Drone za Soviet

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Ndiyo, tumekuwa tukifanya kazi kwa ufanisi katika uundaji wa mifumo isiyo na mtu kwa madhumuni mbalimbali kwa zaidi ya miongo mitatu. Imeundwa katika ofisi za muundo wa ndani, wamekuwa katika huduma kwa miaka mingi, wakibeba huduma ya kijeshi kulinda nchi yetu. Uzalishaji wao ulikuwa maelfu ya vitengo. Historia ya magari ya anga ya Soviet isiyo na rubani (UAVs) inastahili hadithi tofauti.

Majaribio ya kwanza ya kuunda magari ya anga yasiyo na rubani yalifanyika nyuma katika miaka ya 30 ya karne iliyopita. Walakini, licha ya mafanikio ya kibinafsi, hawakupokea maombi yoyote ya vitendo wakati huo. Teknolojia zilikuwa za zamani sana kwa wakati huo.

Hali ilibadilika tu katika nusu ya pili ya miaka ya 50. Karibu wakati huo huo huko USA na USSR, kazi ilianza kwenye UAVs, ambazo ziliweza kutekeleza upelelezi nyuma ya mistari ya adui na kufanya kazi zingine. Katika nchi yetu, maendeleo yalifanywa na ofisi ya kubuni ya Tupolev.

Hapa, mnamo 1957-58, walianza kuunda idadi ya uchunguzi na mgomo wa magari ya angani ambayo hayana rubani. Ya kwanza yalikuwa magari ya TU-121 na TU-130DP (Dalny planning). Zilikusudiwa kutoa mashambulio ya nyuklia dhidi ya malengo kwenye eneo la adui. Kazi katika mwelekeo huu imeendelea vya kutosha, hata prototypes zimejaribiwa. Walakini, kwa sababu ya ukuzaji wa makombora ya masafa marefu, miradi yote miwili ilifungwa mwanzoni mwa miaka ya 60.

Mwelekeo wa pili uligeuka kuwa na mafanikio zaidi kwa Watupolevite. Matokeo yake yalikuwa uundaji wa ndege ya kwanza ya upelelezi isiyo na rubani ya Soviet TU-123 "Yastreb". Mnamo Mei 23, 1964, baada ya majaribio ya serikali, UAV ilipitishwa na Jeshi la Soviet. Jumla ya magari 52 ya aina hii yalitolewa, ambayo yalipelekwa katika wilaya za magharibi mwa nchi. Huduma yao iliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 1980. Msururu wa safari za magari uliruhusu kufanya safari za upelelezi katika sehemu kubwa ya Ulaya (kama kilomita 3600). Na kasi ya juu ya 2700 km / h ilitoa kila nafasi ya kutoroka kutoka kwa ulinzi wa anga wa adui anayeweza kutokea.

TU-123 kwenye kizindua

Katikati ya miaka ya 60, Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev ilianza kazi ya kuunda UAV za busara na za kufanya kazi. Ndege hiyo mpya iliitwa Tu-143 "Flight" na Tu-141 "Strizh". Kusudi lao kuu lilikuwa kuwa upigaji picha na upelelezi wa televisheni kwa umbali kutoka makumi kadhaa hadi kilomita mia kadhaa kutoka kwa tovuti ya uzinduzi. Kiwanda cha TU-143 kilikuwa cha kwanza kujaribiwa mnamo 1972. Miaka minne ya ukaguzi umeonyesha sifa za juu za kuruka za ndege hii. Kama matokeo, tata ya upelelezi isiyo na rubani ya Reis ilianza kutumika mnamo 1976. Akawa UAV kubwa zaidi, ambayo wakati huo ilikuwa katika huduma ulimwenguni kote. Hadi mwisho wa uzalishaji wa serial mnamo 1989, 950 ya mashine hizi zilitolewa. Ni chombo cha kuaminika na chenye ufanisi sana cha upelelezi ambacho kimejidhihirisha vizuri wakati wa operesheni.

UAV Tu-143 "Ndege"

"Ndege" kwenye chombo cha uzinduzi

Baadhi ya vifaa vya TTD:

Kasi ya juu: 950 km / h

Umbali wa vitendo: 180 km.

Urefu wa ndege: kutoka 10 hadi 1000 m.

Inapaswa kuongezwa kuwa TU-143 walikuwa katika huduma na majimbo mengine. Pia walihamishiwa Czechoslovakia, Romania, Syria na Iraq.

Mtihani wa TU-141 ulianza baadaye kidogo - mnamo Desemba 1974. Miaka mitano baadaye, mnamo 1979, uzalishaji wake wa wingi ulianza, ambao ulidumu hadi 1989. Kifaa ni mfumo wenye nguvu zaidi ambao unaruhusu upelelezi kwa kina cha kilomita mia kadhaa. Kwa miaka 10, Vikosi vya Wanajeshi vya USSR vilipokea mashine kama hizo 152.

