Jinsi mabepari walivyoathiri tasnia ya magari ya Soviet

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Sekta ya magari katika Umoja wa Kisovyeti daima imekuwa kama farasi kilema: nyuma ya mwenendo wa ulimwengu katika eneo hili ilikuwa nzuri. Kwa upande mmoja, hii ni ya ajabu, kwa sababu wafanyakazi wetu wa uhandisi daima wamekuwa wa daraja la kwanza. Kwa upande mwingine, sekta ya magari ya mabepari ilisimamia soko, lakini hatukuwa na soko kama hilo: magari mengi yaliuzwa kwa mashirika ya serikali. Kwa hivyo, kunakili katika hali kama hiyo ilikuwa rahisi zaidi kuliko kuunda kitu kipya.

Historia ya kukopa katika nchi yetu ilianza bila hatia ya kutosha. Viongozi wa chama waligundua haraka kuwa hakuna haja ya kuunda tena gurudumu, na vile vile safu ya kusanyiko na gari la kwanza la watu wengi, ikiwa Henry Ford alikuwa tayari amewafanyia.

Katika tukio hili, mwaka wa 1929, serikali ya ndani ilinunua rasmi katika Marekani pakiti ya nyaraka za uhandisi na vifaa vinavyohusiana kwa ajili ya utengenezaji wa nakala yenye leseni ya Ford Model A. Production ilianzishwa mwishoni mwa 1933, wakati Model A ilikuwa na imekoma kwa muda mrefu huko Amerika.

Hii haikuzuia GAZ-A kuwa gari la kwanza na la kishetani maarufu: katika miaka minne ya uzalishaji, magari 42,000 yalitolewa - mbali na mzunguko wa milioni wa Ford, lakini kwa nchi yetu takwimu kubwa.

Zaidi zaidi. Wakati mfano wa GAZ-A ulikuwa tayari umepitwa na wakati, hata katika nafasi zake za asili, waliamua kuendelea kulingana na mpango uliowekwa. Mfano "A" ulibadilishwa na GAZ M-1 - tofauti ya leseni juu ya mandhari ya Ford Model B. Chini ya hood, kuna "nne" ya kuaminika na isiyo na heshima, mwili wa chuma wote unaofaa zaidi katika latitudo zetu, urahisi. ya ukarabati na matengenezo … Matokeo yake, mzunguko ni karibu 63 000 magari.

Katika miaka ya baada ya vita katika Umoja wa Kisovyeti, kulikuwa na haja ya gari la molekuli lililopatikana kwa matumizi ya mtu binafsi. Uvumi una kwamba Stalin mwenyewe alisisitiza kwamba Opel Kadett, ambayo alipenda kabla ya vita, inapaswa kuwa moja. Zaidi ya hayo, katibu mkuu mwenyewe alianzisha marufuku ya mabadiliko yoyote katika muundo kabla ya kuweka gari kwenye conveyor.

Hakuna leseni au mashauriano kutoka kwa kiwanda cha ukuzaji: Wahandisi wa Soviet walichukua lundo la Opel ambazo zilibaki katika eneo kubwa la yetu baada ya Vita vya Kidunia vya pili, walisoma kila kitu kwa undani, wakapima na kuchora tena kila kitu.

Na ulichotaka - kiwanda cha Opel huko Rüsselheim kiliharibiwa na washirika, hakuna nyaraka za mradi zilizobaki. Kwa hiyo mwaka wa 1946, "Moskvich-400" ilitoka kwenye mstari wa mkutano wa Kiwanda cha Gari Ndogo (ZMA), kwa watu wa kawaida ilikuwa tu "Moskvich", kwa sababu mmea haukuzalisha mifano mingine wakati huo.

Haja ya magari ya kisasa zaidi katika USSR ilikua pamoja na ustadi wa maafisa na wahandisi wa NAMI. "400" haraka ilianza kuhitaji uboreshaji, ambayo Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus na hata Citroen 2CV ilinunuliwa Magharibi. Hii iligharimu serikali kwa bei nafuu zaidi kuliko kununua leseni, ambayo Wasovieti hawakuweza kumudu.

Ukweli, hakuna hata mmoja wao aliyewahi kuwa mfano katika fomu yao safi, lakini kila moja ilisomwa juu na chini. Kama matokeo ya juhudi za pamoja za wabunifu wa GAZ (katika biashara walikuwa wakifanya kazi kwa bidii juu ya uundaji wa GAZ-21 sambamba) na ZMA iligeuka kuwa sio ya juu zaidi dhidi ya historia ya wenzao wa Magharibi, lakini. kisasa kabisa katika USSR "Moskvich-402", bila kuzidisha, kaka mdogo wa "Volga" ya kwanza.

