Njia za mapinduzi na teknolojia za uokoaji kutoka kwa ndege inayoanguka

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Mada hii tayari imefufuliwa mamia ya mara, na hasa mara nyingi baada ya ajali kubwa, wakati mamia ya abiria hufa mara moja. Hapo awali, ndege ilijua jinsi ya kupanga na inaweza kutua bila injini za kufanya kazi, sasa ni ngumu zaidi. Lakini kwa upande mwingine, maendeleo ya kisayansi hayasimama. Hujajua jinsi ya kuokoa abiria kutoka kwa ndege katika dhiki? Bila shaka tunakumbuka kwamba miujiza hutokea, lakini tunataka kitu cha kuaminika zaidi.

Wacha tuangalie chaguzi …

1. Capsule ya Parachute

Miaka miwili iliyopita, mhandisi kutoka Kiev, Vladimir Tatarenko, alichapisha ndege yenye kifaa cha uokoaji kwenye YouTube. Katika video hiyo, mjengo wa kawaida wa abiria huanza kuanguka ghafla kwa sababu ya moto kwenye injini, lakini watu hawafi - wanaokolewa na kifusi ambacho huchota kabati nzima kupitia mkia wa ndege na kisha kushuka chini polepole. kwa parachuti. Hakuna mtu aliyegundua video: haikupokea maoni moja au hata maoni elfu kumi. Umaarufu ulikuja kwa kasi baada ya ajali ya ndege katika Peninsula ya Sinai, na kusababisha vifo vya watu 224. Katika jumuiya ya Street FX Motorsport & Graphics, video imekusanya zaidi ya mara milioni 18.

Tatarenko alitia hati miliki mfumo wake nyuma mnamo 2010. Muda mwingi wa maisha yake alifanya kazi katika Kiwanda cha Anga cha Kiev na zaidi ya mara moja alikuwa mwanachama wa tume za kuchunguza ajali. "Hii inaacha alama fulani, unaanza kujiuliza: ni nini kinaendelea vibaya katika muundo wa ndege, kama tungependa? Tabia zote zimeboreshwa, vifaa ni vya kisasa zaidi na vya kudumu, mifumo mingine ina digrii nne za ulinzi, lakini katika ajali hii haifanyi chochote, kwa sababu ni ya muda mfupi. Kuna njia moja tu ya kutoka - kuwa na wakati wa kuhamisha kila mtu, "mvumbuzi huyo alisema.

Capsule iliyo na viti vya abiria na wafanyakazi, kulingana na wazo la Tatarenko, inapaswa kutengwa na fuselage kwa sekunde mbili hadi tatu. Kwanza, parachute maalum huruka nje ya sehemu ya mkia, ambayo kisha huchota capsule yenyewe.

Kwa nini mfumo huu hautumiwi

Kwanza, capsule haiwezi kuunganishwa katika mifano iliyopo ya Boeing na Airbus inayotumiwa na mashirika mengi ya ndege. Kwa kweli, mfumo huu unahitaji ujenzi wa ndege mpya, ambayo inaweza kuchukua miaka 10-15 na kuhitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha. Kwa flygbolag za anga na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO) kufanya mradi huo mkubwa, lazima wawe na uhakika katika kutegemewa kwa mfumo. Na sasa haiwezekani kuthibitisha.

Wamarekani, kwa mfano, walifanya chumba cha rubani sawa kwenye ndege ya kijeshi ya F-111. Lakini uwezekano wa uokoaji kwa njia kama hizo ulikuwa 50 hadi 50, kiwango cha juu - 65 kati ya 100. Hii haitoshi, - anasema Meja Jenerali, Rubani Aliyeheshimiwa wa Kijeshi wa Shirikisho la Urusi Vladimir Popov. - Hasa, na usakinishaji wa mfumo kama huo, ndege ingekuwa nzito zaidi ya tani tano - na ni akiba ngapi ya msukumo na nishati ingehitajika kufanya kila kitu kifanye kazi inavyopaswa? Utafiti ulikamilika. Na sasa anga ya jeshi imechukua njia wazi: njia za uokoaji - manati.