"Strizh" kwenye kizindua

TTD:

Kasi ya juu: 1100 km / h

Upeo wa vitendo: 1000 km.

Urefu wa ndege: kutoka 50 hadi 6000 m.

Aina zote mbili zinaweza kubeba kontena za vifaa vya picha au televisheni. Vifaa vya upelelezi vinaweza kujumuisha vigunduzi vya mionzi.

Katika miaka ya mapema ya 80, kazi ilianza juu ya uboreshaji wa kisasa wa UAV zilizopo za uchunguzi. Mahitaji ya kiufundi kwa ajili yake yaliidhinishwa mnamo Februari 1983. Baada ya miaka minne ya kazi, mfano wa kwanza wa mashine mpya ulianza mnamo Julai 1987. Ilipokea jina TU-243, ikawa kisasa cha kisasa cha mtangulizi wake - TU-143. Kama matokeo ya ufungaji wa kizazi kipya cha vifaa vya upelelezi, pamoja na idadi ya maboresho katika muundo wa gari yenyewe, ufanisi wake umeongezeka mara 2.5 - 3. Mbali na madhumuni ya kijeshi, UAV inaweza pia kutumika kwa mahitaji ya uchumi wa kitaifa - kugundua moto wa misitu, ajali za mabomba ya mafuta na gesi, nk. Shukrani kwa mfumo mpya wa infrared Zima-M, upelelezi unaweza kufanywa wakati wowote wa siku.

Anza Tu-243

Kifaa cha TTD:

Kasi ya juu: 950 km / h

Umbali wa vitendo: 360 km.

Urefu wa ndege: kutoka 50 hadi 5000 m.

UAV ilijaribiwa kwa mafanikio na mnamo 1994 ilipitishwa na jeshi la Urusi. Walakini, kwa sababu fulani, idadi ya magari yaliyotengenezwa kwa wingi haikuripotiwa katika vyanzo wazi.

Pia mwishoni mwa miaka ya 80, Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev ilitengeneza mfano mwingine wa UAV ya kufanya kazi-tactical - TU-300 "Korshun". Katika onyesho la anga la kimataifa MAKS-95, mifano ya mashine ilionyeshwa. Kipengele chake kilikuwa uwezo wa kuboresha katika toleo la mshtuko na kusimamishwa kwa aina mbalimbali za silaha za ndege. Hata hivyo, jambo hilo halikwenda mbali zaidi. Kama ilivyotokea, Urusi ya Yeltsin haikuwa na pesa kwa vifaa vipya.

TU-300 "Korshun"

Vita vya 1982 nchini Lebanon vilionyesha ufanisi wa hali ya juu wa UAV wa masafa mafupi ya kufanya kazi kwa ukubwa mdogo. Kulingana na matokeo yake, KB yao. Yakovleva alianza ukuzaji wa mfano mpya wa drone, ambayo iliitwa "Bee-1". Gari hili liliunda msingi wa muundo wa uchunguzi wa Stroy-P, ambao uliundwa na TV mnamo 1990. Baadaye, pamoja na mfano wa kimsingi, chaguzi mbalimbali ziliundwa, ikiwa ni pamoja na matumizi ya pamoja na artillery, MLRS na anga. Kifaa hicho kilitumika wakati wa vita huko Caucasus mnamo 1999-2000.

UAV "Nyuki-1"

Kwenye kizindua

TTD:

Uzito: 138 kg

Kasi ya juu: 160 km / h

Radi ya hatua: 60 km.

Urefu wa ndege: kutoka 100 hadi 2000 m.

Muda wa uchunguzi: hadi saa 2

Kwa hivyo, kama unavyoona, uwanja wa kuahidi zaidi wa teknolojia ya anga katika wakati wetu, kama UAV, uliendelezwa kwa mafanikio katika Umoja wa Kisovyeti. Na hata licha ya kushindwa kwa miaka ya 90, ofisi zetu za usanifu bado zilikuwa na msingi wa kutosha wa kuanza tena uundaji na utengenezaji wa ndege zisizo na rubani kwa madhumuni anuwai kwa mahitaji ya jeshi na wanamaji. Baadhi ya maendeleo yaliwasilishwa kwenye maonyesho ya hewa ya miaka ya 2000 ("Skat" na idadi ya mifano mingine). Walakini, kwa wawakilishi wengi wa mamlaka ya comprador, iligeuka kuwa faida zaidi kuhusika katika ununuzi wa vifaa vya darasa hili (na mbali na mpya zaidi!) Nje ya nchi. Labda kwa sababu ni faida zaidi kwao kufadhili tasnia ya ndege za kigeni kibinafsi kuliko ile ya ndani?

Bado, hebu tumaini kwamba hali katika eneo hili itabadilika na kuwa bora. Lakini kwa hili, mengi lazima yabadilike nchini. Nilitaka sana hili litokee bila misukosuko mipya, kama ile iliyoharibu nchi yetu miongo miwili iliyopita.

Sergey Yaremenko