Trekta ya kwanza duniani kufuatiliwa na mvumbuzi wake

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Fedor Abramovich Blinov ni mvumbuzi wa Kirusi aliyejifundisha mwenyewe mwishoni mwa karne ya 19 ambaye alifanya mafanikio katika uwanja wa vifaa vizito vya kufanya kazi. Blinov ndiye mvumbuzi wa trekta ya kwanza iliyofuatiliwa duniani na propeller iliyofuatiliwa yenyewe, bila ambayo isingewezekana kuunda tank, mfano wa kwanza ambao, gari la Porokhovshchikov, pia liliundwa na Warusi.

Fyodor Abramovich Blinov alizaliwa mnamo 1827 katika kijiji cha Nikolskoye, wilaya ya Volsk, mkoa wa Saratov, katika familia ya serf. Fyodor alikuwa mshiriki wa kwanza wa familia kupokea "bure", ambayo ilimruhusu kuwa mfanyakazi wa kuajiriwa bure na kutoa msaada mkubwa wa kifedha kwa kaya. Walakini, kazi iliyochaguliwa na Fyodor iligeuka kuwa sio "safi" na rahisi: kwanza alienda kwa wasafirishaji wa majahazi, na kisha kama mpiga moto na fundi msaidizi kwenye meli. Utaalam huu wote ulichukua jukumu kubwa katika ukuzaji wa talanta ya uvumbuzi ya Blinov.

Kazi ya kubeba majahazi, pamoja na ukiritimba wake, pia ilikuwa ngumu sana, yenye kuchosha. Mengi pia yalitegemea hali ya asili: upana wa ukanda wa pwani, kasi ya sasa, uwepo wa mkia au upepo wa kichwa. Kwa kuongezea, kiwango cha upitishaji wa pwani pia kilikuwa hali muhimu: ilikuwa ngumu zaidi kusonga kando ya pwani yenye maji au mchanga kavu hata bila mzigo kuliko kwenye udongo uliokanyagwa au sehemu ya udongo ya njia.

Na kisha Fyodor Blinov alianza kukuza kifaa cha ulimwengu na muhimu kwa biashara ya burlak.

Fedor Abramovich Blinov

Kwa mara ya kwanza, wazo la busara la kutumia kiwavi kama kiendesha gari na hivyo kupunguza kwa kiasi kikubwa shinikizo maalum juu ya ardhi lilikuja kwa Blinov mnamo 1878. Tayari mwaka wa 1879, alijenga jukwaa kwenye nyimbo mbili. Mkokoteni huu ulionyeshwa katika jiji la Volsk na umati mkubwa wa watu. Maelezo ya tukio hili yanapatikana katika tazeta ya mkoa wa Saratov. Mnamo 1879, Blinov alipata "upendeleo" (patent) kwa "gari la kifaa maalum na reli zisizo na mwisho za kusafirisha bidhaa kwenye barabara kuu na barabara za nchi" iliyoundwa na yeye - utaratibu ambao ni analog ya kwanza ya uendeshaji wa trekta ya kisasa ya viwavi.

Gari lilikuwa na magurudumu 4 ya kuunga mkono na sprocket 4 za kuendesha - sehemu muhimu zaidi za gari. Kitengo hicho kiliendeshwa na mvuto wa farasi na wakati wa kuundwa kwake ilikuwa trela iliyofuatiliwa.

Uvumbuzi huo ulijulikana haraka na kujulikana kati ya umma kwa ujumla. Kwa hivyo, gazeti la "jani la Saratov" liliripoti mnamo Januari 1881: "Volsk, Januari 23 … Hebu nishiriki nawe habari zetu na maslahi ya siku za mwisho. Habari zetu ni za maudhui ya kupendeza zaidi. Huu ni uvumbuzi wa Bw. Blinov, ambaye anaahidi kuwa, bila shaka, umuhimu mkubwa wa kiuchumi katika siku za usoni. Blinov, mvumbuzi wa reli zisizo na mwisho, alikuwa akijaribu jukwaa lake siku nyingine. Jukwaa lenye reli za kujisukuma mwenyewe, lililopakia pauni 550 (matofali 2,000 na watu wazima zaidi ya 30), lililotumiwa na jozi ya farasi wa kawaida, hivi karibuni liliendesha mara kadhaa katika mitaa ya jiji letu, na kusababisha idhini ya jumla. Heshima na utukufu unaostahiki kwa Bwana Blinov, fundi aliyejifundisha mwenyewe kutoka kwa wakulima wa wilaya ya Volsk.

