Kocha: tabaka maalum kati ya Warusi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Makocha walikuwa watu wa tabaka maalum kati ya Warusi - ujuzi wao ulirithiwa, familia zao zilitawaliwa na wanawake, walikuwa na watakatifu wao wa kuheshimiwa.

Kufika Urusi mnamo 1839, Mfaransa Marquis Astolphe de Custine alishtushwa na kasi ya kushangaza ambayo wakufunzi wa Urusi walikimbia kwenye barabara kuu ya Moscow-Petersburg, barabara kuu ya kwanza ya kasi ya Dola ya Urusi. "Ninajaribu kujifunza jinsi ya kusema" kimya zaidi "kwa Kirusi, wasafiri wengine, badala yake, huwahimiza madereva," aliandika de Custine.

“Kocha wa Kirusi, aliyevalia kafti nene ya kitambaa, […] kwa mtazamo wa kwanza anaonekana kuwa mwenyeji wa Mashariki; kwa jinsi anavyoruka kwenye miale, wepesi wa Asia unaonekana. […] Neema na wepesi, kasi na kutegemewa ambayo yeye hutawala timu ya kupendeza, uchangamfu wa harakati zake kidogo, ustadi ambao anaruka chini, kiuno chake kinachonyumbulika, kuwa kwake, hatimaye, sura yake yote inaamsha. mwenye neema zaidi kwa asili watu wa dunia … "- aliandika de Custine.

Waendeshaji magari ambao walimvutia sana mgeni wa Ufaransa walikuwa watu maalum, tabaka tofauti kati ya maeneo ya jamii ya Urusi. Taaluma yao ilikuwa moja ya kongwe zaidi katika jimbo la Urusi - kwa kweli, mfumo wa vituo vya Yam ulisaidia mara moja kuunda hali hii.

Mashimo ya Empire

Courier. Uchoraji na msanii asiyejulikana kutoka mtini. A. Orlovsky. - Kikoa cha umma

"Nilipofanya kazi kama kocha katika ofisi ya posta" - maneno haya kutoka kwa wimbo wa zamani wa Kirusi yanajulikana kwa kila mtu. Lakini je, tunafikiri kwa nini kocha huyo "alitumikia" kwenye ofisi ya posta?

"Coachman" - kutoka kwa neno "yam" - katika Dola ya Mongol ya Genghis Khan, neno hili lilimaanisha jengo kwenye barabara ya juu, ambayo iliweka farasi. Mfumo wa shimo, ulioundwa ama chini ya Genghis Khan au chini ya wazao wake, ulikuwa ujuzi ambao uliruhusu Wamongolia kuunda ufalme mkubwa zaidi katika historia.

Mfumo wa shimo ulitumiwa kuunganisha katikati ya Milki ya Mongol (na kisha mrithi wake, jimbo la Golden Horde) na viunga. Ili wajumbe wa mtawala waweze kushinda umbali mkubwa haraka iwezekanavyo, vituo viliwekwa kwenye barabara kwa umbali fulani kutoka kwa kila mmoja, ambapo mjumbe angeweza kubadilisha farasi waliochoka kwa safi, kupumzika na kuendelea na safari. Wakati utegemezi wa Golden Horde ulishindwa, mfumo huu ulihifadhiwa katika nchi za Kirusi na ulitumiwa kwa mawasiliano kati ya miji ya Kirusi.

"Mfalme mkuu, mkuu wa Moscow, ana wakufunzi walio na idadi ya kutosha ya farasi katika sehemu tofauti za ukuu wake, ili popote mkuu atakapotuma mjumbe wake, kutakuwa na farasi kwa ajili yake." - mwanadiplomasia wa Austria Sigismund Herberstein aliandika juu ya huduma ya shimo ya karne ya 16.

Kituo cha posta kwenye mdomo wa mito ya Ussuri na Sungachi --- + kiungo - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Vituo vya Yam vya Kirusi vilikuwa umbali wa kilomita 40-60 kutoka kwa kila mmoja (kuhusu kiasi sawa kilikuwa kukimbia kila siku kwa farasi). Utunzaji wao ulitolewa na idadi ya watu waliowazunguka, ambao walikuwa na "Jukumu la Yam" lililoletwa na Mongol-Tatars (mwanzoni mwa karne ya 18 ilibadilishwa na ushuru).

Idadi ya watu ililazimika kuweka barabara na vituo kwa mpangilio, kusambaza mikokoteni (mikokoteni), farasi na malisho kwa ajili yao, na pia kuchagua kutoka miongoni mwao wafanyakazi kwa ajili ya kazi katika vituo na madereva wenyewe - wale waliohusika katika usafirishaji wa maafisa wa serikali na mizigo. Taasisi tofauti, Yamskaya Prikaz, ilikuwa inasimamia Yamskaya Gonboy.