Kuanzishwa kwa capsule kama hiyo itasababisha ukweli kwamba ndege iliyoundwa kwa watu 200-300 itaweza kusafirisha nusu zaidi, mara mbili ya gharama kubwa, wakati bila dhamana ya 100% kwamba abiria wataokolewa katika tukio la janga..

2. Parachuti kwa ndege nzima

Mnamo 1975, huko Merika, mzao wa wahamiaji wa Urusi, Boris Popov, alianguka kutoka urefu wa mita 120 pamoja na glider ya kunyongwa, ambayo ghafla ilitoka nje ya utaratibu. Iliwezekana kuishi tu shukrani kwa miaka mingi ya mazoezi ya viungo: rubani alijipanga kwa wakati na kujiandaa kupiga maji.

Tukio la hivi majuzi la ndege iliyoruka kwa miamvuli kwenye maonyesho ya anga nchini Argentina. Rubani hakujeruhiwa. Agosti 16, 2010

Miaka mitano baadaye, Popov alifungua Mifumo ya Urejeshaji wa Ballistic (BRS), ambayo ilikuwa ikijishughulisha na utengenezaji wa parachuti za ndege ndogo. Tayari mnamo 1982, parachuti ya kwanza ya ndege nyepesi ya michezo ilitolewa, na mwaka mmoja baadaye mfumo huo kwa mara ya kwanza uliokoa maisha ya rubani kwenye ajali. Kanuni ya operesheni ni rahisi: mfumo humenyuka ndani ya sekunde moja hadi dharura na kwa haraka kurusha parachuti, ambayo polepole inapunguza kasi ya kuanguka ya ndege na hutoa kutua laini.

Katika historia yake yote, BRS imeuza zaidi ya mifumo 29,000 ya parachuti kwa watengenezaji wa ndege nyepesi za Cirrus, Ubunifu wa Ndege na Cessna. Shukrani kwa hili, kama kampuni inavyosema, maisha ya watu zaidi ya 300 yaliokolewa.

Kwa nini mfumo huu hautumiki kwenye ndege kubwa

Kwa sababu ya kutokamilika kwa nyenzo. Vitambaa vya kisasa vya parachuti vinaweza tu kuhimili ndege ndogo na abiria watano hadi sita, na mfumo thabiti zaidi wa ndege za viti 12 unatengenezwa.

"Ili kuteremsha ndege chini kwa usalama, ni lazima mtu aendelee kutoka kwa fomula ya 'pound 1 ya uzito - futi 1 ya mraba ya kitambaa cha parachuti.' Kwa mfano, kuzindua Boeing 747, itachukua futi za mraba milioni nusu za kitambaa, kwa Airbus A320 - takriban parachuti sita, ambayo kila moja itakuwa saizi ya uwanja wa mpira, "mvumbuzi huyo alisema katika mahojiano na Uhandisi. na Jarida la Teknolojia. Katika kesi hii, ama maadili ya juu ya uwezo wa kubeba ndege yanaweza kuzidi, au itakuwa muhimu kupunguza kwa kiasi kikubwa uwezo, ambayo italeta hasara kwa mashirika ya ndege.

Kwa mujibu wa Popov, ni muhimu kusubiri mpaka kuunda kitambaa ambacho kitakuwa na uzito mara kumi chini ya sasa, lakini wakati huo huo kitakuwa cha muda mrefu sana. Kisha matumizi ya parachuti kwa ndege kubwa itakuwa salama na yenye faida kiuchumi. Kulingana na utabiri wa mvumbuzi, uundaji wa vitambaa vile tu huchukua miaka 5-10.

3. Sealant, hulinda abiria kutokana na athari

Mfumo wa uokoaji wa ndege usio wa kawaida zaidi ulivumbuliwa na Moldovan Alexander Balan. Haitumii vidonge au parachuti - uhakika ni kwamba katika ajali na kugonga ardhi, ndege haina kulipuka, na abiria hawapati majeraha makubwa.

Hali ambayo mchanganyiko maalum huingizwa kwenye mafuta ya taa

Mchanganyiko na formula ya siri huingizwa ndani ya mafuta ya taa, ambayo hugeuza mafuta kuwa imara, sawa na muundo wa mchanga. Shukrani kwa hili, kulingana na Balan, inawezekana kuepuka mlipuko au moto wa mafuta ya taa.

