Ukweli wa kuvutia juu ya barabara huko USA, Ujerumani na Urusi

2024 Mwandishi: Seth Attwood | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 16:17

Barabara kuu za Amerika, kama barabara nyingi za mitaa za kategoria tofauti, ni zege. Na, tofauti na zile za Uropa, zimeundwa kwa mizigo ya juu zaidi na bandwidth. Autobahn ya Ujerumani kwa muda mrefu imekuwa sawa nchini Urusi na barabara ya juu, ya kuaminika na ya kasi. Gharama ya kujenga barabara nchini Urusi ni ama bidhaa ya ubora wa juu, au njia ya kisasa ya utapeli wa pesa. Wengi wana mwelekeo wa chaguo la pili …

Barabara nchini Marekani

China inayokua kwa kasi imechagua chaguo la Amerika la kuweka barabara kuu na katika miaka kumi na tano iliyopita imeweka zaidi ya kilomita 70,000. Kuna kilomita 50 800 tu za barabara kuu za shirikisho nchini Urusi.

Katika nchi yetu, mjenzi wa kwanza wa barabara kuu za saruji zenye nguvu, za kudumu iliyoundwa kwa uzito wa juu na mizigo ya kasi ilikuwa Beria, alipokuwa akifanya kazi katika uundaji wa pete mbili za ulinzi wa anga na makombora ya hivi karibuni ya kupambana na ndege karibu na Moscow. Kwa hivyo nyuma mnamo 1955, kwa umbali wa kilomita 50 na 100 kutoka mji mkuu, kinachojulikana kama pete kubwa na ndogo za simiti zilizo na njia mbili za trafiki zilionekana. Vitalu hivi vya saruji kwenye safu mbili vilimwagika papo hapo na, kama uvumi unavyoshuhudia, msimamizi alificha jina lake na tarehe ya kumimina kwenye kila slab - Lavrenty Pavlovich alihakikisha jukumu la wasimamizi kwa miaka mingi ijayo. Hakika, pete hizi hutumikia hadi leo - miaka kumi tu iliyopita, katika maeneo hayo ambapo walikuwa wamechoka, walianza kufunikwa na lami, pia wataingia kwa sehemu ya Barabara mpya ya Pete ya Kati.

Teknolojia

Wimbo yenyewe umewekwa kwa namna ya "hamburger" tata. Kwanza, karibu mita ya udongo huchaguliwa kwa ajili yake. Kisha, safu na safu na rammer, mto wa changarawe, mchanga na udongo hutiwa, hutiwa maji na maji na suluhisho la kloridi ya kalsiamu au chokaa cha chokaa. Kisha inafunguliwa tena na tamped tena. Matokeo yake ni mto ambao huhifadhi asilimia ya mara kwa mara ya maji na haina sag wakati wa matumizi ya barabara. Katika hatua inayofuata, safu mbili ya lami mnene na unene wa cm 5-7 imewekwa - kwa hivyo, kwanza, uso wa gorofa umeandaliwa kwa kuweka simiti. Na pili, hutumikia kuzuia maji ya mvua na hairuhusu maji kutiririka chini ya simiti kupitia seams za joto. Baada ya hayo, mesh ya kuimarisha imewekwa na paver halisi hujaza sehemu hii ya barabara na safu ya 30-cm ya saruji kutoka kwa mshono mmoja wa joto hadi mwingine - saruji lazima iwe monolithic. Itapata nguvu kamili tu baada ya siku 28, lakini barabara kuu kama hiyo itatumika bila matengenezo makubwa yaliyohakikishwa kwa miaka 25, na kwa mazoezi - miaka 30-40. Kuna sehemu za barabara kama hizo, zilizowekwa mapema kama 1960 - bado ziko katika hali nzuri.

Ni wazi kwamba Merika haikuzaliwa na barabara, kama Wamarekani wanapenda kusema, "kijiko cha fedha kinywani": mnamo 1901 kulikuwa na kilomita 1200 tu za barabara zilizotengenezwa kwa slabs, matofali na lami (huko Urusi)., mwishoni mwa karne ya 19, kulikuwa na kilomita 10 000 za barabara za lami - mawe yaliyovunjika, changarawe au mawe ya mawe). Na magari yalikuwa anasa adimu - Wamarekani walitumia farasi kwa safari fupi, na treni kwa safari ndefu. Kila kitu kilibadilika baada ya Ford mnamo 1908 kuzindua safu ya kwanza ya mkutano wa magari ulimwenguni, ambayo magari ya watu wengi kwa "wastani wa Amerika" yalianza kuzunguka katika mamilioni ya nakala, na kuweka Amerika kwenye magurudumu.

Na kisha Yankees walikimbia kwa kuruka na mipaka, lakini kwa bahati mbaya: barabara mpya ziliwekwa kwa mpango na hamu ya wafanyabiashara ambao walijadiliana na mamlaka ya majimbo au miji, mara nyingi waliingiliana, waliiga kila mmoja na walikuwa tofauti sana kwa ubora. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 1920, zaidi ya kilomita 250,000 za barabara zilikuwa tayari zimesasishwa.