Kulikuwa na wengi ambao walitaka kuwa kocha - wakufunzi na familia zao walipokea msamaha kutoka kwa ushuru wa serikali, ardhi ya kujenga nyumba na mshahara. Walakini, kazi haikuwa rahisi - dereva alihitaji nguvu na uvumilivu, ilibidi awe na kiasi na kuwajibika.

Alipoingia kwenye huduma hiyo, aliahidi "kutolewa kwenye tavern, kutoiba kwa aina yoyote ya wizi, kutokimbia na kutoacha shimo la kufukuza miguu yake kwenye utupu". Ilihitajika kusafirisha wasafiri, dispatches, mizigo, na kila dereva alihitajika kudumisha angalau farasi 3 na kufuatilia afya zao.

Karibu na Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Msanii Alexander Deineka - Alexander Deineka

Mnamo 1693, Peter Mkuu alitoa amri ya kibinafsi juu ya shirika la barua "kutoka Moscow hadi Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Amri hiyo iliweka mahitaji madhubuti juu ya kazi ya madereva - haswa kwa usafirishaji wa barua, ambayo ilibidi ichukuliwe "kwa uangalifu, kwenye mifuko, chini ya kifua, ili sio kuloweka kwenye mvua na sio kuitupa barabarani. hali ya ulevi (wakilowa au kupoteza, watateswa)".

Katika tukio la ukiukwaji wa uadilifu wa mihuri ya nta ya kuziba kwenye barua za serikali za dereva, kizuizini cha awali kinasubiriwa na kupelekwa Moscow kwa ajili ya kuhojiwa (ambayo ina maana, kuteswa tena). Na kwa kila saa ya kuchelewa, madereva walikuwa na haki ya pigo moja kwa mjeledi. Kwa ujumla, huduma haikuwa rahisi.

Kwa hivyo, wakufunzi waliunda hatua kwa hatua kama tabaka tofauti - ustadi wa kusimamia farasi na sanaa ya kuunganisha, ugumu wa huduma na filimbi ya mkufunzi wa kukimbia ilifundishwa tangu umri mdogo, na wakufunzi pia walikaa kwa usawa, katika makazi tofauti ya Yamsky. Wote huko Moscow na Yaroslavl (mji mwingine wa Kirusi maarufu kwa makocha wake), na katika miji mingine mingi kulikuwa na mitaa ya Yamskie na bado kuna - huko madereva walikaa.

Mila zilikuwa na nguvu katika familia za makocha. Hadi mwisho wa karne ya 19, mkuu asiye na masharti wa familia ya dereva alikuwa bibi - kwa kuwa wanaume walitumia wakati wao mwingi barabarani, nyumba ilibaki chini ya udhibiti wa wanawake. Wakufunzi walikuwa wa kidini, haswa wakiwaheshimu Watakatifu Florus na Laurus, ambao walizingatiwa kuwa walinzi wa farasi - kwa mfano, soko kuu la farasi la Moscow lilikuwa kwenye Zatsepa (karibu na kituo cha reli cha Paveletsky), ambapo Kanisa la Florus na Laurus bado liko..

Podorozhnaya kutoka Moscow hadi St. Petersburg kwa Luteni wa pili wa Kikosi cha Walinzi wa Maisha Jaeger, Durasov. Januari 25, 1836 - Makumbusho ya Jimbo la A. S. Pushkin

Kwa msafiri wa kawaida, kocha huyo alifanya kazi kwa njia hii. Ikiwa kulikuwa na pesa, iliwezekana kusafiri kwa farasi wa serikali iliyotolewa na ofisi ya posta. Kwa kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kupata safari ya barabara - hati maalum kwa ajili ya matumizi ya farasi inayomilikiwa na serikali na gari. Baada ya kuiwasilisha kwenye kituo cha posta na kulipia "runs" - pesa kwa farasi kusafiri umbali fulani - abiria alifuata kituo kinachofuata na mkufunzi, ambaye kisha akarudi kwenye kituo cha "chake".

Kwa kweli, ilikuwa ghali sana kupanda farasi wa serikali na "bure" (ambayo ni, bila farasi wa barabarani, kuajiri wakufunzi tu). "Msichana wa farasi" anayejulikana sana Nadezhda Durova aliandika kuhusu safari yake mwaka wa 1836: "Kwa safari ya barabara, ningelipa rubles zaidi ya mia tatu kutoka Kazan hadi St. Petersburg, bila yeye ningetumia hasa mia sita."