Mchoro wa awali wa trekta ya mvuke na Fyodor Blinov, iliyounganishwa na maombi yake ya patent: 1 - usukani; 2 - rollers msaada; 3- gurudumu la kuendesha gari; 4- kiwavi; 5 - viungo vya kiwavi; 6- boiler ya mvuke; 7 - manometer; 8 - filimbi; 9 - injini ya mvuke; 10 - jozi ya kwanza ya gia; 11 - jozi ya pili ya gia; 12 - lever ya kudhibiti; 13 - kiti cha dereva; 14 - kibanda cha kudhibiti.

Tayari miaka 4 baada ya kuundwa kwa mfano na mtihani wake wa kwanza wa shamba, Blinov alianzisha biashara yake ya kujenga mashine, akizalisha, pamoja na uvumbuzi wake wa kwanza, vifaa mbalimbali ambavyo ni muhimu sio tu katika kilimo, bali pia katika viwanda vingine. sekta.

Mnamo 1881, Blinov alianza kuunda gari la "kujiendesha" lililofuatiliwa, ambalo lilipata fomu yake ya mwisho miaka saba tu baadaye. Kifaa kiliundwa kama gari na injini ya mvuke ya farasi 12 imewekwa juu yake. Gari inaweza kufikia kasi ya versts tatu kwa saa.

Ilikuwa ni "self-propelled" ambayo hatimaye haikufa jina la Blinov kwa karne nyingi: alishiriki katika maonyesho ya viwanda ya Kirusi mwaka wa 1896 - kwenye maonyesho ya Nizhny Novgorod, ambapo "kujiendesha" kuliwasilishwa kwa kazi.

Kama ilivyotokea mara nyingi katika nyakati za kabla ya mapinduzi, kulikuwa na mtengenezaji mmoja wa Ujerumani ambaye alimpa Blinov kuuza uvumbuzi wake. Blinov alikataa. Kulingana na ushuhuda wa binti ya mvumbuzi Ustinya Fyodorovna, alijibu kama hii: Mimi ni mkulima wa Urusi, na nilifikiria na kuifanyia nchi yangu. Na wanaume wa Urusi hawauzwi.

Biashara ya Fyodor Blinov iliendelea na mwanafunzi wake, Yakov Mamin, na kuwa mvumbuzi wa kwanza kutumia injini za dizeli za trekta katika miundo yake.

Mwana wa Blinov, Porfiry Fedorovich, shukrani kwa msaada wa baba yake, aliweza kufungua Injini ya Mafuta ya PF Blinov na Kiwanda cha Pampu za Moto, ambapo aliendelea na biashara ya baba yake. Kiwanda hicho kikawa cha kuunda jiji kwa kijiji cha Nikolskoye: kulingana na data ya 1900, idadi ya wafanyikazi kwenye kiwanda ilifikia 150 - idadi ya rekodi ya wafanyikazi kwa taasisi ndogo.

Mvumbuzi mkuu aliishi hadi miaka 70. Alikufa kwa kupooza mnamo Juni 24, 1902, na akazikwa karibu na mmea.

Baada ya kifo cha Blinov mnamo 1902, mwanafunzi wake Yakov Mamin alichukua uboreshaji wa trekta, ambaye mnamo 1903 aliunda injini ya kwanza isiyo na compressor na kuwasha kwa compression. Miaka saba baadaye, kwa msingi wa injini hii, aliunda mfano wa usafiri na mwaka wa 1910 aliiweka kwanza kwenye "trekta yake ya Kirusi". Kama mvulana wa miaka kumi na mbili, mwanafunzi wa Blinov Yashka Mamin alikata bawaba za viungo vya kiwavi, kisha akashiriki katika usindikaji wa "vidole" ambavyo vilifunga kiunga kimoja hadi kingine, na hata baadaye akasaidia katika msingi kuunda na kutupa gia ya kuendesha. -magurudumu na msaada wa magurudumu-rollers. Kiwanda cha kwanza cha Soviet kuanza kutoa matrekta kilikuwa Balakovsky, na mkurugenzi wake wa kiufundi alikuwa Yakov Vasilyevich Mamin. Matrekta ya kwanza ya Soviet yalifanywa upya na Mamin na kuitwa "Dwarf" na "Gnome". Hizi hazikuwa tu matrekta nyepesi zaidi ulimwenguni, lakini pia ni rahisi zaidi kukusanyika, kufanya kazi na kutengeneza. Badala ya sehemu 1,200-1,500, Dwarf ilikuwa na sehemu 300 tu. Mwanzoni mwa 1918, Lenin alimwita Mamin huko Moscow, akamkaribisha Kremlin, na hivi karibuni akampa kazi ya kununua zana kamili za mashine zenye thamani ya rubles elfu 100 za dhahabu nje ya nchi kwa mmea mpya wa matrekta na injini katika jiji la Marx, Saratov. Mkoa. Mamin alikamilisha kazi hiyo na kiwanda cha Vozrozhdenie, chini ya uongozi wake, kilianza kutoa Dwarfs tano kwa siku na idadi sawa ya injini za Dizeli za Urusi.