Katika USSR, sio tu magari ya wingi yalinakiliwa. Stalin aliweka alama kwenye Packards, lakini gari la Joseph Vissarionovich kwenye gari la Amerika halikuwa mikononi mwake. Kwa hiyo kikundi cha wahandisi wa ZIS kiliagizwa kutengeneza gari lao la abiria la daraja la mtendaji, na wakaambiwa wachukue Packard 160 kama msingi.

Kwa kuongezea, Stalin mwenyewe alisimamia utekelezaji wa mradi huo. Kama matokeo, Kiwanda cha Magari cha Jimbo la 1 kilichoitwa baada ya Joseph Vissarionovich Stalin mnamo 1945 kilitoa ZIS-110, uzalishaji mdogo ambao ulipunguzwa miaka 16 tu baadaye.

Mnamo 1959, Kiwanda cha Magari cha Gorky kiliamua kutoa limousine yake mwenyewe. Walakini, iligeuka kuwa Packard tena. Wazalendo wenye bidii bado wanapiga kelele, wanasema, "Chaika" yetu ya kwanza (GAZ-13) haina uhusiano wowote na Packard Patrician, wanasema, kila kitu ni cha asili, hakuna kitu kilichokopwa.

Lakini hata watu wa zamani wa GAZ wanathibitisha kwamba limousine za Amerika zilizonunuliwa na Merika wakati huo zilisomwa kwa karibu na wahandisi na wabuni wa Soviet, ambayo bila shaka iliathiri mfano huo.

Mwishoni mwa miaka ya 1950, USSR ilihitaji sana gari la watu, kwa sababu "mia nne" ilikuwa tayari imeondolewa kwenye uzalishaji, na mrithi wake "mia nne na pili" alikuwa mzuri sana na mpendwa kwa proletariat ya kawaida.

Kwa hivyo wahandisi walianza kuunda minicar inayofuata. Na kisha tena alisaidia NAMI na bustani yake kubwa ya teknolojia ya Magharibi na wataalamu ambao walikula mbwa kwa kukopa. Kutoka kwa orodha ndefu ya washindani wa awali, Fiat 600 ilichaguliwa kama mfano bora wa kuigwa na marekebisho kadhaa.

Matokeo yake ni gari la watu wa Soviet ZAZ-965, ambalo lilitolewa kwenye mmea wa Zaporozhye Kommunar, ambao hapo awali ulizalisha mashine za kilimo. Licha ya makosa mengi ya muundo, gari lilikuwa maarufu sana: kutoka 1962 hadi 1969, magari 322,166 ya marekebisho yote yalitolewa.

Katika miaka ya 1960, tasnia ya magari ya Soviet ilikuwa tayari na nguvu ya kutosha, lakini haitoshi kujenga gari mwenyewe kabisa. Kwa hiyo, katika majira ya joto ya 1966, makubaliano ya jumla yalitiwa saini huko Moscow kati ya kampuni ya Italia Fiat na Soviet "Vneshtorg" juu ya ushirikiano wa kisayansi na kiufundi katika maendeleo ya magari ya abiria.

Kama sehemu ya makubaliano, mmea wa gari ulijengwa kwa utengenezaji wa mifano miwili, ambayo baadaye itaitwa VAZ-2101 na VAZ-2103. Fiat 124 ilichukuliwa kama msingi, katika muundo ambao mabadiliko kama 800 yalifanywa ili kurekebisha gari ili kufanya kazi katika ukuu wa USSR.

Wafanyakazi wa uhandisi wa AZLK ya Moscow katika miaka ya 1970 walifanya kazi kwa bidii ili kuunda mfano wa kati kati ya Togliatti Zhiguli na Volga. Lakini mabadiliko ya wafanyikazi hayakuwaruhusu kujionyesha: "Minavtoprom" ilidai kunakili mfano wa Franco-American Simca 1308.

Timu ya kubuni haikuweza kuondoka kwa utaratibu wa kufedhehesha kwa muda mrefu, licha ya ukweli kwamba wakati huo walikuwa na prototypes kadhaa zinazofaa mara moja. Kwa kuongezea, muonekano wa chanzo asili umerahisishwa iwezekanavyo, na vitu vingi vya mapambo vililazimika kuachwa. Hivi ndivyo ustahimilivu wa "Moskvich-2141" ulionekana - kwa ujumla, sio hatchback mbaya zaidi, lakini isiyo na tumaini, iliyotolewa kutoka 1986 hadi 1998, na hata kusafirishwa nje.

Hata hivyo, mtu haipaswi kufikiri kwamba magari yote ya Soviet yalinakiliwa kutoka kwa wenzao wa Magharibi. Kinyume chake, mzaliwa wa darasa maarufu zaidi la magari ulimwenguni - crossovers - alikuwa Niva wa zamani (sasa Lada 4x4), lakini hii ni hadithi tofauti kabisa.