Mfumo wa pili ni dutu ya mseto ambayo huhifadhiwa katika vidonge maalum vya titani. Sekunde nane kabla ya ajali inayotarajiwa, mfumo hunyunyizia dutu hii kiotomatiki, inapogusana na hewa, ujazo wake huongezeka mara 416 katika sekunde tatu. Matokeo yake, povu kwa namna ya mipira ndogo inachukua fomu imara zaidi, inazunguka abiria na hairuhusu kusonga hata kwa kushinikiza au athari kali sana. Baada ya sekunde 30, dutu hii inakuwa kioevu tena na huwaachilia watu.

Mfumo wa usalama wa Balan unatengenezwa na ABE SA, ambayo iko nchini Marekani na inajaribu kuvutia uwekezaji kwa majaribio ya mwisho. Mwanzilishi mwenza wa kampuni hiyo Tim Anderson anabainisha kuwa ikiwa ndege itaanguka, mfumo huo unaweza kulinda abiria kutokana na upakiaji wa 100 g (katika ajali ya gari la Mfumo 1, upakiaji wa 40 g hukutana).

"Iwapo ndege haitaanguka angani, mfumo utafanya kazi kikamilifu. Hata kama injini hazifanyi kazi, rubani ana nafasi ya kutua kwa usalama kiasi, si kuelekea ardhini. Katika kesi hii, mfumo wetu unaweza kuokoa maisha ya abiria na kupunguza majeraha, "alisema Anderson.

Kwa nini mfumo huu hautumiwi

Uvumbuzi wa Balan uliungwa mkono na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO), Anderson aliiambia Meduza, kwa hivyo wataalam wakubwa watafuatilia vipimo vyake.

Mashaka yanahusu viashiria vya matibabu - haijulikani ni nini abiria watapumua wakati wamefunikwa na povu, ikiwa povu itajaza njia za hewa za abiria, na kadhalika.

4. Capsule tu, yenyewe huharibu ndege

Mfumo mwingine wa uokoaji wa kapsuli ya abiria ulikuwa na hati miliki na Hamid Khalidov, mshauri wa zamani wa Presidium ya Kituo cha Kisayansi cha Dagestan cha Chuo cha Sayansi cha Urusi cha Uvumbuzi na Ubunifu. Alikuja na mbinu yake mwenyewe na kuichora ndani ya chini ya wiki mbili. Wazo la kwanza lilikuja mnamo Machi 9, 2000, wakati mwandishi wa habari Artyom Borovik alikufa katika ajali ya ndege ya Yak-40 kwenye uwanja wa ndege wa Sheremetyevo. “Niliheshimu sana kazi yake kiasi kwamba niliguswa sana na simulizi hii, pamoja na mwanangu nilianza kufikiria jinsi ya kutenganisha hatima ya abiria na hatima ya ndege. Kulikuwa na msukumo, kwa hivyo mnamo Machi 23, tulienda kuomba hati miliki zaidi ya 10 katika suala hili, anasema mvumbuzi.

Mfumo wa Khalidov ni kwamba vidonge vya uokoaji vilivyo na abiria vinatolewa kutoka kwa ndege, na kuiharibu.

Mnamo 2000, Khalidov aliuliza serikali ya Urusi msaada katika utengenezaji wa vidonge, lakini hakupokea jibu. Hata alikutana na mbuni mkuu wa Tu-334, utengenezaji wa serial ambao haujazinduliwa kamwe. Kulingana na mvumbuzi huyo, baada ya nusu saa ya mawasiliano, mbuni wa Tu-334, ambaye hapo awali alikuwa ameshughulikia kutua laini kwa mifumo ya kombora, aligundua hitaji na umuhimu wa njia ya kapuli.

Kwa nini mfumo huu hautumiwi

Kama wabunifu wa ndege wanavyoona, njia ya uharibifu wa sehemu za ndege ni hatari sana kwa sababu ya milipuko kwenye bodi, ambayo itawekwa ili capsule iondoke: mlipuko unaweza kutokea kwa nasibu hata katika tukio la mgomo wa umeme. Kwa kuongeza, hasara zilizoelezwa katika aya ya kwanza (ukosefu wa teknolojia, kutokuwa na utulivu wa kazi) kubaki.

