Historia ya "wafanyabiashara wa kuhamisha" baada ya Soviet

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Baada ya kuanguka kwa Pazia la Chuma, wakaazi wa jamhuri za Soviet walianza kusafiri nje ya nchi kwa wingi. Lakini kimsingi hawakupendezwa na vituko, lakini kwa bidhaa za bei nafuu, ambazo zilikosekana sana katika nchi yao.

Inaweza kuonekana, ni jambo gani la kushangaza linaweza kuwa katika kununua suti au buti? Leo kuna maduka makubwa zaidi ya ununuzi na utoaji wa huduma za maduka ya mtandaoni kuliko, tuseme, makumbusho na sinema. Lakini kwa wenyeji wa nafasi ya baada ya Soviet sio muda mrefu uliopita (kwa viwango vya kihistoria) yote haya hayakuweza kufikiwa: walinunua kile kilichokuwa katika maduka ya serikali, wamesimama kwenye mistari isiyo na mwisho kwa buti za Yugoslavia, au kutoka kwa wahunzi.

Kwenye soko huko Moscow, miaka ya 1990. - Yuri Abramochkin / russiainphoto.ru

Mwishoni mwa miaka ya 1980, USSR ilifunguliwa kwa kuondoka, na kisha biashara ya bure iliruhusiwa. "Watalii" wa Soviet walifika nje ya nchi, wakinunua kila kitu walichokipata njiani - kutoka kwa kondomu na soseji hadi midomo na viunga. Kwa kisha kuuza nyumbani, bila shaka.

Shuttles, kama zilivyoitwa, hazibeba vitu kwenye koti nzito, lakini kwa vigogo vya bei nafuu na vikubwa. Na miaka michache baadaye, wakati USSR ilipokoma na jamhuri zilitumbukia katika mzozo mkubwa wa kiuchumi, biashara ya mambo ya nje ikawa wokovu kwa raia wengi waliopoteza kazi zao.

China. Suifenhe. Wafanyabiashara wa usafiri wa meli za Kirusi wanarudi nyumbani kutoka Uchina na ununuzi wao. - Vladimir Sayapin / TASS

Mahusiano ya soko

"Mama yangu huko USSR alikuwa mhandisi mwenye mapato thabiti na mipango wazi ya maisha," anasema mtumiaji wa Intaneti kutoka Urusi kwenye kongamano hilo. - Na kisha miaka ya 90 ilianza, ambayo alipata wastani kabisa: kupoteza kazi yake, "shuttle", kurudi kwa maisha ya kawaida. Anakumbuka miaka ya 90 kama miaka ya kwanza, wakati alipumua kwa uhuru na kuanza kupanga mipango ya siku zijazo. Ingawa sio marafiki zake wote waliokoka wakati huu.

Soko la nguo "Luzhniki", 1996. - Valery Khristoforov / TASS

Baada ya kuanguka kwa USSR, wengi waliachwa bila kazi: mashirika ya serikali hayakuwa na chochote cha kulipa mishahara yao, au walilipwa na bidhaa zao wenyewe. Kwa kuzingatia idadi kubwa ya viwanda na viwanda vinavyounda miji nchini, kiwango cha maafa kilikuwa kikubwa. Walimu, madaktari na wahandisi wa jana walilazimika kutafuta njia mpya za kupata pesa. Hii ilikuwa njia ya kufanya biashara ya vitu vya kigeni kwenye soko.

Njia rahisi, bila shaka, ilikuwa kwa wakazi wa maeneo ya mpaka: kutoka Ukraine, Belarus na sehemu ya magharibi ya Urusi walisafiri kwenda Poland, Ujerumani, Czechoslovakia na zaidi katika Ulaya. Kutoka Mkoa wa Leningrad hadi Ufini. Wakazi wa Mashariki ya Mbali walinunua vitu katika miji ya Uchina.

China. Suifenhe. Wafanyabiashara wa usafiri wa meli za Kirusi wanarudi nyumbani kutoka Uchina na ununuzi wao. - Vladimir Sayapin / TASS

Lakini "shuttle" halisi ya Makka kwa Warusi ilikuwa Uturuki. Ubora wa vitu vya Kituruki katika miaka ya 1990 ulikuwa katika kiwango cha juu sana: vitambaa, viatu, vipodozi vilivyotumika kwa miaka mingi, na bei hazikuwa za juu.

1995. Njiani kutoka Uturuki kwenda Urusi. - Victor Klyushkin / TASS

Walibeba kadri walivyoweza - hakuna mtu aliyefikiria juu ya uzito kupita kiasi, na wabebaji wa hewa hawakuwa na sheria kali kama hizo. Mifuko haikuingia kwenye sehemu ya mizigo, hivyo hata njia ya ndege ilikuwa imefungwa na vigogo. Wafanyikazi walishughulikia hali hiyo kwa uelewa, na mtu hata "shuttle" mwenyewe.

Shuttles katika Tu-134, 1992.

Raia wengine walihusika moja kwa moja katika shirika la "safari" kama hizo - walipanga kile kinachoitwa "ziara za ununuzi" kwenye vivuko, treni au mabasi katika maeneo ya mpaka. Kikundi cha "shuttles" kilipelekwa kwenye maghala, viwanda au maduka ili waweze kununua kwa wingi na kila kitu walichohitaji, kisha wakapelekwa kwenye nyumba zao.

