Mji wa mfano wa kiikolojia

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Uzoefu uliopatikana na mji huu unasomwa na kupitishwa katika nchi tofauti - katika maeneo ya jirani na katika maeneo ya mbali ya dunia, ikiwa ni pamoja na wale walioendelea zaidi. Kwa njia, mnamo 2008 Perm alijiunga nao, gavana O. Chirkunov alimwalika meya wa zamani wa Curitiba kushauri maendeleo ya mpango wa maendeleo wa mji mkuu wa kikanda.

Mnamo 1971, mbunifu Jaime Lerner alikua meya wa Curitiba, mji mkuu wa jimbo la kusini-mashariki la Paraná huko Brazili. Idadi ya watu wa mijini, ambayo ni ya kawaida ya eneo hilo, iliongezeka kama uyoga: mnamo 1942 idadi ya watu ilikuwa watu elfu 120, na Jaime alipokuwa meya, ilizidi milioni moja. Kufikia 1997, idadi ya watu wa jiji ilifikia milioni 2.3. Na, ambayo ni ya kawaida kwa maeneo hayo, wengi wa watu hawa waliishi katika favelas - makazi duni, ambapo nyumba zimetengenezwa kwa kadibodi na nyenzo zingine zilizoboreshwa.

Upesi takataka zikawa mojawapo ya maumivu ya kichwa ya Jaime. Malori ya taka ya jiji hayangeweza hata kuingia kwenye favelas, kwani hakukuwa na mitaa. Na, kwa sababu hiyo, chungu za takataka zilikua, ambazo panya ziliongezeka, na kila aina ya magonjwa yalienea.

Kwa kuwa hakukuwa na pesa za kuunda hali "ya kawaida", yaani, kusafisha eneo kwa tingatinga na kujenga mitaa, timu ya Jaime ilipendekeza njia tofauti ya kutoka.

Vyombo vikubwa vya chuma viliwekwa kando ya mipaka ya favelas. Maandiko ya upana yalikuwa yamekwama juu yao, ambayo iliandikwa "kioo", "karatasi", "plastiki", "biowaste", nk. Kwa wale ambao hawakuweza kusoma, pia walipakwa rangi tofauti. Kila mtu ambaye alileta mfuko kamili wa takataka zilizopangwa alipewa tikiti ya basi, na kadi ya plastiki ilitolewa kwa taka ya bio, ambayo inaweza kubadilishwa kwa mfuko wa matunda na mboga.

Katika miaka ya hivi karibuni, tikiti nyingi zimesambazwa na sekta ya kibinafsi. Mashirika yalitoa 50% ya tikiti kwa wafanyikazi wao. Sambamba, sehemu ya matunda na mboga badala ya takataka iliongezeka. Katika likizo, badala ya fedha za "takataka", walitoa sahani za sherehe. Mpango wa kukusanya taka wa shule ulisaidia kutoa madaftari kwa wanafunzi maskini zaidi.

Hivi karibuni, makumi ya maelfu ya watoto walisafisha kitongoji kizima, walijifunza haraka kutambua aina tofauti za plastiki. Na wazazi wao walianza kutumia tikiti za basi zilizopokelewa hadi eneo la katikati mwa jiji walikofanyia kazi.

Jaime Lerner aligundua pesa mpya tu. Tikiti zake za basi na kadi za chakula ni aina ya sarafu ya ziada. Mpango wake wa "Tupio Sio Takataka" unaweza kuitwa "Tupio Hiyo Ni Pesa Yako." Leo 70% ya nyumba huko Curitiba zinahusika katika mchakato huu; Wilaya 62 maskini zaidi zilibadilisha tani 11,000 za takataka kwa karibu tikiti za basi milioni moja na tani 1,200 za chakula. Taka za karatasi zinazotumwa huko kwa ajili ya kuchakata tena huokoa miti 1,200 kutokana na kukatwa kila siku.