5. Parachute, kwa kila abiria

Wazo hili hutokea kwa mtu yeyote ambaye amewahi kufikiria juu ya kuokoa abiria kutoka kwa ndege inayoanguka.

Kwa nini mfumo huu hautumiwi

Kwanza, hata kufungua mlango kwenye urefu wa juu huchukua muda. Kwanza unahitaji kutolewa hewa yote, depressurize ndege, na kisha tu kuelekea kuelekea exit. Ikiwa mlango umezimwa bila unyogovu, uharibifu wa kulipuka utatokea, ambao utasababisha kifo cha papo hapo cha abiria wote.

Kuruka tu kutoka kwa ndege haitafanya kazi pia. Wakati wa kuruka kwa kasi ya kilomita 900 kwa saa, mtu atatesolewa na mkondo wa hewa unaoingia wenye nguvu zaidi. Ndio maana mifumo yote ya uokoaji imewekwa kwenye ndege ya kijeshi, ambayo ni pamoja na sio tu parachuti iliyo na kiti cha ejection, lakini pia mfumo wa oksijeni na usambazaji wa hewa kwenye mapafu, kofia ya kinga na mifumo tofauti ambayo kurushwa juu ya rubani kukata ndege. mtiririko wa hewa unaoingia.

Kweli, basi ya msingi zaidi:

1. Haiwezekani kwamba mtu ataweza kuweka kwa usahihi parachute ambayo anaona kwa mara ya kwanza. Hiyo ni, unahitaji pia kujifunza jinsi ya kufanya hivyo mapema. Na ikiwa tayari umeamua kuruka na parachute, itabidi kuruka ndani yake njia yote.

2. Parachuti inachukua nafasi nyingi hata inapokunjwa. Mtu, labda, atakubali kuruka bila mizigo badala ya ukweli kwamba atapewa parachute, lakini ni ngapi kati ya hizi zitachapwa?..

3. Jinsi ya kufundisha kutumia? ni vigumu sana kuweka parachute, hasa katika ndege inayoanguka na katika hofu inayozunguka.

4. Abiria huiachaje ndege? Bila shaka, ikiwa ndege itaanza kuanguka, hofu haiwezi kuepukwa. Fikiria watu watakuwa katika hali gani, utaweza kufikiria kwa uangalifu na kutumia parachuti katika hali kama hiyo?

5. Katika kesi hiyo, wazee na wanawake wajawazito wanapaswa kufanya nini, ambao hawana uwezekano wa kufanya kuruka?

6. Naam, mwishoni, ili kuruka, unahitaji kuwa na ujasiri mwingi. Wengi watachagua kutumaini hadi mwisho badala ya kuingia shimoni.

Jinsi ya kuishi katika ajali ya ndege kwenye ardhi?

Profesa kutoka Australia alijaribu kujibu swali hili, baada ya yeye mwenyewe kupata ajali ya ndege ambayo karibu igharimu maisha yake. Ed Galea alikuwa ndani ya ndege mnamo 1985 ambayo ilitoka nje ya ukanda huo na kushika moto. Tangu wakati huo, ameshughulikia sheria za kujiokoa kwenye bodi. Wakati wa uongozi wake, aliwahoji zaidi ya manusura 2,000 wa ajali 105 za ndege. Kulingana na hadithi zao, alitoa sheria kadhaa rahisi.

Wakati wa kusafiri na familia yako, shikamana pamoja. Nusu ya abiria wote wa ndege husafiri katika kikundi - mara nyingi na wanafamilia. Kwa kawaida, katika hali mbaya, watu hujaribu kupata wapendwa wao. Ikiwa moto unawaka ndani ya cabin, na familia imegawanyika, basi watu hawataokolewa, lakini watatafuta kila mmoja. Lakini katika hali hiyo, kila dakika ya ziada katika moshi hupunguza sana nafasi za kuishi. Kwa hiyo, familia, hasa yenye watoto, inapaswa kuwa pamoja na wakati huo huo kuwa tayari kutengana. Kuweza kufungua mkanda wa usalama. Kabla ya safari ya ndege, abiria anapaswa kusoma mikanda ya kiti na kufanya mazoezi ya kuifungua. Kwa kushangaza, katika hali ya dharura, hata wafanyakazi wa meli hawawezi kuwaondoa haraka. Usisahau kwamba mikanda ya anga haijaundwa kwa njia sawa na mikanda ya gari. Sekunde zinazotumiwa kupigana na mkanda zinaweza kugharimu maisha.