Kwa kulinganisha: Mikhailovskoye wa Alexander Pushkin alileta takriban rubles 3,000 kwa mwaka, mshahara wake kwa katibu wa chuo (daraja la 10 kulingana na Jedwali la Vyeo, sawa na nahodha wa wafanyakazi katika jeshi) mwaka 1822 ilikuwa rubles 700 kwa mwaka; ruble moja inaweza kununua zaidi ya kilo 3 za nyama ya ng'ombe, na farasi wa mifugo kamili, ambaye hakuwa na aibu kuunganishwa kwenye gari lake na mtu tajiri, aligharimu rubles 200 …

Kwa ujumla, ni wasomi pekee walioweza kumudu wapanda farasi. Lakini kwa aina hiyo ya pesa, madereva walikimbia kama wazimu. Abate Jean-François Georgel aliandika katika kitabu chake "Safiri hadi St. Petersburg katika enzi ya Mtawala Paul I": "Wakufunzi wa Urusi hubeba haraka sana, karibu wakati wote farasi hukimbia … una hatari ya kuvunja gari na kupinduka, na inabidi uwatishe ili kuwalazimisha waende polepole."

Wasafiri wa Kirusi wenye uzoefu walichukua ekseli za vipuri na rimu za gurudumu mapema kwenye mizigo yao, kwani walijua kwamba zingehitajika bila kushindwa.

Nitasukuma kwa filimbi

"Waliibeba." 1884. Msanii Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Maana ya kitengo hiki cha maneno ni haswa katika mchanganyiko wa kasi na filimbi maarufu ya kocha. Ingawa Peter alijaribu na amri zake kuanzisha pembe maalum za ishara kwa wakufunzi kwa mtindo wa Kijerumani, wakufunzi hawakukubali kwa ukali. Kulikuwa na hadithi hata juu ya mkufunzi ambaye alichoma midomo yake na asidi, sio tu kugusa pembe ya "Basurmansky".

Wakufunzi walionyesha njia yao kwa kupiga miluzi na kupiga kelele, na kufikia nusu ya pili ya karne ya 18 kengele za Valdai, zilizowekwa chini ya upinde wa farasi, zilikuja kwa mtindo. Ukweli, walipiga kelele sana hivi kwamba mnamo 1834, kwa amri ya Nicholas I, wakipanda na kengele za Valdai waliamriwa tu kwa askari wa ndege na wapiganaji wa moto wakati wa kuendesha moto.

Kweli, kasi ya gari la mkufunzi ilikuwa kubwa zaidi kuliko kasi ya magari huko Uropa - haikuwa bure kwamba wageni waliogopa! Umbali kutoka Novgorod hadi Moscow, ambayo ni versts 562 (karibu kilomita 578), mkufunzi alifunikwa kwa chini ya siku tatu. Na Pushkin katika Eugene Onegin anaandika kwa ujumla: "Troikas zetu hazipunguki, na maili, hufariji macho ya uvivu, huangaza macho yetu kama uzio." A Verst, wacha nikukumbushe, ni mita 1066!

Kulingana na Pushkin katika maelezo, alikopa hyperbole hii kutoka kwa K. fulani, anayejulikana kwa "uchezaji wa fikira," ambaye alisema kwamba "alipotumwa mara moja na mjumbe kutoka kwa Prince Potemkin kwenda kwa mfalme, alipanda haraka sana hivi kwamba upanga wake., akitoa ncha yake nje ya gari, akagonga kwenye viunga, kana kwamba kwenye ukuta.

"Picha ya Mtawala Nicholas I katika sleigh." Miaka ya 1850. Msanii Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Kwa ujumla, kwa nyakati hizo kasi ya troika ya dereva ilikuwa ya kuvutia sana. Custine huyohuyo aandika: “Troika yetu ilikimbia kwa kasi ya ligi nne na nusu au tano kwa saa. Mfalme husafiri kwa kasi ya ligi saba kwa saa. Treni ya reli isingeendana na gari lake. Mstari wa ardhi ni mita 4445, kwa mtiririko huo, troika yake ilikwenda kwa kasi ya 20-23 km / h, na ya kifalme - zaidi ya 30 km / h!

Kwa kweli, ilikuwa maendeleo ya haraka ya reli nchini Urusi, ambayo ilianza mnamo 1851 na ufunguzi wa tawi la Moscow-Petersburg, ambayo ilikomesha taaluma ya makocha. Sasa barua na mizigo yote ilianza kuwasilishwa kwa treni, na abiria wa masafa marefu walihamishwa hivi karibuni kwenye treni. Wakufunzi polepole walirudi kwenye darasa lao - wakulima, na walibaki kwenye kumbukumbu za watu tu katika ngano na fasihi ya kitambo.