Ikumbukwe kwamba timu ya Lerner haikuazimia kuboresha mfumo wa fedha. Walitumia tu mbinu iliyojumuishwa kutatua shida kuu za sasa, ambazo zilisababisha ufahamu wa sarafu ya ziada.

Vocha za basi na kadi za duka sio aina pekee ya pesa za ndani huko Curitiba ambayo imeibuka kutoka kwa mbinu hii ya ukusanyaji wa takataka. Kwa mfano, mfumo tofauti ulianzishwa mahsusi kwa ajili ya kurejeshwa kwa majengo ya kihistoria, kuundwa kwa maeneo ya kijani na ujenzi wa nyumba za manispaa na kupunguza gharama za hazina ya jiji. Waliiita solcriado (halisi - uso wa bandia), lakini hii ndio jinsi inavyofanya kazi.

Kama miji mingi, kuna mpango wa kina wa maeneo ya mijini, ambayo inasimamia idadi ya sakafu ya majengo. Katika Curitiba, kanuni mbili zinatumika: kawaida na kiwango cha juu. Kwa mfano, ikiwa hoteli yenye eneo la sakafu ya 10,000 sq. M.inajengwa katika eneo ambalo kawaida inaruhusiwa ni sakafu 10, na kiwango cha juu ni 15, na ikiwa mmiliki wa hoteli anataka kujenga sakafu 15, basi atalazimika kununua nyingine 50,000 sq. (5x10 000) katika soko la solcriado. Jiji lenyewe linacheza hapa tu jukumu la usambazaji wa usawa wa kati na mahitaji katika soko hili. Pesa hizo huenda moja kwa moja kwenye urejeshaji wa majengo ya kihistoria yaliyo karibu. Kwa hivyo, mmiliki wa hoteli hulipa marejesho ya nyumba ili kupata haki ya kuongeza sakafu ya ziada kwenye hoteli yake - na matengenezo ya mfuko wa zamani katika hali nzuri huhakikishwa bila uwekezaji wowote wa kifedha kutoka kwa jiji.

Chanzo kingine cha solcriado kama hiyo imekuwa maeneo ya kijani kibichi ambayo miti inalindwa. Mbuga kadhaa kubwa za umma (kuna 16 kwa jumla katika jiji) zinafadhiliwa kikamilifu kwa njia hii. Mmiliki wa shamba kubwa anapata haki ya kuendeleza upande mmoja wa barabara, mradi upande mwingine unakuwa mbuga ya jiji. Nyumba hupata thamani iliyoongezwa ikiwa iko karibu na bustani ambayo ni rahisi kutembea, na Curitiba ina bustani nyingine ya kwenda wikendi, na jiji halihitaji kuingia kwenye deni au kuongeza ushuru ili kuipata. Kila mtu anashinda.

Cha kufurahisha zaidi, soko la solcriado yenyewe limegeuka kuwa aina ya sarafu ya ziada ambayo inaruhusu Curitiba kupokea bidhaa hizo za umma ambazo ufadhili wa jadi unahitajika katika miji mingine. Zaidi ya hayo, wakati mfumo mpya wa fedha ulioundwa vizuri unapoanza kutumika, kuna mengi zaidi kuliko pesa na shughuli za kiuchumi. Leo, mapato ya wastani ya mkazi wa Curitiba ni karibu mara 3.5 kuliko kiwango cha chini cha kitaifa. Hata hivyo, mapato yake halisi ni angalau 30% ya juu (yaani, takriban mara 5 zaidi ya kiwango cha chini). Na tofauti hii ya 30% inatokana tu na aina ya pesa isiyo ya kawaida ya pesa.

Kiashiria kingine ni kwamba Curitiba sasa ina mfumo wa usaidizi wa kijamii ulioendelezwa zaidi nchini Brazili na mojawapo ya programu zinazofaa zaidi za elimu na uhamasishaji. Wakati huo huo, ushuru huko Curitiba sio juu kuliko katika nchi nzima.