Kaa karibu na aisle na uhesabu viti vya kutoka. Kwa kweli, hakuna maeneo salama zaidi au chini kwenye ndege. Maeneo kwenye mkia wa mjengo yanaweza kuwa mbaya ikiwa moto ulizuka hapo, kwa hivyo hakuna sheria za jumla za kuzichagua. Hata hivyo, kuna idadi ya vidokezo. Kwanza, ukichukua nafasi yako, unapaswa kuhesabu na kukumbuka vizuri idadi ya safu, ambayo kwa hali ambayo itabidi ushinde kwa njia mbili za dharura zinazofuata. Ujuzi huu utakusaidia kupata haraka njia ya kutoka gizani. Kwa kuongezea, unapaswa kukumbuka eneo la angalau njia mbili za kutoka, kwani ile ya karibu inaweza kuzuiwa au kutoweza kufikiwa. Pili, nafasi za kuishi ni kubwa kidogo kwa abiria aliyeketi karibu na njia. Kwa kasi mtu huanza kusonga na vikwazo vichache katika njia yake, juu ya nafasi zake za kuishi.

Njia salama zaidi itakuwa kukaa dhidi ya mwelekeo wa ndege (ndege za kijeshi tu ndizo zilizo na chaguo hili), lakini hii haiwezekani kwa ndege za abiria.

Chukua kofia ya kuzuia moshi. Moshi huo una gesi hatari na za narcotic, inakera. Inatosha kuvuta kipimo fulani na utakufa, anasema Galea. Kwa hivyo, katika safari yoyote anachukua kofia ya moshi inayoweza kusonga pamoja naye. Hata hivyo, usisahau kwamba unahitaji pia kuwa na uwezo wa kuitumia, na inapaswa kulala karibu iwezekanavyo. Muda unaotumika kutafuta na kujaribu kuifungua na kuiweka inaweza kuwa na thamani ya maisha yako.

Kuweka vikundi na maandalizi. Jambo muhimu zaidi ni kamwe kupuuza taarifa zinazotolewa na wahudumu wa ndege kabla ya kukimbia. Kusoma kwa uangalifu kadi ya uokoaji kunaweza kuokoa maisha.

Kuweka kikundi - nafasi ambayo inapendekezwa kuchukuliwa katika hali ya dharura inaweza kuonekana kuwa ya ujinga au ya kijinga, lakini itaokoa abiria kutokana na jambo baya zaidi katika ajali chini na moto - kutokana na kupoteza fahamu.

Katika kesi ya kuvunja ghafla au mgongano na kizuizi cha ardhi, mtu asiye na kikundi hakika atapata jeraha la kichwa, ambalo linawezekana kusababisha kupoteza fahamu. Katika tukio la moto wa hofu, hakuna mtu atakayeokoa mtu asiye na fahamu, kwa hiyo, ikiwa hutajitunza mwenyewe, nafasi zako za kuishi ni ndogo.

Hatuzungumzii juu ya ajali ya ndege - karibu haiwezekani kuishi katika gari linaloanguka kutoka urefu wa mita elfu 10 … lakini kama historia inavyoonyesha, inawezekana. Katika historia ya ajali za ndege kuna majina ya watu waliofanikiwa kuokoa maisha yao,

Cecilia Xichan

Mnamo Agosti 16, 1989, ndege ya Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 ilianguka. Kulikuwa na watu 154 kwenye bodi, kutia ndani shujaa wa hadithi pamoja na familia yake. Hitilafu hiyo ilitokea mara baada ya kuondoka. Bawa la kushoto la ndege hiyo liliharibika baada ya kugongana na nguzo ya taa na kuwaka. Kisha ndege ikainama, na bawa lake ambalo halijaharibika likagonga paa la muuzaji. Kutokana na hali hiyo, ndege hiyo ilianguka kwenye barabara kuu na kulipuka. Mabaki yake na miili ya abiria ilitawanyika ndani ya nusu maili.