Kwa hatari ya mtu mwenyewe

Walakini, hakukuwa na mapenzi dhahiri katika taaluma ya usafirishaji hata kidogo. Watu walilazimika kupata pesa za kusafiri na kununua bidhaa (mara nyingi walikopa kutoka kwa marafiki), kubeba tani za mifuko juu yao wenyewe, na kisha kufanya biashara kwenye soko la wazi katika hali ya hewa yoyote. Faida inaweza kuwa senti.

Watu wenye mizigo kwenye Komsomolskaya Square huko Moscow. Mapema miaka ya 2000. - Vladimir Fedorenko / Sputnik

Katika miaka ya 90, bado kulikuwa na vizuizi juu ya usafirishaji wa sarafu kutoka kwa jamhuri za zamani za Soviet (kwa mfano, iliruhusiwa kuuza nje si zaidi ya $ 700 kutoka Urusi), kwa hivyo "wafanyabiashara wa kuhamisha" walisafirisha vitu ambavyo vinaweza kuuzwa nje ya nchi (Kamera za Soviet, vito vya mapambo, pombe), na tayari na mapato walinunua bidhaa za kigeni.

"Shuttles", 1993. - Leonid Sverdlov / TASS

"Wengi wetu tulichukua kofia za Soviet hadi Uchina. Kila gharama ya rubles saba, na Kichina kwa hiari kubadilishana kofia mbili kwa jozi ya buti, ambayo inaweza kuuzwa katika Luzhniki kwa elfu mbili, - anakumbuka zamani "shuttle" Andrey. - Unapitia forodha, umevaa kofia saba na kanzu tatu moja juu ya nyingine. Afisa wa forodha amekasirika, na unamweleza: Nina baridi. Hawezi kufanya lolote."

Karibu na kituo cha reli cha Yaroslavsky, mapema miaka ya 2000. - Igor Mikhalev / Sputnik

Wengine walichukua wasaidizi pamoja nao ili kuchukua fedha zaidi.

Waliuza vitu kwenye soko - katika kila jiji kubwa kulikuwa na moja, au hata kadhaa, maduka makubwa, ambapo unaweza kupata chochote. Huko Moscow, maarufu zaidi walikuwa Luzhniki (vituo vyote chini ya uwanja wa michezo viligeuzwa kuwa maduka ya rejareja), Cherkizovsky - na kadhaa ndogo.

Soko la Cherkizovsky mapema miaka ya 2000 na leo. - Grigory Sysoev / TASS; Wakala wa Moscow

Sio tu wanunuzi wa kawaida walikuja hapa, lakini pia wauzaji kutoka mikoa mingine ya nchi, ambao ilikuwa faida zaidi si kusafiri nje ya nchi, lakini kuleta bidhaa kutoka mji mkuu. Katikati ya miaka ya 90, wahamiaji kutoka jamhuri za Asia walianza kuja hapa kwa wingi na bidhaa zao.

Makumbusho ya Shuttle

Soko la Domodedovo, miaka ya 1990. - zalivnoy / pastvu.com

Hatua kwa hatua, biashara kama hiyo ilipungua na kupata faida kidogo: majimbo yalianzisha sheria mpya za forodha, mashirika ya ndege yalipunguza uzito wa mizigo, na wakuu wa jiji walijaribu kudhibiti biashara ya soko - uhalifu na hali zisizo za usafi zilistawi huko.

Kituo cha ununuzi cha Domodedovskiy, 2019 - ramani za google

Aidha, mwaka wa 1998, dhidi ya hali ya nyuma ya mgogoro wa kiuchumi, ruble ilianguka, na wafanyabiashara wengi wenye madeni ya dola walifilisika. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, vituo vya ununuzi vilianza kuonekana katika miji ya Kirusi, ikiwa ni pamoja na minyororo mikubwa ya kigeni, makampuni ya biashara yalichukua nafasi ya wafanyabiashara wa kuhamisha, na masoko ya hatua kwa hatua yakaanza kubomolewa.

Monument kwa "wafanyabiashara wa kuhamisha" karibu na kituo cha ununuzi huko Yekaterinburg. - Pavel Lisitsyn / Sputnik

Ni ngumu kukadiria kiwango cha uchumi wa "shuttle" - kulingana na makadirio kadhaa, katikati ya miaka ya 90 ilihesabu hadi theluthi moja ya bidhaa zilizoingizwa nchini, lakini, kwa kweli, hakuna mtu aliyeweka rekodi sahihi. Hadi raia milioni 10 wa Urusi waliajiriwa katika eneo hili, kulingana na makadirio mabaya ya wanauchumi.

Monument kwa "shuttle" ya Amur huko Blagoveshchensk. - Vitaly Ankov / Sputnik

Kipindi hiki kidogo lakini muhimu cha historia ya kisasa kinaonyeshwa katika sanaa kubwa. Makaburi ya wafanyabiashara wa kuhamisha yamekuwa alama za kitaifa katika miji kadhaa ya Urusi. Wanasimama, bila shaka, karibu na vituo vya ununuzi - masoko ya zamani kutoka kwa "miaka ya 90".