Treni ya ndege ya USSR: Kito cha kiufundi cha siku zijazo

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Katika USSR, walipenda majaribio na kujaribu kuleta suluhisho zisizo za kawaida, zisizo za kawaida maishani, ikiwa sio kabisa, basi angalau kwa sehemu. Wahandisi hawakuacha kuwashangaza watu. Bila shaka, daima kumekuwa na wataalamu wa kubuni wa ndani na watu wenye mawazo ya nje ya sanduku. Ya kwanza ilifanya kazi ili kuunda mbinu muhimu lakini ya kawaida. Wale wa mwisho walipewa kazi za ujasiri na fursa ya kufanya kazi kwenye kazi bora za kiufundi za siku zijazo.

Mojawapo ya kazi nzuri ilikuwa kubuni na ujenzi wa treni iliyo na injini ya ndege, ikifuatiwa na majaribio yake. Hivi ndivyo treni inayoendeshwa na ndege ilionekana, yenye uwezo wa kuwapa watu mwendo wa kasi kwa kutumia usafiri wa ardhini.

1. Mwanzo wa historia na kuangalia treni ya kasi kwa usalama

Katika miaka ya sabini, kuhusiana na maendeleo ya uchumi, idadi ya watu wa Umoja wa Kisovyeti walikuwa na haja ya harakati ya kasi kati ya makazi, hasa kati ya megacities. Ipasavyo, hitaji liliibuka la kuunda vifaa maalum, ambavyo vilisababisha kuanza kwa majaribio na ujenzi na uzinduzi wa treni za kasi.

Kazi hiyo ilipewa wafanyikazi wa Kalinin (leo Tver) Kazi za Usafirishaji. Ilikuwa hapa kwamba sehemu muhimu kwa sampuli zilitolewa. Kwa njia, gari lilichukuliwa kutoka kwa treni ya kawaida.

Kabla ya kuanza kazi, watengenezaji walipaswa kuelewa ni mzigo gani kwenye reli na muundo unawezekana wakati treni inakwenda kwa kasi ya zaidi ya kilomita 160 kwa saa. Kwa hiyo, wahandisi waliamua kuunda SVL - gari la maabara ya kasi. Mtangulizi wake alikuwa treni ya Amerika M-497 na jina la kuvutia "Black Beetle". Ilizinduliwa miaka michache mapema, katika mwaka wa 66.

Katika matoleo yote ya Amerika na Soviet, injini za ndege ziliwekwa mbele ya gari. Waumbaji wetu walichukua injini kutoka kwa Yak-40. Hii ni kutokana na ukweli kwamba magurudumu yanaathiriwa na nguvu mbalimbali, moja ambayo ni motor iliyounganishwa nao na kupotosha vipimo vinavyofanyika.

Kuhusiana na msukumo wa ndege, iliruhusu wahandisi kupata taarifa sahihi kuhusu uthabiti na msuguano. Hii ni kutokana na ukweli kwamba harakati za magurudumu hazikufanywa kwa sababu ya gari, lakini kulingana na kanuni ya gari.

Msingi wa SVL ulikuwa gari la kufanya kazi la ER22, ambalo lilikuwa la kisasa kidogo na maonyesho na paa maalum ya kuzuia joto. Vinginevyo, sehemu ya juu ya gari inaweza kuwaka tu wakati injini inakimbia kutoka kwa kutolea nje kwake.

Jopo la kudhibiti usafiri wa anga liliwekwa kwenye chumba cha marubani, kinachoendeshwa na jenereta ya dizeli. Gari hilo lilikuwa likiendeshwa na mafuta ya taa, ambayo usambazaji wake ulifikia tani 7.2.

2. Treni inaweza kuongeza kasi ya treni za kisasa za mwendo kasi, lakini baada ya miaka mitano ilisimama

Jaribio la kwanza la usafiri wa ardhi wa Soviet ulifanyika mnamo 1971. Kisha gari liliweza kuharakisha hadi 187 km / h. Lakini mwaka mmoja baadaye, wajaribu walipata viashiria vya kasi ya rekodi - 249 km / h. Sapsan ya kisasa inakwenda kwa kasi sawa kwenye mstari wa Moscow - St.

Baadaye wanafizikia walitafuta kinadharia kwa kile kinachoitwa kasi salama, wakati gari la chini (bogi) lingebaki imara zaidi. Walisimama kwa kilomita 160 kwa saa. Majaribio yaliendelea kwa miaka mitatu iliyofuata. Wakati huu, wahandisi wa kubuni walipokea taarifa zote walizohitaji, ambayo ina maana hakuna maana katika majaribio zaidi.

Data iliyopatikana ilitumiwa kuunda treni ya kwanza ya mwendo wa kasi ya Soviet inayoitwa "Troika ya Kirusi". Baada ya kufanya vipimo muhimu, uongozi wa serikali ulihamisha maendeleo yote kwa niaba ya ER 200 (mfano wa Czechoslovak), na mradi huu uligandishwa na mwaka wa 80.

Toleo la Uropa, lililoundwa kwenye mmea wa Riga na marekebisho, lilisafiri katika eneo la Urusi hadi 2009, na kisha ikabadilishwa na mfano wa Nokia "Sapsan".

3. Maabara rahisi ya umri wa miaka thelathini na mabadiliko katika monument

SVL haikupata matumizi baada ya mwisho wa majaribio. Kwa miaka kumi iliyofuata, gari lilibaki kwenye mmea ambapo liliundwa. Kulingana na ripoti zingine, mnamo 1986 walitaka kuibadilisha kwa cafe, lakini wazo hilo halikutekelezwa.

Baada ya muda, SVL ilitoka nje ya utaratibu. Magurudumu yake yaliharibika hadi kufikia hali ambayo hawakuweza kuifikia hadi Jumba la Makumbusho la Teknolojia ya Reli katika miaka ya 2000. Lakini sampuli hii pia haikupotea bila kuwaeleza. Kwa kumbukumbu ya miaka 110 ya mmea mnamo 2008, stele ya ukumbusho ilitengenezwa kutoka kwa sura ya gari hili. Kwa hili, pua iliyorejeshwa na injini za jet zilizowekwa ilitumiwa.

Uzoefu unaoonekana kuwa wazimu wa wahandisi wa kubuni wa Soviet ukawa muhimu sana. Na matokeo yake kwa miaka thelathini iliyofuata yaliunda msingi wa kuundwa kwa treni za kasi.