Hata hivyo, wazima moto waliofika eneo la ajali walishtuka kusikia kilio cha watoto. Ilibainika kuwa Cecilia Sichan wa miaka 4 alinusurika baada ya ajali ya mjengo huo. Bila shaka, mtoto alipata majeraha makubwa - fracture ya viungo, collarbone, fuvu na kuchomwa moto. Lakini baada ya matibabu ya muda mrefu, msichana huyo alipona. Mtoto huyo yatima alilelewa na mjomba na shangazi yake. Kwa heshima ya tukio lisilo la kawaida maishani mwake, Cecilia aliyekomaa alichora tattoo ya ndege ndogo kwenye mkono wake. Licha ya kutisha alilopata, "mwanamke mwenye bahati" haogopi kusafiri angani.

Larisa Savitskaya

Mnamo Agosti 1981, Larisa Savitskaya mwenye umri wa miaka 20 na mumewe Vladimir walikuwa wakirudi nyumbani baada ya fungate yao ya asali. Ndege hiyo iliyokuwa ikitoka Komsomolsk-on-Amur kuelekea Blagoveshchensk ilibeba abiria 38. Walakini, njiani, An-24 iligongana na mshambuliaji, kwa sababu ambayo ilianguka. Wakati wa ajali hiyo, Larisa alikuwa amelala kwenye kiti chake na aliamka kutokana na kuungua vibaya.

Sababu ya hii ilikuwa unyogovu wa cabin. Msichana huyo hakushikwa na mshangao akajikaza kwa nguvu mwili mzima kwenye kiti. Sehemu ya gari, ambapo Larisa alikuwa, ilianguka kwenye shamba la birch. Msichana alipoteza fahamu baada ya kuanguka kwa dakika 8, lakini hivi karibuni aliamka. Picha aliyoiona ilishangaza - sehemu za miili iliyoungua, mabaki ya ndege, vitu vilivyotawanyika. Waokoaji walimpata Larisa siku 2 baadaye. Walishtuka, kwa sababu baada ya janga kama hilo, kwa kawaida watu wote hufa. Larisa alikuwa tayari ameandaa kaburi, ambalo, kwa bahati nzuri, halikuhitajika. Kama matokeo ya kuanguka, mwanamke huyo mchanga alipata majeraha makubwa ya mgongo na kichwa, lakini baada ya ukarabati wa muda mrefu aliweza kurudi kwenye maisha ya kawaida.

Larisa pia aliingia katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness kama mtu ambaye alinusurika kuanguka kutoka urefu wa kilomita 5 na kama mtu aliyepokea fidia ndogo zaidi baada ya ajali. Kiasi chake kilikuwa rubles 75.

Alexander Sizov

Septemba 7, 2011 imekuwa tarehe ya kutisha katika historia ya michezo ya Urusi. Ndege ya Yak-42, iliyokuwa ikiruka kuelekea Minsk kutoka Yaroslavl, ilianguka mara baada ya kupaa. Kwenye bodi, pamoja na wafanyakazi, ilikuwa timu ya hockey ya Lokomotiv. Watu wawili walifanikiwa kutoka kwenye mabaki ya ndege hiyo iliyoungua. Ilikuwa mhandisi wa ndege Alexander Sizov na mchezaji wa hockey Alexander Galimov. Kwa bahati mbaya, mwanariadha alipata kuchomwa kwa karibu mwili mzima na, licha ya juhudi za madaktari, alikufa hivi karibuni. Alexander Sizov alikuwa na bahati, ingawa mtu huyo alijeruhiwa vibaya katika ajali ya ndege.

Tiba hiyo ilikuwa ya ufanisi, na mhandisi wa ndege aliweza kurudi kwa miguu yake. Hakuthubutu kuacha safari ya anga - Alexander anafanya kazi kama fundi wa ndege, lakini hathubutu kuruka ndege baada ya janga hilo …

Erica Delgado

Katika majira ya baridi ya 1995, ndege ya ndege kwenye njia ya Bogota-Cartagena ilianguka wakati wa kukaribia. Kulikuwa na abiria 52 ndani ya ndege hiyo, lakini ni Erica Delgado mwenye umri wa miaka 9 pekee aliyeweza kunusurika.