Mafanikio ya Curitiba yalisababisha uhamiaji wa ndani kwake, ili idadi ya watu wa jiji hilo kukua haraka kuliko katika jimbo la Parana na nchi kwa ujumla. Zoezi la kutumia sarafu ya taifa ya kawaida kwa kushirikiana na sarafu ya ziada iliyofikiriwa vizuri imekuwa ikiendelea kwa zaidi ya miaka 25. Mbinu hii iliruhusu jiji la dunia ya tatu kufikia kiwango cha maisha cha nchi zilizoendelea sana wakati wa maisha ya kizazi kimoja.

Mkakati wa maendeleo wa Curitiba

• Kutumia usafiri wa umma kunahimizwa. Hii inaruhusu usafiri wa umma kuwa bora na rahisi zaidi kuliko magari ya kibinafsi. Kwa mfano, inasonga haraka kutokana na njia ya asili ya kupanda basi: abiria, kwa kutumia tikiti zao za basi, huenda kwenye kituo cha basi kilicho na vifaa maalum, na basi linapokaribia kituo, vyumba vya ndani hufunguliwa ndani yake na vikundi vikubwa vya watu. toka nje na uingie ndani ya sekunde chache. Hakuna haja ya kupoteza muda kukusanya tikiti au pesa. Pia, njia maalum za kueleza zilianzishwa kwa usafiri wa umma, ambayo ilifanya basi njia rahisi zaidi na ya haraka zaidi ya usafiri wa mijini. Ushuru mmoja huruhusu mtu kuzunguka mtandao mzima wa usafirishaji, bila kujali umbali. Ushirikiano na mifumo ya usafiri wa ndani ya wilaya pia hutolewa hapa. Uthibitisho halisi wa faida za usafiri wa umma ni kwamba unapendelewa na watu wengi wa mjini. Kila mtumiaji wa nne wa usafiri wa umma anamiliki gari, lakini haichagui wakati wa kusafiri kuzunguka jiji. Shukrani kwa mfumo mzuri wa usafiri wa umma, mitaa kadhaa ya watembea kwa miguu imeundwa katika eneo la katikati mwa jiji, ikiwa ni pamoja na Boulevard Kuu. Mitaa hii huandaa matamasha ya wanamuziki wa ndani, maonyesho ya ukumbi wa michezo na sherehe za sanaa za watoto.

Inaaminika kuwa Curitiba ina mojawapo ya mifumo bora ya usafiri wa umma ya mijini (ina mabasi pekee), ambayo ni ya kipekee zaidi, yenye ufanisi na ya kisasa zaidi duniani inayoitwa Metrobus.

Metrobus au Basi la mwendo kasi (Usafiri wa haraka wa basi, BRT) ni njia ya kuandaa huduma ya basi, ambayo ina sifa ya sifa za juu za utendaji kwa kulinganisha na mabasi ya kawaida (kasi, kuegemea, uwezo wa kubeba).

Ikilinganishwa na mifumo ya kawaida ya basi, Metrobus hutofautiana kwa njia kadhaa.

• Njia zinakwenda kwenye njia maalum (zote au sehemu). Taa za trafiki mara nyingi hubadilishwa moja kwa moja kutoka kwa basi, ambayo huwapa kipaumbele wakati wa kusonga. Mabasi yana faida kwenye makutano.

• Mabasi yasiyo ya kawaida, kama vile mabasi ya sehemu nyingi, hutumiwa mara nyingi.

• Kwenye baadhi ya mifumo, vituo vinafanana na vituo vya metro nyepesi: vina ofisi za tikiti na habari, zina vifaa vya kugeuza (ambayo huchangia upandaji wa haraka wa abiria, kwani tikiti hukaguliwa na kununuliwa kabla ya kupanda basi).

Sakafu za kituo na basi ziko kwenye urefu sawa, ambayo ni rahisi sana kwa watu wenye ulemavu. Abiria huacha basi kupitia ncha moja ya kituo na kupanda kupitia nyingine.

Kila njia ya mabasi yaendayo kasi hubeba hadi abiria 20,000 kwa saa. Hii ni sawa na viashiria vya metro ya kawaida, lakini inatofautiana na ya mwisho kwa kuwa ina gharama angalau mara mia nafuu na inaweza kufunguliwa kwa miezi sita, na si katika miaka 5-20.

