutumia dhahabu kuziba "mashimo" ya sarafu katika uchumi wa Urusi ni ushenzi mtupu. Dhahabu haipaswi kusafirishwa nje, lakini kusanyiko. Hasa kwa kuzingatia kuendelea kupanda kwa bei ya madini ya thamani. Kwanza kabisa, ni muhimu kuongeza akiba ya dhahabu kama sehemu ya hifadhi ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi
Kwa nini Moscow iliiga Byzantium, lakini haikuwa Roma ya Tatu?
Tumepata wapi mila ya kupinga nchi za Magharibi? Urusi ilichukua nini kutoka kwa Constantinople, pamoja na nyumba za makanisa, Orthodoxy na lugha ya Kibulgaria ya Kale? Kwa nini Moscow iliiga Byzantium kila wakati, lakini haikua Roma ya Tatu? Kwa nini maliki wa Byzantium waliacha ndevu zao? Sehemu ya mwisho ya Byzantium ilihifadhiwa katika eneo gani la Urusi ya kisasa? Andrey Vinogradov, Mgombea wa Sayansi ya Historia, Profesa Mshiriki wa Shule ya Juu ya Uchumi, aliiambia Lente.ru kuhusu haya yote
"Ulaya ambayo haijaoshwa": hali ya uchafu ya Zama za Kati ilionekanaje, ambayo kuna mazungumzo mengi
Wakati watu wanazungumza juu ya Uropa wa Zama za Kati, picha za mitaa yenye kiza, chafu ya miji, watu wachafu sana, wapiganaji ambao hawajaoshwa kwa miaka mingi, na wanawake "wazuri" wenye meno yaliyooza hakika watawasilishwa. Utamaduni maarufu umesababisha maelfu ya hadithi za usafi katika Ulaya ya kati. Hatimaye, katika maeneo ya wazi ya ndani mtu anaweza kusikia ubaguzi wa dhihaka kwamba bafu walikuwa tu nchini Urusi wakati huo. Yote ni makosa