Wakati ndege ilipoanza kugawanyika, msichana huyo alitupwa nje ya dirisha. Erica anakumbuka alivyosukumwa nje ya ndege na mamake. Hii iliokoa maisha ya mtoto. Alianguka kwenye eneo lenye kinamasi. Erica hakushtushwa na maafa kama vile uporaji wa wenyeji. Mtu fulani alirarua vito vya dhahabu kutoka shingoni mwa msichana na kupuuza vilio vya kuomba msaada. Mlinzi wa Erica alikuwa mkulima wa ndani, ambaye alimtoa nje ya kinamasi. Mtoto alivunjika mkono kutokana na kuanguka.

Bahia Bakari

Miaka sita iliyopita, kulitokea maafa ya mjengo wa Yemen uliokuwa ukitokea Paris kuelekea Comoro. Bahia Bakari mwenye umri wa miaka 13, tofauti na watu wengine 153, aliweza kuishi. Ndege hiyo ilianguka katika eneo la maji ya Comoro muda mfupi kabla ya kutua.

Msichana aliyenusurika hajui jinsi yote yalivyotokea, kwani wakati wa ajali alikuwa amelala kwa amani kwenye kiti. Kuanguka kutoka kwa urefu mkubwa kuliishia kwa majeraha mengi, lakini Bahia hakushtushwa. Msichana shupavu alipanda kwenye moja ya mabaki ya ndege hiyo na kuogelea juu yake katika Bahari ya Hindi. Wavuvi walimpata "mwanamke mwenye bahati" saa 14 baada ya mkasa huo. Bahia alitumwa kwa ndege maalum hadi hospitali mjini Paris. Hapa alitembelewa na Rais wa nchi hiyo wakati huo, Nicolas Sarkozy.

Kwa bahati mbaya, kunusurika kwenye ajali ya ndege ni ubaguzi kwa sheria. Ajali ya ndege ya wastani ya abiria inachukua zaidi ya watu mia moja. Lakini, licha ya hili, ndege inatambuliwa kama njia salama zaidi ya usafiri.

Vesna Vulovic

Mnamo Januari 26, 1972, ndege ya abiria ya Yugoslavia Douglas DC-9, iliyokuwa ikitoka Copenhagen hadi Zagreb, ililipuka angani karibu na kijiji cha Serbska Kamenice huko Czechoslovakia kwenye mwinuko wa mita 10 160. Chanzo cha janga hilo, kwa mujibu wa mamlaka ya Yugoslavia, ni bomu lililofichwa ndani ya ndege na magaidi wa Croatia Ustasha.

Ndege iliyochanika vipande vipande, ilianza kuanguka chini. Katika sehemu ya kati kulikuwa na mhudumu wa ndege mwenye umri wa miaka 22 Vesna Vulovich. Spring haikupaswa kuwa kwenye ndege hiyo - alichukua nafasi ya mwenzake na majina - Vesna Nikolic.

Mabaki ya ndege yalianguka kwenye miti iliyofunikwa na theluji, na kupunguza pigo. Lakini bahati nzuri kwa msichana huyo haikuwa hii tu - aligunduliwa kwanza katika hali ya kukosa fahamu na mkulima wa eneo hilo Bruno Honke, ambaye alifanya kazi katika hospitali ya uwanja wa Ujerumani wakati wa miaka ya vita na alijua jinsi ya kutoa msaada wa kwanza.

Mara tu baada ya hapo, mhudumu wa ndege, mtu pekee aliyenusurika katika ajali hiyo, alipelekwa hospitalini. Vesna Vulovic alitumia siku 27 akiwa katika hali ya kukosa fahamu na miezi 16 katika kitanda cha hospitali, lakini bado alinusurika. Mnamo 1985, alijumuishwa katika Kitabu cha rekodi cha Guinness kwa kuruka juu zaidi bila parachuti, baada ya kupokea cheti kutoka kwa mikono ya sanamu yake ya muziki, mshiriki wa Beatles maarufu, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Mnamo Desemba 24, 1971, Lockheed L-188 Electra ya shirika la ndege la Peru LANSA iliingia katika eneo kubwa la radi, ilipigwa na radi na iliathiriwa sana na misukosuko. Ndege hiyo ilianza kuanguka angani ikiwa kwenye mwinuko wa kilomita 3, 2 na ikaanguka ndani kabisa ya msitu wa mvua, takriban kilomita 500 kutoka mji mkuu wa nchi hiyo, Lima.