Kwa ujumla, ujenzi wa barabara ulikua katika muktadha wa soko la hiari la enzi ya Wild West (kama ubepari wote wa Amerika wakati huo), na kusababisha shida mpya kwa wimbi linalokua la uhamasishaji wa ulimwengu wote wa nchi. Na kwa sababu ya hitaji hili la wazi, kufikia mwisho wa miaka ya 1930, utawala wa Marekani kwanza ulitengeneza mpango wa kuunda mfumo wa barabara kuu ya shirikisho. "Saruji" ya kwanza ya Amerika ilijengwa mnamo 1930 huko Indiana.

Barabara nchini Ujerumani

Autobahn ya Ujerumani kwa muda mrefu imekuwa sawa nchini Urusi na barabara ya juu, ya kuaminika na ya kasi.

Autobahn ya kawaida nchini Ujerumani inaweza kufikiriwa kama "sandwich", ambayo ina safu ya msingi inayostahimili theluji, msingi wa mchanga wa mawe uliovunjwa wa sentimita 25, kuimarishwa kwa saruji, lami ya saruji ya saruji 27 cm nene. saruji ya jumla iliyofunuliwa (Waschbeton ya Ujerumani) au kusaga uso wa almasi.

Hivi ndivyo sehemu nzima ya wimbo inaonekana kutoka juu: magari matatu ya manjano yakitambaa kama viwavi moja baada ya jingine.

Ya kwanza inahitajika kwa kifaa cha safu ya chini ya mipako, ya pili kwa kifaa cha safu ya juu. Ya tatu inatumika kwa wakala wa kutengeneza filamu ya kinga na inatoa sura ya kumaliza na muundo.

"Reli" ni mfumo wa mifereji ya maji iliyopangwa katikati ya barabara. Kamba iliyonyoshwa sambamba na barabara inafanya kazi kama mwongozo.

Mishono hukatwa ili kuepuka kupasuka kwa screed, ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa barabara.

Seams imefungwa na mihuri ya mpira.

Hivi ndivyo sehemu ya wimbo uliorekebishwa inavyoonekana.

Je, barabara kama hiyo ina thamani gani? Kulingana na mwakilishi wa mkandarasi, mradi mzima wa kukarabati sehemu ya kilomita 10 ya barabara kuu (njia tatu pamoja na bega) iligharimu euro milioni 20. Hiyo ni, 1 km = 2 milioni euro. Huko Urusi, kwa wastani, kilomita 1 ya ukarabati wa barabara kuu ya shirikisho inagharimu euro elfu 850 (data kutoka Machi 2017), licha ya ukweli kwamba tayari tuna barabara wenyewe.

Lakini wakati huo huo, maisha ya kawaida ya huduma ya barabara kuu ya saruji ni miaka 30 (kwa kweli, zaidi), na moja ya lami - miaka 13-15 (kwa kweli, chini). Katika Ulaya, shukrani kwa teknolojia, gharama ya awali ya kujenga barabara halisi ni karibu sawa na gharama ya kuweka lami "classic", kwa sababu huko wanazidi kujenga kutoka saruji saruji.

Pia kuna hasara. Kwa mfano, baada ya kupitisha lami ya lami, barabara iko tayari kwa masaa 8, na saruji hupata nguvu kamili tu baada ya siku chache. Na ikiwa msingi umeanguka, unahitaji kubadilisha slab nzima, hautashuka na ukarabati wa "kiraka". Wakati huo huo, nafasi ya kuwa barabara itaharibika ni ndogo sana: lami inasambaza mzigo juu ya eneo pana, lori "huua" barabara kidogo na haziunda rutting.

Barabara nchini Urusi

Pete ya nne ya usafiri huko Moscow - sehemu ya barabara ya kilomita nne zisizo kamili - ni kuhusu rubles bilioni 18, na kilomita ya njia hii - dola milioni 578.

Gharama ya barabara nchini Urusi, na, hasa, katika mkoa wa Moscow, kwa muda mrefu imevunja kila rekodi inayowezekana. Katika ujenzi wa kilomita moja ya barabara, fedha mara 10 zaidi huwekwa hapa kuliko katika miji mikuu ya majimbo ya Ulaya na mara 15 zaidi kuliko Marekani.

Orodha ya barabara kuu za gharama kubwa za Kirusi ni ya kuvutia sana. Ina barabara ya pete ya St. Petersburg na barabara kuu ya Sochi bypass

Wataalamu wa ndani na nje ya nchi wanasema kuwa gharama hiyo ya juu ya ujenzi wa barabara ni matokeo ya uumbaji wa ubora wa juu, au njia ya kisasa ya utapeli wa fedha. Wengi wanapendelea chaguo la pili.

Kwa kulinganisha, tunaweza kukumbuka kwamba kabla ya kumbukumbu za ujenzi wa barabara ya Kirusi, gharama kubwa zaidi ilikuwa kilomita ya handaki iliyochongwa kupitia mlima huko Uswisi. Gharama yake ilifikia euro milioni arobaini.

Ulinganisho wowote wa gharama ya ujenzi wa barabara sio kwa ajili ya Urusi. Uchina ni lawama hai, ambapo ujenzi wa kilomita ya njia mara nyingi haugharimu zaidi ya dola elfu 800. Na katika Marekani na Umoja wa Ulaya - takwimu ni ya juu, lakini bado ni chini sana kuliko katika nchi yetu: kilomita ya ujenzi wa barabara gharama kuhusu $ 2.5 milioni. Linganisha: $ 20 milioni huko Moscow na $ 6 na nusu katika mikoa mingine ya Urusi.