Mabasi Curitiba ndio mfumo wa mabasi yenye shughuli nyingi zaidi nchini Brazili, unaochukua robo tatu ya trafiki yote ya mijini na ya abiria - takriban abiria milioni 2 kwa siku, zaidi ya New York.

Ilikuwa katika Curitiba kwamba aina mpya kabisa ya basi ilianzishwa kwanza - vizuri, kiuchumi na haraka. Mabasi haya maalum marefu yana sehemu tatu zilizounganishwa kwa kila mmoja kwa kona na zina hadi milango 5 pana. Wanaweza kubeba hadi abiria 270, kutumia mafuta chini ya 40% na kukamilisha njia mara 3 kwa kasi zaidi kuliko mabasi ya kawaida.

Mbali na mabasi na magari, jiji lina zaidi ya kilomita 160 za njia za mzunguko zilizopangwa vizuri, zilizotengwa na barabara na kuunganishwa kwenye mtandao mmoja na mitaa na mbuga. Zaidi ya baiskeli 30,000 hutumiwa huko Curitiba kila siku.

• Kawaida, ikiwa idadi ya watu wa jiji inazidi wakaaji milioni, inahitajika kujenga metro ili kuzuia msongamano wa magari, na katika miji ambayo zaidi ya tani 1000 za taka ngumu huzalishwa kila siku, inahitajika kujenga mimea mikubwa kwa kuchagua. na usindikaji wa taka.

Hakuna moja wala nyingine katika Curitiba. Uwekezaji katika maendeleo ya mfumo wa usafiri wa umma wa ndani huchangia% tu ya gharama ya kujenga metro. Akiba hiyo inaruhusu Curitiba kuandaa meli zake za basi na usafiri wa kisasa na rafiki wa mazingira duniani.

• Kuna Chuo Kikuu cha bure cha Mazingira ambacho hutoa kozi za muda mfupi kwa wajenzi, wahandisi, wauza maduka na madereva wa teksi. Wanafundishwa jinsi shughuli zao za kila siku zinavyoathiri mazingira. Jengo la chuo kikuu lenyewe ni mnara wa ajabu wa usanifu, limetengenezwa kwa miti ya telegraph iliyochakatwa na ilijengwa kwenye eneo ambalo sasa linaonekana kama mazingira ya ziwa, ingawa mahali hapa hapo awali palikuwa machimbo yaliyoachwa.

• Curitiba ndio mji pekee nchini Brazili ambao kiwango cha uchafuzi wa mazingira sasa ni cha chini kuliko miaka ya 50 ya karne ya XX. Hapa, kiwango cha uhalifu ni cha chini na kiwango cha elimu ni cha juu ikilinganishwa na miji mingine nchini Brazili, ni jiji pekee nchini ambalo linakataa ruzuku ya serikali ya shirikisho, kwa sababu linatatua matatizo yake yenyewe.

• Bustani ya mimea ya ndani iko kwenye tovuti ya dampo la zamani la jiji, hutumika kama kituo cha burudani na utafiti. Kwa kuongezea, kuna mbuga 16, kila moja ikiwa na mada tofauti. Matokeo yake, katika Curitiba kuna mita za mraba 52 kwa kila mkazi. mraba wa kijani. Kulingana na viwango vya Umoja wa Mataifa, 48 sq. M inachukuliwa kuwa bora. eneo la nafasi ya kijani kwa kila mtu, na kiwango hiki hakipatikani (ikiwa ni) katika miji ya ulimwengu wa kwanza na wa tatu. Kwa kuongeza, mbuga hizi ni rahisi kupata kwa kutumia mfumo wa usafiri wa umma, hivyo watu wa kawaida wanaweza (na wanafanya) kufurahia manufaa yao yote.

• Umoja wa Mataifa umetambua Curitiba kama jiji la kupigiwa mfano ikolojia.