Msichana wa shule mwenye umri wa miaka 17, Julianne Kepke, alifungiwa kwenye moja ya viti mfululizo ambavyo vilitengana na sehemu nyingine ya mwili. Msichana alianguka katikati ya vitu vikali, wakati kipande kikizunguka kama blade ya helikopta. Hii, pamoja na kuanguka kwenye taji mnene za miti, ilipunguza pigo.

Baada ya kuanguka, collarbone ya Julianne ilivunjwa, mkono wake ulipigwa vibaya, jicho lake la kulia lilikuwa limevimba kutokana na pigo, mwili wake wote ulikuwa na michubuko na mikwaruzo. Walakini, msichana huyo hakupoteza uwezo wake wa kusonga. Ilisaidia pia kuwa babake Julianna alikuwa mwanabiolojia na alimfundisha sheria za kuishi msituni. Msichana aliweza kupata chakula chake, kisha akapata mkondo na akaenda chini. Baada ya siku 9, yeye mwenyewe alikwenda kwa wavuvi, ambao waliokoa Julianne.

Kulingana na hadithi halisi ya Julianne Kepke, filamu kadhaa za kipengele zilipigwa risasi, ikiwa ni pamoja na "Miujiza bado hutokea" - ile ambayo miaka kumi baadaye itasaidia Larisa Savitskaya kuishi katika ajali ya ndege.

Bahati Nne

Mnamo Agosti 12, 1985 huko Japani, kulikuwa na ajali kubwa zaidi katika anga ya ulimwengu na ushiriki wa ndege moja kulingana na idadi ya wahasiriwa.

Ndege ya Jepan Airlines Boeing 747SR iliruka kutoka Tokyo hadi Osaka. Ndani ya ndege kulikuwa na abiria 524 na wahudumu. Dakika 12 baada ya kuondoka, wakati wa kupanda kwa mita 7,500, utulivu wa mkia wa wima ulivunja ndege, na kusababisha unyogovu, shinikizo kwenye cabin ilishuka na mifumo yote ya majimaji ya ndege ya ndege ilishindwa.

Ndege ikawa isiyoweza kudhibitiwa na ilikuwa karibu kuangamia. Walakini, marubani walifanikiwa kuiweka ndege hiyo angani kwa dakika nyingine 32 kwa juhudi za ajabu. Matokeo yake, alipata maafa karibu na Mlima Takamagahara, kilomita 100 kutoka Tokyo.

Ndege hiyo ilianguka katika eneo la milimani, na waokoaji walifanikiwa kuifikia asubuhi iliyofuata tu. Hawakuwa na matumaini ya kukutana na walionusurika.

Walakini, timu ya watafutaji iliwapata wanne wakiwa hai kwa wakati mmoja - mhudumu wa ndege wa miaka 24 Yumi Ochiai, Hiroko Yoshizaki mwenye umri wa miaka 34 na binti yake Mikiko wa miaka 8 na Keiko Kawakami wa miaka 12.

Waokoaji walipata watatu wa kwanza chini, na Keiko mwenye umri wa miaka 12 - ameketi kwenye mti. Ni pale ambapo msichana alitupwa wakati wa kifo cha mjengo huo.

Watu wanne walionusurika walipewa jina la utani "The Lucky Four" nchini Japani. Wakati wa kuruka, wote walikuwa kwenye sehemu ya mkia, katika eneo ambalo ngozi ya ndege ilikuwa imechanika.

Watu wengi zaidi wangeweza kunusurika katika msiba huu wa kutisha. Keiko Kawakami baadaye alisema kwamba alisikia sauti ya babake na wengine waliojeruhiwa. Kama madaktari walivyothibitisha baadaye, wengi wa abiria wa Boeing walikufa chini kutokana na majeraha, baridi na mshtuko wa maumivu, kwani timu za uokoaji hazikujaribu kufika eneo la ajali usiku. Matokeo yake, watu 520 wakawa wahanga wa ajali hiyo.

Kwa hiyo inafanya nini? Wanadamu wamekuwa wakiruka kwa ndege kwa miongo mingi, lakini abiria bado hawana chochote cha kutumaini? Mada hii itakua katika mwelekeo gani, ikiwa ipo?